Организация, планирование ремонта устройств автоматики и связи

Отказы устройств, возникающие  в рабочее время, устраняются  работниками соответствующих бригад. Оперативное устранение отказов  в не рабочее время может быть обеспечено двумя путями: организацией сменного дежурства электромехаников на посту ЭЦ по типовому четырехсменному графику либо дежурством на дому. Нужный вариант выбирается с учетом интенсивности движения поездов, числа устройств, места жительства электромехаников.

Важным условием внедрения бригадного метода является создание на рабочих  местах благоприятных санитарно-гигиенических условий и условий безопасного труда. Следует организовать стационарные рабочие места бригад в существующих помещениях на посту ЭЦ или построить типовые здания. В помещении бригады должны быть: мастерская, комната для обогрева и приемка пищи, кладовая, шкафчики для одежды, душевая,  а в отдельных случаях и гараж. Для сушки одежды  в мастерской бригады устанавливается сушильный шкаф и электросушилка. Для оказания первой медицинской помощи рабочее место должно быть обеспечено аптечкой.

Все работы должны производиться в  специальной одежде и обуви, с  использованием защитных средств.

Для более полного учета индивидуального  вклада каждого работника в результаты бригады система стимулирования строится с использованием коэффициента трудового участия (КТУ). Коэффициент  трудового участия представляет собой обобщенную количественную оценку  реального вклада каждого работника в результаты коллективного труда бригады в зависимости от индивидуальной производительности и качества работы. КТУ является хорошо действующим рычагом повышения производительности труда. Но работает лишь только тогда, когда не только понижение премии нерадивым работникам подписывает ШЧ, но и повышение премии за качественно выполненную работу или дополнительную работу, т.е. которой не было в плане. На каждый месяц пишется план работы участка (бригады) с разделением работ по членам участка (бригады). И согласно выполнению этого плана участку выписывается премия согласно набранным баллам. Вот эту премию можно внутри участка перераспределять между работниками.

 

4.3 Организация обслуживание устройств автоблокировки и электрической централизации малых станций

 

Особенности организации технического обслуживания устройств СЦБ на малых  станциях и перегонах в отличие от крупных станций обусловлены большой территориальной рассредоточенностью устройств вдоль трассы железной дороги. Этот фактор наряду с неравномерностью распределения персонала по участку, различной степенью его укомплектованности и разнообразным характером дорог и средств передвижения определяет различия в формах организации труда.

Для таких участков возможны следующие  методы обслуживания: индивидуальный, метод местных бригад, комплексный, централизованный и вахтовый.

Обязательным требованием к  любому из методов является то, что он должен обеспечивать своевременность работ по техническому обслуживанию и устранения отказов.

Типовой проект организации труда  по обслуживанию устройств автоблокировки и ЭЦ малых станций предусматривает применение комплексного метода обслуживания. Необходимым условием применения типового проекта является наличие вдоль железнодорожной линии автодорог, обеспечивающих подъезд к сигнальным точкам перегона, или использование дрезины для выполнения работ централизованной группой, а также проживание работников группы вблизи станции базирования.

Сущностью комплексного метода заключается  в разделении всех работ по техническому обслуживанию на две части. Первую часть  выполняют местные бригады, вторую – централизованная группа, с привлечением работников местных бригад.

Комплексный метод обслуживания предусматривает:

централизованный учет, доставку и  замену (при необходимости) приборов сигнализации, централизации и блокировки на перегонах и станциях;

 выполнения централизованной  группой (бригадой) квартальных комплексов работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ на перегонах и станциях;

обеспечение сигнальных точек автоблокировки прямой связью со сменным инженером (диспетчером дистанции).

Местные бригады выполняют:

техническое обслуживание и ремонт устройств в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию устройств СЦБ;

совместные работы с централизованной группой;

оперативное устранение отказов устройств;

работы с представителями служб  пути и энергоснабжения;

работы по повышению надежности и модернизации устройств на своих участках по планам, утвержденным руководством дистанции.

Централизованная бригада в  соответствии с графиком объезжает  все станции и сигнальные точки  перегонов для выполнения плановых работ, работ по замене приборов, повышения надежности, выполняет отдельные работы по техническому обслуживанию и оказывает помощь работникам местных бригад.

Централизованная замена приборов включает: учет работниками РТУ всех приборов СЦБ, находящихся в эксплуатации; перспективное и годовое планирование их замены; доставку и замену приборов.

