Система смазки

Система смазки

 

Система смазки предназначена для подачи масла к трущимся деталям и частичного их охлаждения, а также для удаления продуктов износа.

 

 

 

 Схема системы смазки двигателя: 1 – канал подачи масла к  газораспределительному механизму; 2 – главная масляная магистраль; 3 – канал подачи масла к  подшипникам коленчатого вала; 4 – картер двигателя; 5 – фильтрующий  элемент; 6 – корпус масляного  фильтра; 7 – масляный насос; 8 –  маслоприемник с сетчатым фильтром; 9 – поддон картера; 10 – пробка  для слива масла

 

 

 

Система смазки состоит из:

поддона картера;

масляного насоса с маслоприемником;

масляного фильтра;

каналов для подачи масла под  давлением, просверленных в блоке  цилиндров, головке блока и в  других деталях двигателя.

 

Поддон картера двигателя является резервуаром для хранения масла. Когда вы заливаете масло через масло заливную горловину, оно проходит по пустотам внутри двигателя и сливается в поддон картера. Уровень имеющегося в поддоне масла можно измерить масляным щупом через отверстие в блоке цилиндров.

 

Масляный насос под давлением подает масло (через фильтр и каналы) к трущимся деталям кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Насос состоит из двух шестерен и приводится в действие от коленчатого вала двигателя. При вращении шестеренок зубья захватывают масло и нагнетают его в главную масляную магистраль.

 

 

 

Схема работы масляного насоса: 1 –  шестерни масляного насоса; 2 – редукционный клапан; 3 – пружина

 

Редукционный клапан служит для ограничения давления в системе масляных каналов двигателя. При избыточном давлении пружина сжимается, и часть масла поступает обратно в поддон картера двигателя.

 

Масляный фильтр служит для очистки  проходящего через него масла  от механических примесей. Он устанавливается  сразу же после насоса и пропускает через себя все масло, которое  поступает в масляную магистраль. Чаще всего фильтр имеет неразборную  конструкцию и подлежит замене одновременно с плановой сменой масла в двигателе.

 

Вентиляция картера двигателя  обеспечивает отсос из картера и  отвод во впускной трубопровод паров  бензина и выхлопных газов, которые  попадают в нижнюю часть двигателя. Во время тактов сжатия и рабочего хода эти пары и газы частично прорываются  по стенкам цилиндров в картер двигателя, разжижают масло и  очень агрессивны по отношению к  деталям кривошипно-шатунного механизма.

 

Схема вентиляции картера двигателя: 1 – корпус воздушного фильтра; 2 –  фильтрующий элемент; 3 – всасывающий  коллектор вентиляции картера; 4 –  карбюратор; 5 – впускной трубопровод; 6 – впускной клапан; 7 – шланг  вентиляции картера; 8 – маслоотделитель; 9 – сливная трубка маслоотделителя; 10 – картер двигателя; 11 – поддон картера

 

Вентиляция картера осуществляется принудительно за счет разрежения, которое возникает в воздушной  горловине карбюратора при работе двигателя.

 

Корпус воздушного фильтра соединяется  с картером двигателя с помощью  шланга, по которому картерные газы направляются сначала в карбюратор, а затем в цилиндры на дожигание.

 

В двигателях внутреннего сгорания применяется комбинированная система  смазки – под давлением и разбрызгиванием. К наиболее нагруженным трущимся поверхностям масло подается под  давлением, а остальные детали механизмов двигателя смазываются брызгами масла и масляным туманом.

 

К подшипникам коленчатого и  распределительного валов масло  подходит по каналам системы под  давлением. Сделав свое дело, то есть смазав, немного охладив и забрав с собой продукты износа, масло стекает обратно в поддон картера двигателя.

 

При вращении коленчатого вала из его шатунных и коренных подшипников  масляные брызги попадают на зеркало  цилиндров, поршни и поршневые пальцы. Все движущиеся детали кривошипно-шатунного  и газораспределительного механизмов как бы "купаются" в масле. Этим достигается высокая износостойкость  пар трения.

Основные неисправности системы  смазки

 

Подтекание масла возможно из-за слабо затянутой сливной пробки поддона картера, повреждения уплотнительных прокладок и наружных маслопроводов, износа уплотнительных сальников.

 

Для устранения неисправности необходимо восстановить герметичность соединений, заменить поврежденные и изношенные прокладки и сальники.

 

Низкое давление в системе смазки может быть по причине недостаточного количества масла, применения некачественного  масла, износа подшипников коленчатого  вала или деталей масляного насоса.

 

Для устранения неисправности следует  проверить уровень масла и  в случае необходимости долить, изношенные детали следует заменить. Марка масла  должна соответствовать инструкции завода-изготовителя и температуре  окружающей среды.

