Строение автокрана

1. 4-5 тонны
2. 6.3-8 тонн10-15 тонн
3. 16-22.5 тонны
4. 25-36 тонн
5. 40-56 тонн
6. 63-90 тонн
7. 100-120 тонн

     Следующая цифра 5 указывает на тип ходовой  части автокрана.  
В данном случае это шасси стандартного грузовика. Всего таких типов бывает 7.

1. Автокран на гусеничном ходу.
2. Автокран с уширенным гусеничным ходовым устройством
3. Пневмоколесная ходовая часть.
4. Кран имеет специальное шасси автомобильного типа.
5. Автокран имен шасси от стандартного грузовика.
6. Шасси на базе серийного трактора.
7. Прицепное ходовое устройство.  

     Третья  цифра говорит о типе рабочей  подвески крана. Цифрой 6 обозначают гибкую рабочую подвеску, а цифрой 7 –  жесткую. В нашем случае рабочая  подвеска гибкая.

     Следующие две цифры обозначают порядковый номер. Буква А указывает на то что в данная модель была модернизирована. Некоторые фирмы-производители при конструировании кранов в последние годы стали делать упор не только на его технические показатели, но и на удобство в использовании.

     Комфортабельные кабины оснащаются бортовыми компьютерами соответствующими последнему слову  техники.

     Среди самых известных фирм-производителей автокранов значатся ОАО «Автокран», ОАО «Галичский автокрановый завод», ОАО «Клинцовский автокрановый завод», «Челябинский механический завод», GROVE (Германия, США), Liebherr (Германия), Tadano (Япония), KATO (Япония), XCMG (Китай) и CKD (Чешская республика).

     В современном строительстве использование  автомобильных кранов становится все  более распространенным. Преимущества автокранов очевидны и главным из них по-прежнему остается высокая  скорость передвижения, ведь простои  на стройплощадках оборачиваются большими денежными и временными потерями. Кроме того, легкость и простота в управлении и наличие средств  контроля и безопасности делает их поистине незаменимыми помощниками  при строительстве.

     Для передвижения автокраны используют механизмы передвижения. В некоторых  кранах предусмотрена возможность  автоматического определения поднимаемого груза.

     В свою очередь все краны могут  классифицироваться по следующим возможностям перемещения:

• Стационарный кран – это кран, закрепленный на основании площадки и не имеющий самоходной составляющей.
• Радиальный кран – перемещается по кольцевому принципу, т.е. относительно стационарной опоры по кольцевому пути. Радиальные краны очень популярны. Используются на складах, которые имеют круглую или секторную форму.
• Переставной кран – это кран который перемещается одним из двух способов: при помощи спецтехники или ручным способом.
• Самоподъемный кран - данный кран перемещается вертикально вверх при помощи специальных механизмов

• Кран устанавливается  на самом строящемся объекте и  по мере необходимости может перемещаться с этажа на этаж.
• Передвижной кран – это обычный кран, который может передвигаться. К передвижным кранам можно отнести следующие виды кранов: самоходный кран (перемещается сам во время работы либо при помощи спецтехники), прицепной кран (не имеет возможности самостоятельного передвижения, но может быть перемещен посредством буксира с прицепом). Именно к этой категории относятся автокраны.

• ручными,
• электрическими,
• гидравлическими,
• пневматическими,
• с двигателем внутреннего сгорания.

     Теперь  давайте поговорим о каждом типе более подробно. Ручные автокраны  очень медленны и они редко  используются на сегодняшний день. Они используются для перемещения  груза на очень малые расстояния. Электрический привод означает, что  кран имеет электрический двигатель  переменного тока, но тогда когда  необходима плавная регулировка  скорости, используют электродвигатели постоянного тока.

     Гидравлический  привод автокрана очень популярен  благодаря своей возможности  бесступенчатой регулировки скорости, однако данный привод крана имеет  существенный недостаток – малый  КПД. Пневматический привод был специально разработан для производства работ  на опасных стройплощадках. Двигатели  внутреннего сгорания работают независимо от энергопитания. К ним можно  отнести железнодорожные, гусеничные и другие виды кранов.

     Также классифицируется по типу поворота крана. Краны могут быть поворотными и неповоротными. Поворотный кран отличается от неповоротного тем, что он имеет возможность вращаться вокруг своей оси.