Для обеспечения ритмичной замены приборов на участках дистанции необходимо иметь достаточный обменный фонд приборов.

Замену приборов в релейных шкафах перегонов и станций целесообразно планировать на летнее, а на постах ЭЦ – на зимнее время года.

Организацию замены и ремонта приборов можно осуществить по двум вариантам. При первом варианте на линейный участок  централизованно доставляют большую партию приборов (порядка 150-200 штук) и порожний транспорт возвращается на место базирования. Местный штат в течение нескольких дней осуществляет замену, а отработавшие положенный срок приборы централизованно отправляются в РТУ для ремонта. Такой вариант требует наличия большого оборотного фонда приборов.

При втором варианте бригада РТУ  привозит на объект порядка 40-60 штук приборов, меняет их совместно с работниками  местных бригад и в этот же день привозит снятую аппаратуру обратно  в РТУ. В этом случае требуется  небольшой оборотный фонд, но зато необходимы более частые поездки бригады РТУ на объекты. Первый вариант более приемлем для станций, а второй – для сигнальных точек автоблокировки.

Приборы при транспортировке размещаются  в специальных ящиках (контейнерах), обитых войлоком.

Замена приборов осуществляется согласно распоряжению диспетчера дистанции и разрешению дежурного по станции (ДСП) с оформлением записи в журнале осмотра.   

Во время замены приборов на перегоне должна постоянно действовать оперативная связь с ДСП соседних станций или с поездным диспетчером при диспетчерской централизации. По окончании замены проверяется действие устройств.

Отказы устройств, возникающие  в рабочее время, устраняются  работниками соответствующих бригад. Для обеспечения оперативного устранения отказов, возникающих в нерабочее время, может быть организовано дежурство на дому или сменное дежурно-востановительной бригадой.

Для централизованной группы на станции  ее базирования организуется рабочее  место. Группа обеспечивается автомашиной, оборудованной для перевозки людей и приборов СЦБ. Для местной бригады на одной из станций ее участка организуется рабочее место.

4.4 Нормирование графики и задания

Нормирования задания – это  установленный объем работ, который  должен быть выполнен одним работником или бригадой за определенный период времени (месяц, год) с соблюдением при этом требований к качеству выполняемых работ.

Установление нормированных заданий  ставит своей целью:

• улучшение качества обслуживания устройств автоматики и связи за счет технически обоснованного планирования работы и загрузки эксплуатационного штата;
• улучшение контроля за обслуживанием и ремонтом устройств, повышением их надежности;
• улучшение организации и обслуживания рабочих мест;
• совершенствование нормирования труда;
• совершенствование практики материального и морального стимулирования труда;
• укрепление трудовой дисциплины;
• сокращение непроизводственных трудовых затрат, обеспечение полного использования рабочего времени;
• соизмерение доли участия каждого работника и коллектива в целом в общем труде и определения права на вознаграждение (оплату) в соответствии с количеством труда.

Нормированное задание составляется на основе отраслевых, межотраслевых и местных технически обоснованных норм времени, фотографий рабочего дня, хронометражных наблюдений. При разработке нормированного задания следует провести аналитическую работу по изучению использования рабочего времени. Разработка нормированного задания ведется группой в составе начальника производственного участка, руководителя бригады или старшего электромеханика, инженера по организации и нормированию труда.

Нормированное задание определяет трудозатрат в человеко-часах  на каждую работу и учитывает фактическое  выполнение работ и расход рабочего времени.

Для подразделений линейных производственных участков нормированное задание состоит из двух частей: постоянной и переменной. В постоянную часть входят работы по техническому обслуживанию и ремонту, выполняемые в соответствии с действующей для данного вида устройств инструкцией (ЦШ-720) или технологическим процессом. Формой представления этой части нормированного задания являются нормированные графики (четырехнедельные и годовые).

Формы четырехнедельного и годового планов-графиков технического обслуживания устройств утверждены инструкциями по техническому обслуживанию устройств.

План-график определяет на каждый рабочий  день перечень плановых работ по техническому обслуживанию и ремонту, место их выполнения, состав исполнителей и величину трудозатрат.

Переменная часть нормированного задания включает в себя работы, для которых инструкциями по техническому обслуживанию и ремонту не установлены периодичность и объем, но выполнение которых необходимо для обеспечения надежной работы устройства СЦБ и связи. К таким работам относятся повышение надежности устройств и внесение изменений в схеме, надзор за работниками других служб, участие в комиссионных проверках устройств, техническое обучение.

