Организация на предприятии слесарно – механического участка

 

Департамент образования  города Москвы 
ГОУ СПО Технологический колледж  № 49

 

Специальность 1706

«Техническая эксплуатация подъемно транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования» (по отраслям) 
повышенный уровень 
Направление «Промышленная экология»  
 
 

 
 
 
Курсовой проект 
По дисциплине:  
«Техническая эксплуатация дорожных машин, автомобилей и тракторов» 
Тема проекта:  
«Организация на предприятии слесарно – механического участка» 

 

 

 

 

 
 
 

 

Выполнил студент группы D – 43:                                                          Якунов И.А.

 

Руководитель проекта:                                                                                Мхеян Л.О. 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

ЗАДАНИЕ 
Для выполнения курсового проекта по предмету 
«Техническая эксплуатация дорожных машин, автомобилей и тракторов» 
 
 
D – 43 группы. 
 
Ф.И.О.:                                                                                      Якунов Игорь Андреевич 
 
Тема курсовой работы:            Организация слесарно – механического участка завода по ремонту дорожных машин.                    
 
 
 
Расчетно – пояснительная записка. 
 

Введение

1. Общее положение
1. Назначение зоны ТО, ТР, отделения участка
2. Расчет годовой трудоемкости
3. Расчет численности производственных рабочих
4. Расчет площади и основные строительные требования
5. Подбор оборудования
6. Описание технологического процесса на проектируемом объекте

 

2. Организационная часть
1. Санитарно – гигиенические требования: расчет вентиляции и освещения, борьба с шумом
2. Мероприятия по технике безопасности, противопожарной безопасности и охране окружающей среды на проектируемом объекте.

 

3. Технологическая часть
1. Разработка технологического процесса: Регулировка свободного хода педали сцепления, ТО регулятора давления                                                                                          
2. Расчет месячного плана – графика на ноябрь месяц 2010 года.                                                   
   

 

 

 

 
 
 
Исходные материалы 

Тип машины	Марка машины	Кол – во  машин	Наработка с начала эксплуатации
Экскаваторы	ЭТЦ – 165  ЭО – 5111	3 8	1200 1400	0.91  0.91
Бульдозеры	ДЗ – 37  ДЗ – 25	15 13	2100 1300	0.92  0.92
Автогрейдеры	ДЗ – 143 -1       ДЗ – 122 – 1	10 5	1400  1400	0.86  0.86
Катки	ДУ – 16В  ДУ - 54	7 6	-   -	0.84  0.84
Тракторы	Т – 4АП1  Т – 180	9 7	-  -	0.87  0.87

 

Преподаватель:                       /Мхеян Л.О.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

 

          Введение…………………………………………………………………………………………………………………………… 
          Общее положение……………………………………………………………………………………………………………… 
1.1.  Назначение участка ТР и ТО……………………………………………………………………………………………….....3 
1.2.  Расчет годовой трудоемкости и продолжительности ТО и ремонтов дорожных……………...4 
1.3.  Корректирование трудоемкости п продолжительности ТО и ремонтов……………………………4 
1.4.  Годовая плановая наработка машины……………………………………………………………………………….. 
1.5.  Расчет количества ТО и ремонтов на группу машин 
1.6.  Годовой объем работ по ТО и ремонту 
1.7.  Расчет производительной программы участка 
         Расчет численности производственных рабочих 
         Расчет производственных площадей основные строительные требования 
         Подбор оборудования 
         Описание технологического процесса на проектируемом объекте 

Организационная часть 
      Гигиена труда и производственная санитария 
1.  Пыль и меры борьбы с ней на производстве 
2.  Вентиляция 
3.  Расчет искусственной вентиляции 
4.  Освещение 
5.  Расчет естественного освещения 
6.  Расчет искусственного освещени

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Инв. № подп

Подп. и дата

Взам. инв. №

Инв. № дубл.

Подп. и дата

 

 

 

 

 

Лит

Лист

Листов

3

 

 

 

 

 

Введение

КП ТЭДМ – 190605 - 2011

Лит

№ докум.

Изм.

Подп.

Дата

 

Разраб.

 

 

 

Пров.

 

 

 

Т. контр.

 

 

 

Н. контр.

 

 

 

Утв.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

 

 

 

 

Введение 

В условиях экономического и социального развития нашей  страны в дорожное строительство  всё шире внедряются новые прогрессивные  технологические процессы, новые  машины, включая машины с автоматическими  системами, например машин на гусеничном ходу для скоростного строительства  дорожных одежд ДС-110, комплекты машин  для строительства дорог местного значения ДС-150, высокопроизводительные бульдозеры и бульдозеры-рыхлители  на базе промышленных тракторов Т-330 и Т-500, самоходные скреперы с двигателями  мощностью до 220кВт и ковшами вместительностью 25 кубометров и другая техника. Все дорожные работы должны выполняться механизированным и комплексно- механизированными методами при массовом использовании дорожных машин, оснащенных такими автоматическими системами, как «Автоплан», «Профиль», «Профиломат», «Стабилоплан», «Копир-стабилоплан» и др. Работа указанных систем основана на относительно не сложном электрогидравлическом принципе. В настоящее время разрабатываются принципиально новые средства автоматизации производственных процессов, включая управление машинами и их элементами. К таким средствам относится микропроцессорная электронная техника. Высокоэффективная использование новой а также имеющейся в дорожно строительных организациях техники имеет народнохозяйственное значение. Рациональная организация работы машинного парка, а максимальное увеличение времени использования машин и соответственно сокращение всех видов простоев, повышение коэффициентов технической готовности, улучшение качества технического обслуживания и ремонта машин важнейшие задачи которые должны решаться в дорожных организациях при эксплуатации машин. В соответствии с ГОСТ 25866-83 под эксплуатации машин понимается стадия жизненного цикла машины, на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается её качество составной частью является техническая эксплуатация, задачи которой транспортирование, хранение, техническое обслуживание и ремонт машин. 
 
 

 

 

 

 

Инв. № подп

Подп. и дата

Взам. инв. №

Инв. № дубл.

Подп. и дата

 

 

 

 

 

Лит

Лист

Листов

4

 

 

 

 

 

Планировочная часть

КП ТЭДМ – 190605 - 2011

 

Лит

№ докум.

Изм.

Подп.

Дата

 

Разраб.

 

 

 

Пров.

 

 

 

Т. контр.

 

 

 

Н. контр.

 

 

 