Эксплуатация системы смазки

 

Выход из строя или плохая работа системы смазки может привести к  серьезной поломке двигателя. Поэтому  на щитке приборов имеется контрольная  лампа аварийного давления масла.

 

Мигание и свечение этой лампы красным  светом при работающем двигателе  недопустимо. В таких случаях  надо немедленно заглушить двигатель  и разобраться в причине неисправности.

 

Одной из причин того, что зажглась красная лампочка аварийного давления, может быть недостаточный уровень  масла в поддоне картера двигателя. Хотя бы раз в неделю следует проверять  уровень масла. После остановки  мотора сделайте небольшую паузу  в 2–3 минуты, за это время масло  из каналов системы стечет в поддон. Уровень масла в поддоне картера  двигателя всегда должен быть в норме. Нормой считается граница следа  масла на щупе между рисками "MIN" и "MAX".

 

Подтекание масла из системы смазки определяется по характерным следам на асфальте после стоянки автомобиля. Причины утечки масла устраняются довольно сложно, поэтому лучше обратиться к специалисту. Но с незначительными подтеканиями можно смириться и ездить довольно долго, так как любое вмешательство в систему смазки весьма трудоемкое занятие.

 

Для нормального функционирования двигателя необходимо вовремя доливать масло до нормального уровня, а  также заменять его с одновременной  заменой масляного фильтра. Периодически следует промывать систему смазки специальным промывочным маслом.

 

Масла, применяемые в системе  смазки двигателей, могут быть минеральными (Multigrade), полусинтетическими (Semi Synthetic) и синтетическими (Fully Synthetic) .

 

Применение синтетического масла  после использования любого другого  желательно только после промывки системы  смазки с помощью специальных  моющих препаратов.

 

Если соблюдать рекомендованные  сроки замены синтетического масла, то в дальнейшем промывка системы  смазки не потребуется, так как это  масло имеет очень высокие  эксплуатационные свойства.

 

Большое распространение получили всесезонные масла. Они имеют  двойное обозначение, например, SAE 10W-30, SAE 15W-40 и т.п., где W – сокращенно от winter – зима, а цифры определяют вязкость масла.

 

Наступающую "старость" цилиндропоршневой  группы можно вычислить по сильному дымлению из выхлопной трубы глушителя  или трубки отсоса картерных газов, увеличению количества вредных веществ  в составе выбрасываемых в  атмосферу выхлопных газов и  по потере мощности двигателя. В таких  случаях хозяин автомобиля может  начинать впадать в отчаяние, так  как "сердце машины" пора ставить  на капитальный ремонт или менять на новое.

 

С основными проблемами системы  смазки двигателя мы познакомились  и вроде бы можно спокойно ехать  дальше. Но прежде чем переезжать в  другую тему вам следует узнать еще  об одной неприятности, которая иногда случается с системой смазки.

 

Если вам предстоит поездка  за город по проселочной дороге, то у вас есть возможность разом  потерять все масло через пробоину в поддоне картера двигателя. Это происходит тогда, когда машина наезжает на спрятавшийся в высокой  траве пенек или валун, да и  в городе дороги тоже бывают с сюрпризами.

 

Чтобы избежать повреждения поддона  картера, имеет смысл защитить его  металлическим щитом. Советуем приобрести и установить такой щит, называется он – защита поддона картера двигателя.

 

У читателей может сложиться  впечатление, что в поездке с  ними обязательно и непрерывно будет  что-то случаться, и что им постоянно  придется оживлять свой автомобиль. Это, конечно, заблуждение. Современный  автомобиль сделан так, что за несколько  лет его грамотной эксплуатации вам доведется, быть может, пару раз  поменять проколотое колесо на запасное. В то же время при разгильдяйском отношении к своей машине у водителя появляется возможность за очень короткий срок получить весьма пышный букет дорогостоящих неприятностей.

 

После знакомства с работой механизмов и систем двигателя можно сделать  интересный и важный вывод о том, что двигатель – это агрегат, работающий по принципу самообеспечения.

 

Если все узлы двигателя исправны и отрегулированы, то в процессе работы одни механизмы отдают энергию  другим, а те третьим, кто-то крутит вал, кто-то качает бензин или масло  и так далее.

 

Энергия в двигателе перераспределяется таким образом, что он сам себя обеспечивает всем необходимым. Готовит  горючую смесь, подает искру на электроды  свечи, отводит лишнее тепло, смазывает  трущиеся поверхности и в конечном итоге крутит колеса автомобиля. Если двигатель работает, живет, значит, все в порядке, будет движение, комфорт для водителя и пассажиров.