Стрілочні переводи

З'єднання і перетину шляхів 
 
Стрілочні переводи 
 
Перехід рухомого складу з однієї колії на іншу забезпечують пристрою по з'єднанню і перетинанню шляхів, пов'язані з їх верхній будові. З'єднання шляхів один з одним здійснюють стрілочними переводами, а перетин шляхів - глухими перетинами.Застосовуючи стрілочні переводи та глухі пересічення, створюють сполуки шляхів, звані стрілочними вулицями і з'їздами. 
 
В залежності від призначення і умов з'єднання шляхів розрізняють одиночні, подвійні і перехресні стрілочні переводи. Поодинокі переклади поділяють на звичайні, симетричні і несиметричні. 
 
Звичайний стрілочний перевід (рис. 8.1), що служить для з'єднання двох шляхів, може бути право-або лівобічним. Він застосовується при відхиленні бокового шляху від прямолінійного в ту чи іншу сторону. Цей вид переказів найбільш поширений. До складу стрілочного переводу входять власне стрілка, хрестовина з контррейки, сполучна частина, розташована між ними, і перекладні бруси. 
 
Стрілка включає в себе два рамних рейки, два вістряка, призначені для направлення рухомого складу на прямій або бічній шлях, і перекладної механізм. 
 
Дотепники з'єднують один з одним поперечними стрілочними тягами, за допомогою яких один з них підводиться впритул до рамної рейки, в той час як інший відводиться від іншого рамної рейки на відстань, необхідну для вільного проходу гребенів коліс. 
 
Переклад дотепників з одного положення в інше здійснюється спеціальними стрілочними приводами через одну з тяг, а в пологих стрілочних переводах, дотепники яких мають значну довжину, - через два тяги і більше. У приводі є пристрій, що замикає дотепники в тому чи іншому становищі і контролює їх щільне прилягання до рамних рейок. Тонка частина вістряка називається вістрям, а інший його кінець - коренем. Кореневе кріплення забезпечує поворот дотепників в горизонтальній площині і з'єднання з пов'язаними з ним рейками. 
 
Хрестовина (рис. 8.2) складається з сердечника 3, двох вусовиком 1 і жолобів 2 Вона забезпечує перетин гребенем коліс

рейкових  головок, а контррейки направляють гребені коліс до відповідних жолоба при проходженні колісної пари по хрестовині. Точка перетину продовження робочих граней сердечника хрестовини називається її математичним центром, а саме вузьке місце між вусовика - горлом хрестовини. Кут а, утворений робочими гранями осердя, називається кутом хрестовини. 
 
 
  
Сполучна частина перекладу, що лежить між стрілкою і хрестовиною, включає в себе прямий ділянку і перекладну криву. Радіус цієї кривої залежить від кута хрестовини: чим менше кут, тим більше радіус. Переклади з меншими кутами хрестовини допускають більш високі швидкості руху поїздів. Стрілочні переводи кріплять за допомогою спеціальних черевиків,

підкладок, шурупів і милиць до переказних брусів або залізобетонним плитам, які укладають на баластну призму. 
 
Симетричний стрілочний перевід (рис. 8.3) має ті ж основні елементи, що і звичайний, але завдяки меншій довжині дотепників, хрестовини і перекладної кривої дозволяє значно скоротити довжину з'єднання шляхів. Симетричні переклади застосовують при розгалуженні основного шляху на два бічних, розташованих під однаковим кутом а / 2 до нього, при укладанні колій на станціях. Дуже рідко застосовують різнобічний несиметричний переклад, який має різні кути відхилення двох бічних шляхів від основного. 
 
Подвійний стрілочний перевід розгалужує основний шлях на три напрямки. Такі перекази застосовують в обмежених умовах. 
 
Перехресний стрілочний перевід (рис. 8.4) дозволяє рухомого складу переходити з однієї колії на іншу в обох напрямках. Переклад має вісім дотепників і чотири хрестовини - дві гострі і дві тупі. 
 
Стрілочні переводи розрізняються типом рейок, конструкцією дотепників і значеннями кутів між пересічними в хрестовинах рейковими нитками. Дотепники можуть бути прямолінійними і криволінійними. Останні утворюють менший кут з рамною рейкою, що полегшує вписування рухомого складу в перекладну криву.

яка визначається таким чином:

- Ціле число

Згідно  ПТЕ в залежності від призначення шляху використовують стрілочні переводи з хрестовинами, що мають марки, зазначені в табл. 8.1.

* При проході  пасажирських поїздів тільки  по прямому шляху допустимі  переклади з маркою хрестовини 1/9. 
 
На залізницях широко застосовується стрілочний перевід посиленої конструкції з литою хрестовиною марки 1/11 і гнучкими гостряками, що допускає рух поїздів по прямому шляху зі швидкістю до 160 км / ч. Існуючі переклади пологої марки 1/18 застосовують на маршрутах слідування поїздів при відхиленні їх з головної колії на бічне напрямок, де швидкість руху становить 80 км / ч. 
 
На лінії Москва-Санкт-Петербург використовують стрілочні переводи з хрестовиною марки 1/11, призначені для руху пасажирських поїздів по прямому шляху зі швидкістю 200 км / ч. Конструктивною особливістю цього перекладу є наявність

хрестовини, має гнучкий рухомий сердечник (рис. 8.5). У робочих положеннях такий сердечник щільно прилягає до відповідної бічній грані вусовика хрестовини, завдяки чому утворюється безперервна поверхню катання для коліс рухомого складу.