Утв.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.  Планировочная часть. 
Эксплуатация машины как прикладная механическая дисциплина формировалась и развивалась по мере становления и развития механизации технологических процессов во всех областях человеческой деятельности.  
   В течение ХХ в. Процесс механизации строительства прошел путь от применения примитивных лопат, кирки и тачки к использования сложнейших механизированных, автоматизированных и роботизированных комплексов. При этом целью эксплуатации всегда являлось эффективное использование средств механизации и обеспечение их работоспособного состояния при минимальных затратах. 
   Основы теории и практики эксплуатации дорожных машин, автомобилей и тракторов закладывались в конце 30х гг. ХХ в. На первом этапе наблюдение за рабочими процессами определяло совершенствование рабочих органо, силовых установок, приводов, трансмиссий и ходового оборудования с целью обеспечения рациональных режимов работы средств механизаций. Тогда же были сформулированы принципы обеспечения их работоспособности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости. 
   Бурное строительство в 50-е гг. ХХ в. путей сообщения в СССР, в том числе автомобильных дорог, определило развитие механизации строительства. Появление разнообразных дорожных машин, автомобилей и тракторов и создание эксплуатационных предприятий обусловили необходимость разработки и развития прогрессивных методов использования машин по мощности и времени. 
В 70 – 80-е гг. ХХ в. Определились различные направления по изучения и выработке практических рекомендаций, способствующие оптимизации показателей эксплуатационных свойств, заложенных при проектировании, материализованных в производстве и реализованных при эксплуатации машин, и были разработаны принципы определения областей рационного применения и управлений механизированными звеньями, отрядами и парками машин. 
    В это же время появились исследования и практические методы оптимизации ресурса машин, обеспечения их долговечности на основе использования новых конструкционных и эксплуатационных материалов, а так же новые технико – экономические подходы обеспечения ремонтопригодности и сохранности машин.  
    К настоящему времени сформировались различно системы технического облуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР), среди которых можно выделить две основные планово – предупредительную (ППР) и систему ТО и ТР по потребности,  основные на использовании техничного диагностирования, с помощью которого определяют состоянии машины в данных момент и дают рекомендации по объему и времени обязательных технических воздействий, необходимых для поддержания машины в оптимальном техническом состоянии. Таким образом, возникли предпосылки развития системы управления техническим состоянием машины в эксплуатации.  
     Несомненно, огромное значение имеет качество машины. Что бы выбрать лучшее средство механизации для заданных условий эксплуатации. Необходимо знать важнейшие показатели качества, соответствующие этим условиям, и уметь определять их значение. 
С учетом сказанного эксплуатацию машин следует рассматривать как систему управления показателями качества, обеспечивающими эффективное использование техники, поддержания ее в работоспособном состоянии с наименьшими затратами, а так же рациональное использование материальных ресурсов и создание комфортных условий для работы персонала. 
  

 Инв. № подп

Подп. и дата

Взам. инв. №

Инв. № дубл.

Подп. и дата

 

 

 

 

 

Лист

5

КП ТЭДМ – 190605 - 2011

 

Лит

№ докум.

Изм.

Подп.

Дата

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.1. Назначение участка текущего ремонта и технического облуживания. 
           Слесарно - механический участок предназначен для восстановления деталей слесарно механической обработкой, кроме базовых деталей агрегатов, а так же для изготовления дополнительных ремонтных деталей. 
        Участок работает в 2 смены. Продолжительность каждой смены составляет 8 часов.

1.2. Расчет годовой трудоемкости и положительности ТО и ремонтов дорожных машин. 
        Таблица составляется на основании норм которые даны в «Рекомендациях по организации технического облуживания и ремонта машин» 1992г. 
                                          
                                                              Таблица 1. 

№№  n/n	Наименование машин	Виды ТО и ремонта машин	Периодичность выполнения ТО и ремонта (час)	Трудоемкость одного ТО и  ремонта   (чел. Час)	Продолжительность ТО и ремонта  (раб. дни.)
0	1	2	3	4	5
1	Экскаватор ЭТЦ - 155	ТО – 1 ТО – 2  СО  Т (в т.ч. ТО – 3)  К	50 250 2 раза в год 1000 6000	3  12 12 170(24) 372	0.25  0.75 0.5  2.88  8.75
2	Экскаватор ЭО - 5111	ТО – 1  ТО – 2  СО Т (в т.ч. ТО – 3)  К	50 250 2 раза в год 1000 9000	7 33 62 655 (51) 1500	0.5 2.13 2.5 10.75 33.75
3	Бульдозер ДЗ - 37	ТО – 1  ТО – 2  СО  Т (в т.ч. ТО – 3)  К	50 250 2раза в год 1000 6000	3 5 20 161 (13) 1500	0.25 0.38 1 4.38 6.25
4	Бульдозер ДЗ -25	ТО – 1  ТО – 2  СО  Т (в т.ч. ТО – 3)  К	100 500 2 раза в год 1000 6000	5 15 41 450 (28) 1050	0.38 0.75 1.5 7.5 15
5	Автогрейдер ДЗ – 143-1	ТО – 1  ТО – 2  СО  Т (в т.ч. ТО – 3)  К	100 250 2 раза в год 1000 7000	5 15 43 200 (27) 350	0.38 0.75 1.5 4.38 5