     Стоит также выделить и классификацию  автокранов по типу опоры. Существуют опорные автокраны, подвесные и  пневмошинные автокраны, гусеничные автокраны  и автокраны, построенные на специальном  шасси.

     Автокраны могут классифицироваться по типу грузозахватного  механизма. Стоит выделить следующие подъемные механизмы:

• крюк,
• грейфер,
• электромагнит.

     Помимо  этого различают следующие виды кранов:

• штыревые краны,
• краны-штабелеры,
• краны литейные,
• стрипперные краны,
• посадочные краны,
• колодцевые краны,
• магнитно-грейферные краны,
• ковочные краны.

     Далее мы рассмотрим конструктивные особенности  несущего элемента крана. Всего существует три основные группы:

• Кран стрелового типа. Как и следует из названия, несущим элементом крана является стрела. В свою очередь грузозахватный механизм подвешивается к стреле либо к грузовой тележке. Выделим следующие разновидности кранов стрелового типа: самоходный, портальный, мачтовый, консольный, башенный, плавучий, и велосипедный.
• Кран мостового типа. В качестве несущего элемента выбрана балка представляющая собой мост.

• Грузозахватный  механизм данного типа крана подвешен непосредственно к грузовой тележке, которая может, перемещается по мосту  крана или к тали. Выделим следующие виды крана: опорный, подвесной, козловой.
• Кран кабельного типа. Основным несущим элементом кабельного крана

• Автомобильный кран КС-35714К, грузоподъемностью 16 т, смонтирован на шасси КамАЗ-53215.
• Привод механизмов крана - гидравлический от насоса, приводимого в действие двигателем шасси. Гидропривод обеспечивает легкость и простоту управления краном, плавность работы механизмов, широкий диапазон рабочих скоростей, совмещение крановых операций.
• Стрела - телескопическая трехсекционная. Выдвижение секций - гидроцилиндром и полиспастами. Для увеличения подстрелового пространства по особому заказу поставляется легкий решетчатый удлинитель стрелы (гусек).
• Микропроцессорный ограничитель грузоподъемности (ОНК-140) с цифровой индикацией информации позволяет следить за степенью загрузки крана, длиной и вылетом стрелы, высотой подъема оголовка стрелы; показывает фактическую величину груза на крюке и максимальную грузоподъемность на данном вылете, а также автоматически по заданным координатам ограничивает зону действия крана при работе в стесненных условиях.
• Установленная в ограничителе телеметрическая память ("Черный ящик") фиксирует рабочие параметры, а также степень нагрузки крана в течение всего срока службы.

КС-35714К: Грузовысотные и технические характеристики характеристики показаны в Приложении А.

      Кран состоит из сваренных металлоконструкций, различных гидравлических и механических систем. Можно выделить две основных части крана: поворотная и неповоротная части. Они соединяются между собой при помощи опорно-поворотного устройства (ОПУ). Неповоротная часть состоит из: шасси, опорной рамы с выносными опорами, привода насоса, гидробака, гидроаппаратуры, трубопроводов.

     Поворотная  часть: поворотная платформа, стрела автокрана, механизм изменения вылета стрелы, механизм поворота, механизм подъема, гидроаппаратура,

     В роли шасси выступают автомобили различных марок. На постсоветском  пространстве это преимущественно КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, КРАЗ. Но тенденция идет к предпочтению специально спроектированных шасси для кранов. Отличаются от стандартных автомобилей они рамой. В данном случае мы рассматриваем модель на основе КамАЗ.

     Опорная рама является основанием под крановую установку. Это жесткая сварная  конструкция из балок. В центре есть кольцо для установки ОПУ. Поперечные балки необходимы для размещения выносных опор крана. Опорная рама фиксируется  на автомобильной раме болтами, устанавливаются  специальные лонжероны для предотвращения смещения. 

     Гидробак  служит для хранения рабочей жидкости и компенсации её объема при работе крана.

     Поворотная  платформа – это сварная конструкция, на которую монтируются все детали и механизмы которые принадлежат к поворотной части крана.

     Телескопическая стрела. Она состоит из основания, нескольких секций и механизма изменения  длины стрелы. Стрела устанавливается  на стойках поворотной платформы  осью.

