Конструкция трактора и автомобиля

Так же преимуществом  зажигания от магнето является простота конструкции.

 

Вопрос №5

Выполните общую схему  трансмиссии грузового автомобиля с указанием названия и назначения отдельных ее механизмов.

 

Трансмиссия предназначена для пере­дачи энергии от двигателя к движителю трактора и автомобиля.

Механическая трансмиссия (рис. 5.1,) состоит только из механических передач. Источник энергии — двигатель 1, от которого через сцепление 2, коробку 3 передач и карданные передачи 7 она поступает к раздаточной коробке 4 и далее — к переднему 6 и заднему 5 мостам с ведущими колесами 8. На тракторах и автомобилях этот вид трансмиссии наиболее распространен. Достоинство механической трансмиссии — высокое значение КПД, недостаток — ступенчатое регулирование.

В качестве элементов механической трансмиссии, трансформирующих крутящий момент и скорость, используют шестеренные передачи.

 

Вопрос №6

Как и для чего производится заполнение баллонов тракторов жидкостью?

 

Заполнение жидкостью камер шин ведущих колес, имеющих большой внутренний объем, позволяет ощутимо увеличить сцепной вес. Камеры заполняют водой на 3/4 их объема, а во время заморозков заливают 25 %-ный раствор хлористого кальция (СаС1₂), не замерзающий до температуры —30 °С. После заполнения камер водой или раствором колесо накачивают воздухом до нормального давления. При транспортных работах жидкость необходимо слить.

 

Вопрос №7

Выполните схему устройства гидросистемы трактора; объясните назначение отдельных ее узлов.

 

С помощью гидравлической навесной системы к трактору присоединяют навесные, полунавесные и гидрофицированные прицепные сельскохозяйственные машины, а также управляют их работой.

Гидравлическая навесная система состоит из механизма навески и раздельно-агрегатной гидравлической системы. Механизм навески расположен в задней части трактора и представляет собой систему рычагов, с помощью которых присоединяют навесные машины. Для управления навесными машинами используют основной гидроцилиндр, встроенный в механизм задней навески, а также выносные гидроцилиндры, установленные на тракторе или сельскохозяйственных машинах.

Раздельно-агрегатная гидравлическая система состоит из соединенных трубопроводами отдельных сборочных единиц, размещенных на тракторе. Большинство элементов системы унифицировано.

В качестве рабочей жидкости в гидравлической системе применяют моторные масла, используемые в смазочных системах дизелей.

У большинства сельскохозяйственных тракторов гидравлическая система состоит из шестеренного насоса 1 (рис. 7.1), бака 2, фильтра 3, золотникового распределителя 4, гидроцилиндров 8 и трубопроводов. Золотниками 7 распределителя 4 управляют индивидуально с помощью рукояток, расположенных в кабине трактора, и их можно устанавливать и фиксировать в следующих четырех положениях: нейтральное, «Подъем», «Принудительное опускание» и «Плавающее».

При нейтральном положении  золотник 7 запирает обе полости гидроцилиндра 8 и навесная машина жестко фиксируется в заданном положении. При этом перепускной клапан 6 автоматически открывается и насос 1 работает на режиме холостого хода, перекачивая рабочую жидкость через распределитель 4 и фильтр 3 обратно в бак 2.

В положениях «Подъем» или «Принудительное опускание» золотник 7 соединяет одну из полостей гидроцилиндра 8 через соответствующие каналы распределителя 4 и трубопроводы с насосом 1, а противоположную полость цилиндра — с баком 2. В обоих случаях перепускной клапан 6 автоматически закрывается, обеспечивая работу насоса 1 в режиме нагрузки. Возвращаться золотники из положений «Подъем» и «Принудительное опускание» в нейтральное могут автоматически или принудительно.

При установке золотника в положение «Плавающее» обе полости гидроцилиндра 8 через распределитель 4 и трубопроводы сообщаются с баком 2, а перепускной клапан 6 автоматически открывается.

Насос 1 работает вхолостую, как и  при нейтральном положении. Обеспечиваемое при этом свободное соединение обеих полостей гидроцилиндра со сливом дает возможность опорному колесу навесной машины копировать рельеф почвы и поддерживать заданную глубину обработки. Из положения «Плавающее» в нейтральное золотник возвращают только принудительно с помощью рукоятки.

Устройство распределителя обеспечивает нормальное функционирование системы при одновременной установке золотников в различные положения. Для устранения перегрузок системы распределитель   снабжен предохранительным клапаном 5.

 

 

Для создания в гидравлической системе  необходимого давления применяют шестеренные  насосы постоянной подачи. Такие насосы имеют сравнительно простую конструкцию, малые размеры и массу. Они не имеют регулировочных устройств и не нуждаются в специальной смазке. Привод насосов — автономный, независимый, может быть непосредственно от коленчатого вала двигателя или от вала привода независимого ВОМ. При необходимости привод можно отключать.

Распределитель предназначен для  управления работой основного и  выносных гидроцилиндров или других потребителей (например, гидромоторов). Используемые на тракторах унифицированные  двух- и трехзолотниковые распределители клапанно-золотникового типа маркируют в соответствии с их максимальной пропускной способностью (в л/мин), числом и типом золотников.

Гидроцилиндры предназначены для  подъема, опускания и удержания  в нужном положении навесных машин, а также для управления рабочими органами полунавесных и прицепных гидрофицированных машин. В зависимости от назначения и места установки различают основные и выносные гидроцилиндры. Первые встраивают в механизм задней навески трактора, а вторые устанавливают на гидрофицированной машине или дополнительно на тракторе.

Бак гидросистемы служит для хранения, очистки и охлаждения рабочей  жидкости. Баки различных тракторов  выполнены по одной конструктивной схеме и различаются только устройством  одноименных деталей, а также  местом расположения и вместимостью.

Трубопроводы. Для соединения гидроагрегатов используют бесшовные стальные трубки и гибкие резинометаллические шланги, рассчитанные на работу под давлением до 20 МПа. Стальными трубопроводами соединены гидроагрегаты, неподвижно закрепленные на тракторе, а гибкими шлангами подсоединены основной и выносные гидроцилиндры.

 

Вопрос №8

Основные неисправности  тормозной системы автомобиля; уход за тормозами с гидравлическим приводом.

 

Техническое обслуживание тормозных  систем заключается в регулировке их механизмов; проверке и регулировке привода тормозов; периодическом осмотре, очистке тормозов и привода, проверке их креплений и герметичности; устранении отдельных, неисправностей, возникающих при эксплуатации машины.

Регулировка колесных колодочных тормозов бывает полная и частичная.

Частично регулируют для уменьшения зазора между колодками и барабаном, увеличивающегося вследствие изнашивания фрикционных накладок, с помощью регулировочного эксцентрика или вращением оси червяка в регулировочном рычаге. При такой регулировке не следует вращать опорные пальцы колодок, так как это может привести к нарушению плотного прилегания колодок к барабану при торможении.

Полную регулировку проводят в случае переклепки фрикционных накладок, разборки и ремонта тормозов. При выполнении этих операций сначала регулируют зазор в нижней части тормоза поворотом опорных пальцев, а затем в верхней — с помощью регулировочных эксцентриков или червячного механизма.

При регулировке зазоров вначале колодки приводят в соприкосновение с барабаном, а затем отпускают до начала свободного вращения колес.

Как частичную, так и полную регулировки выполняют при охлажденных тормозных барабанах и правильно отрегулированных подшипниках колес.

Регулировка стояночных тормозов необходима в связи с износом фрикционных накладок колодок, Наличие больших зазоров обнаруживают по увеличению хода рычага привода.

Тормоз, регулируют винтом, который воздействует на разжимной сухарь и опоры колодок, раздвигая колодки и приближая их к тормозному барабану, или изменением длины тяги, а если необходимо, то и переносом пальца крепления тяги в следующее отверстие регулировочного рычага.

Нормальная регулировка тормоза будет достигнута, если полное затормаживание происходит при перемещении стопорной защелки рычага на четыре — шесть зубьев сектора, а при возвращении рычага в переднее положение барабан свободно вращается, не задевая за колодки тормоза.

 

Проверка и регулировка гидравлического привода тормозов. Правильность этой регулировки проверяется по значению свободного хода педали тормоза, который должен быть 8...14 мм (при предварительно отрегулированных тормозных механизмах).

Изменение свободного хода педали может  в этом случае наблюдаться при  попадании воздуха в систему и нарушении зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра. Попадание воздуха в систему гидравлического привода тормозов можно определить по проваливанию педали тормоза без заметного сопротивления. Операцию по удалению воздуха из гидравлического привода называют прокачиванием тормозов. Ее выполняют вдвоем в такой последовательности.

Вначале заполняют, тормозной жидкостью главный цилиндр, чтобы уровень ее был на 15...20 мм ниже верхней кромки заливного отверстия. Затем снимают резиновый колпачок с перепускного клапана тормозного цилиндра правого заднего колеса и надевают на головку клапана резиновый шланг длиной 350...400 мм, опуская другой его конец в полулитровую стеклянную банку, наполовину заполненную тормозной жидкостью. Затем один из исполнителей отвертывает перепускной клапан на 1/2...3/4 оборота, а другой несколько раз быстро нажимает на тормозную педаль, медленно отпуская ее. Так повторяют до тех пор, пока из шланга, опущенного в жидкость, не прекратится выделение пузырьков воздуха. Через каждые пять-шесть нажатий на педаль нужно проверять и при необходимости доливать жидкость в главный тормозной цилиндр, чтобы в систему не попал воздух.

Когда выделение пузырьков воздуха  прекратится при полностью выжатой  педали тормоза, завертывают перепускной клапан, а затем снимают шланг и надевают резиновый колпачок. Дальнейшая последовательность прокачки: переднее правое, переднее левое и заднее левое колеса.

Зазор между толкателями (штоком) и  поршнем  должен быть 1,5...2,5 мм, что обеспечивает нормальный свободный ход педали тормоза. Указанный зазор регулируют изменением длины штока с помощью установленных на нем гаек.

При хорошо прокачанных тормозах и  правильно отрегулированных тормозных механизмах педаль тормоза во время нажатия не должна опускаться больше чем на половину хода.