Трудозатраты на переменную часть  нормированного задания определяются и планируются исходя из конкретных условий участка.

При построении нормированного задания следует стремиться к сокращению непроизводственных затрат времени, таких как подготовительно-заключительные операции и обслуживание рабочего места.

При планировании работ следует  стремиться группировать работы так, чтобы  сократить до минимума время на переходы, например в течение одного дня выполнять работы в одной горловине станции, обеспечивая при этом полную загрузку работников.

Коллективное производственное задание  утверждает начальник производственного участка, а индивидуальное – старший электромеханик. Нормированные графики технического обслуживания утверждаются начальником дистанции сигнализации и связи.

Для расчета трудозатрат следует  использовать нормативы трудоемкости выполнения работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ в зависимости от категорий железнодорожных линий.

В каждой норме учтено оперативное  время (Т_опчеловека-минут), норма времени (человеко-часов) с учетом времени на подготовительно-заключительные действия (Т_пз) времени обслуживания рабочего места (Т_об), времени на отдых и личные нужды(Т_отл), а также затраты труда в месяц на измеритель (человеко-часов).

Время на обслуживание рабочего места, подготовительно-заключительные действия и регламентированные перерывы определяется в процентах к оперативному времени и в сумме составляет для станционных устройств 22,6%, для перегонных – 24,0%.

Для работ с четырехнедельной периодичностью учитывается, что в четырех неделях- 20 рабочих дней, а в месяце в среднем-21,4 рабочих дня, следовательно, трудозатраты за месяц больше, чем трудозатраты за 4 недели, на 7%(т.е. в 1,07 раза).

Пример. Определить затраты труда на измеритель в месяц, если оперативное время Т_оп на измеритель 18,2 мин, а периодичность выполнения работы- 1 раз в неделю(т.е. 4 раза за 4 недели).

переводим Т_оп из минут в часы:

18,2/60=0,303(ч).

Полная норма времени на измеритель с учетом Т_пэ, Т_об, Т_отл будет:

0,303*1,226=0,372(чел-ч).

Норма времени на измеритель в месяц:

0,372*4*1,07=1,6(чел-ч).

Такой нормой и следует руководствоваться  при разработке 4-недельного графика.

 

 

 

 

 

5. Охрана труда

5.1 Вопросы охраны и безопасности труда и окружающей среды на железнодорожном транспорте

 

 Охрана труда - это система  законодательных социально-экономических,  организационных, технических, санитарно-гигиенических мероприятий, обеспечивающих безопасность, здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Безопасность труда - система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов, которые в определенных условиях приводят к травме или другому ухудшению здоровья. 
           Условия труда на железнодорожном транспорте связаны с воздействием на работников опасных и вредных производственных факторов, основными из которых являются: 
           - повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны; 
           - повышенный уровень шума (давления) на рабочих местах; 
           - недостаточная освещенность рабочих зон; 
           - повышенная яркость света прожекторов, пониженная контрастность, прямая блесткость; 
           - острые кромки, заусеницы на поверхности оборудования, в том числе вагонах, локомотивах, стрелочных переводах и др.; 
           - химические факторы, источниками которых являются главным образом перевозимые грузы; 
           - психофизиологические факторы - физические перегрузки, нервно психические перегрузки дежурного персонала; 
           - воздействие электромагнитных полей.  

  Работа железнодорожного транспорта сопряжена с повышенной опасностью, поэтому к персоналу, связанному с движением поездов, предъявляются особые требования и проводятся специальные организационные мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов. При приеме на работу, связанную с движением поездов, в соответствии с приказом МПС каждый работник должен пройти медицинский (ведомственный) профессиональный отбор в железнодорожных поликлиниках. При этом предъявляются жесткие требования к органам зрения, слуха, нервно-физиологическому состоянию и др. В процессе работы лица, связанные с движением поездов, периодически подвергаются медицинскому переосвидетельствованию. Несовершеннолетние к самостоятельным работам, связанным с движением поездов, не допускаются. После положительных результатов медицинского освидетельствования каждый вновь принятый перед изданием приказа о зачислении должен изучить вводную инструкцию. 
           Каждый работник, связанный с движением поездов, должен хорошо знать и уметь применять на практике ПТЭ, инструкцию по сигнализации и по движению поездов, должностную инструкцию и другие документы, устанавливающие его обязанности, а также правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии.