Проектирование дороги

ВВЕДЕНИЕ 
 

     Проектная документация на ремонт асфальтобетонного  покрытия автодороги Нагорье – Берендеево с км 61+200 по км 62+300 в Переславском МР Ярославской области выполнена в  соответствии с техническими условиями, выданными Департаментом дорожного хозяйства Ярославской области. 
 

1. ХАРАКТЕРИСТИКА  СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ДОРОГИ

 
 

Ширина существующего земляного полотна 10 м, заложение откосов 1:1, обочины занижены. Существующее асфальтобетонное покрытие имеет просадки, сетку трещин, отдельные выбоины. Ширина покрытия 7,0 м. 
 

2. ПЛАН ТРАССЫ

 
 

Начало  участка ремонтных работ –  км 61+200, конец – на км. 62+300

Протяжение  – 1,100 км. 
 

3. СТРОИТЕЛЬНЫЕ  РЕШЕНИЯ

 
 

     На  основании результатов обследования и по согласованию с заказчиком приняты  следующие виды работ по ремонту дорожной одежды:

- срезка  поверхностного слоя а/б покрытия  методом холодного фрезерования, толщина фрезерования 0,09 м;

- устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия: нижний слой – асфальтобетон пористый из горячей кр/з смеси Тип Б марка 2  толщиной   0,05 м, ГОСТ 9128 – 98*, верхний слой – асфальтобетон плотный из горячей м/з смеси Тип Б марка 2  толщиной   0,04 м, ГОСТ 9128 – 98*;

- устройство одиночной поверхностной обработки. 
 
 
 
 
 
 
 

4. ПРОИЗВОДСТВО  РАБОТ

 
 

     1. Срезка поверхностного слоя асфальтобетонного дорожного покрытия методом холодного фрезерования при ширине фрезы 1000 мм и 2000 мм, толщиной слоя 0,09 м с погрузкой в автосамосвалы. 

     Работы по срезке асфальтобетонного покрытия выполняются в следующей технологической последовательности:

     - установка временных ограждений  и дорожных знаков по технике  безопасности;

     - приведение машины в рабочее  положение;

     - срезка асфальтобетонного покрытия  с погрузкой в автосамосвалы;

     - замена изношенных зубьев;

     - заправка машины дизельным топливом  и водой;

     - снятие и/или перестановка временных ограждений и дорожных знаков.

     2. Устройство нижнего слоя покрытия из пористого крупнозернистого асфальтобетона Типа Б марки 2 толщиной 0,05м с предварительным розливом битума по существующему покрытию из расчёта 0,5 л/м²

     3. Устройство верхнего слоя покрытия из плотного мелкозернистого асфальтобетона Типа Б марки 2 толщиной 0,04м с предварительным розливом битума по нижнему слою а/б покрытия из расчёта 0,3 л/м²

     Технологическая последовательность работ по устройству слоев а/б покрытия:

     - очистка нижележащего слоя от  пыли и грязи механическими щетками, сжатым воздухом от передвижного компрессора или другими средствами;

     - подгрунтовка нижележащего слоя органическим вяжущим (битумной эмульсией, жидким или вязким битумом), обеспечивающим образование более равномерной пленки на поверхности и лучшее сцепление слоев. Розлив вяжущего производят автогудронаторами на ширину укладываемой полосы.

     -Доставка асфальтобетона к месту производства работ. Асфальтобетонные смеси следует доставлять к месту укладки бесперебойно автомобилями-самосвалами соответствующей грузоподъемности с учетом вместимости бункера асфальтоукладчика и высоты разгрузки кузова самосвала.

     - Укладка слоя асфальтобетона  на подготовленное основание.  Смесь укладывается асфальтоукладчиком ДС-143 с выключенным трамбующим брусом, во избежание нарушения сплошности уложенного слоя. Толщина укладываемого слоя должна быть больше проектной на 15-20%. После прохода асфальтоукладчика на поверхности уложенного слоя не должно быть трещин, раковин, разрывов и т.п. Замеченные дефекты необходимо исправить вручную до начала уплотнения слоя катками.

     - Уплотнение асфальтобетонной смеси. Уплотнение асфальтобетонной смеси производится катками «ДУ-5»- 6 т и катками «ДУ-48Б» –10 т и «ДУ-49Б». В процессе уплотнения слоя катки должны двигаться по укатываемой полосе от ее краев к оси дороги, а затем от оси к краям, перекрывая каждый след на 20-30 см. В процессе уплотнения после двух-трех проходов первого катка следует проверять поперечный уклон и ровность покрытия шаблонами - трехметровой или двухопорной рейкой с приспособлением для фиксации неровностей. Выявленные дефекты необходимо немедленно устранять. Участки, недоступные для катка, уплотняют металлическими трамбовками, перекрывая предыдущий след от удара трамбовки примерно на 1/3. Уплотнение следует вести до полного исчезновения таких следов.

     4. Устройство одиночной поверхностной обработки

     Для поверхностной обработки используют фракционированный щебень по ГОСТ 8267-93 из трудношлифуемых изверженных  и метаморфических пород марки  не ниже 1200 фракций 5-10,10-15, 15-20, 20-25 мм с  преимущественно кубовидной формой зёрен. Содержание пластинчатых зёрен  должно составлять не более 15 %. Содержание пылеватых, глинистых и илистых  частиц не должно превышать 1 % по массе. В качестве вяжущего используют битум  и битумные эмульсии.

     Одиночную поверхностную обработку устраивают в следующей технологической  последовательности:

     - нанесение вяжущего на нижележащий  слой;

     - распределение щебня размером зёрен 15-25 мм с прикаткой его катками;

     - распределение щебня размером 5-10 мм, который укатывают 4-5 проходами катка по каждому следу со скоростью 2-3 км/ч. Следует применять дорожные катки на пневматических шинах или с обрезиненными вальцами. Битум должен полностью покрывать поверхность покрытия, без пропусков.

     5. Заключительные работы

     В состав заключительных работ входит снятие временных знаков и разметки, установка новых знаков и нанесение линий разметки, закрытие и ликвидация временных съездов и объездов. 
 
 
 
 
 
 
 

5. СПЕЦИФИКАЦИЯ  ВРЕМЕННОГО ДОРОЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6. ВЕДОМОСТЬ ОБЪЕМОВ РАБОТ