     В качестве механизма изменения вылета стрелы применяется гидроцилиндр, в зависимости от грузоподъемности крана применяют один или два гидроцилиндра.

     Механизм  поворота состоит из гидромотора, зубчатого  венца поворотной опоры и редуктора. Редукторы, как правило, двухступенчатые  или планетарные.

     Кабина  крановщика. В кабине находятся все  органы управления краном, щиток приборов, управление стеклоочистителями и др.

     Противовес  служит для обеспечения устойчивости крана во время работы и представляет из себя стальную отливку или набор отливок.

     Конструкция автокрана состоит из крановой установки  и ходового устройства. Под ходовым  устройством автокрана понимается шасси, кабина и двигатель грузового автомобиля, а также использования технической диагностики.

2.2 Устройство крановой  установки, гидроусилителя и приборов обеспечения безопасности

        Крановая установка представляет собой сочетание поворотной и неповоротной частей, которые соединяются между собой опорно-поворотным устройством. Именно это устройство и обеспечивает вращение поворотной части автокрана. К опорно-поворотному устройству крепится поворотная платформа – это сварная поворотная рама с установленными на ней лебедками (грузовая и стреловая), противовесом, стреловым оборудованием, приборами управления и кабиной. Механизм поворота включает в себя:

-Нормально  замкнутый тормоз;

-Соединительный кардан;

-Конический  редуктор.

Это все, что касается поворотной части крановой установки.

     Поворотная  часть передает нагрузку неповоротной части, которая в свою очередь  передает ее на выносные опоры. Состоит  эта часть из выносных опор, ходовой  рамы, стабилизатора подвесок, опорной  стойки стрелы. За счет использования  в конструкции автокрана выносных опор, увеличивается его опорный  контур.

     Необходимость наличия выносных опор обуславливается  еще и тем, что при грузоподъемных работах они снижают нагрузку на ходовую часть автокрана. Стреловое  оборудование крана включает в себя непосредственно стрелу и канатно-блочное  устройство.

     Стреловое оборудование может быть сменным. Так, один кран может иметь решетчатую стрелу, башенно-стреловое оборудование, выдвижную удлиненную стрелу с гуськом  и др.

     Канатно-блочное  устройство состоит из полиспастов  – это система блоков и канатов, которая предназначается для  подъема и удержания стрелы вместе с грузом. Грузовой канат обматывает лебедку и крюк, служит изменению  вылету стрелы. Опорная рама служит основанием для крановой установки  и представляет из себя жесткую сварную конструкцию из продольных и поперечных балок. В средней части рамы имеется площадка с привареным кольцом, служащим для крепления опорно-поворотного устройства.

     Поперечные  балки служат для установки в  них выносных опор автокрана. Выносные опоры служат для увеличения опорного контура и представляют из себя в большенстве случаев сварные балки коробчатого сечения. В обойме опоры закреплен гидроцилиндр вывешивания. Шток гидроцилиндра оснащен сферической головкой, которой опирается на подпятник.

     В рабочее и транспортное положение  выносные опоры приводятся гидроцилиндрами  выдвижения опор, установлеными внутри балок. В транспортном положении  опоры фиксируются механическими  замками, для предотвращения самопроизвольного  выдвижения опор.

     К передней части опорной рамы крепится надрамник с установлеными на нем опорой стрелы и кронштейнами крепления гидробака, на некоторых  моделях на надрамнике также установлены  кронштейны крепления насосов.

     Опорная рама крепится к автомобильной раме при помоши болтов или стремянок, для предотвращения смещения опорной  рамы вдоль шасси автомобиля на лонжеронах автомобильной рамы иногда устанавливают  упоры.

     При работе крана опорная рама принимает  на себя все нагрузки от поворотной части крана и через выносные опоры передает их на площадку. Привод насоса крановой установки в большинстве  случаев осуществляется от коробки  отбора мощности, установленной на коробке переключения передач, через  карданные валы.

     Коробки отбора мощности представляют из себя одноступенчатый редуктор и устанавливаются либо на картере коробки передач, либо монтируются на крышке

         Однако многие производители  кранов уже отказались от практики  отбора мощности от двигателя  предназначеного для передвижения  крана и устанавливают на краны  дополнительные двигатели привода  насосов. 

       Таким образом увеличивается ресурс основного двигателя и уменьшается вредное воздействие на окружающую среду. Гидробак служит для хранения рабочей жидкости и компенсации её объема при работе крана. Также в гидробаке происходит частичное охлаждение рабочей жидкости, выделение из нее воздуха и отстаивание твердых частиц.

       Гидробак  устанавливается на раме крана и  представляет из себя металическую емкость снабженную масляным фильтром, запорным клапаном на всасывающей магистрали, указателем уровня жидкости, воздушным клапаном со встроеным фильтром, указателем температуры рабочей жидкости, магнитоуловителем и клапаном для присоединения ручного насоса.

       Всасывающая и сливная полости разделены  перегородкой. Масляный фильтр снабжен перепускным клапаном, который срабатывает при полном загрязнении фильтроэлементов, и датчиком сигнализирующим о частичной загрязненности фильтра. Работа крана с удаленными фильтроэлементами не допускается.

     На  неповоротной части крана установлена  следующая гидроаппаратура: гидробак; гидронасосы аксиально-поршневые  или шестеренчатые; ручной насос для аварийного приведения крана в транспортное положение; кран двухходовой; гидрораспределитель управления выносными опорами, с предохранительными клапанами; трубопроводы, выполненные из стальных бесшовных холоднодеформированных труб и рукавов высокого и низкого давления к устройству. Трубопроводы предназначены для транспортирования потоков рабочей жидкости. Основная часть трубопроводов выполнена из стальных холодно- или горячедеформированных труб. В местах где необходима компенсация взаимного смещения трубопроводов или трубопроводов и гидроаппаратуры применяются рукава.

     Вращающееся соединение служит для передачи рабочей жидкости от насосов, установленных на неповоротной части крана, к гидроаппаратуре, установленой на поворотной части крана, и обратно.

     Корпус  вращающегося соединения неподвижно закреплен  на неповоротной части болтами, а  вращающаяся обойма соединена с  поворотной часть крана при помощи поводка к устройству. Поворотная платформа это сварная металлоконструкция на которую установлены: телескопическая стрела с механизмом изменения длины стрелы, который состоит из гидроцилиндра и двух канатных полиспастов выдвижения и задвижения верхней секции стрелы, возможна установка нескольких гидроцилиндров; механизм изменения угла наклона стрелы (один или два гидроцилиндра подъема стрелы); механизм подъема, состоящий из грузовой лебедки, каната и крюковой подвески (возможна установка двух механизмов подъема, один из которых является вспомогательным); гидрооборудование крана; кабина крановщика с органами управления; противовес к устройству. Стрела телескопическая состоит из основания, нескольких выдвижных секций и механизма изменения длины стрелы.

     Основание и выдвижные секции представляют собой сварные конструкции из стали. В зависимости от модели крана  механизм выдвижения может состоять из одногодлинноходового гидроцилиндра  и двух канатных полиспастов. В этом случае гидроцилиндр обеспечивает выдвижение второй секции, а полиспаст обеспечивает синхронное выдвижение верхней секции. На некоторых моделях крана вместо канатного полиспаста применен второй гидроцилиндр. Для уменьшения сил  трения на секциях стрелы установлены  плиты скольжения. Для предотвращения бокового смещения в передней части  секций предусмотрены боковые упоры  с возможностью регулировки зазора, в задней части секций установлены  боковые накладки. На некоторых моделях  кранов предусмотрен механизм фиксации секций в выдвинутом состоянии.

     Механизм  поворота служит для вращения поворотной платформы крана. Механизм поворота состоит из редуктора, гидромотора  и зубчатого венца поворотной опоры. На краны могут устанавливаться двухступенчатые, соосные редукторы с цилиндрическими шестернями или планетарные. Все редукторы снабжены нормально-замкнутым тормозом.

     В двухступенчатых редукторах применяется  колодочный тормоз, в планетарных - многодисковый. Размыкание тормоза происходит одновременно с началом вращения платформы. Лебедка служит для подъема и опускания груза. Конструкции лебедок самые разнообразные общее у них одно все они состоят из гидромотора, редуктора, грузового барабана и тормоза.

     Гидромотор  применяется регулируемый, аксиально-поршневой, редуктор может быть цилиндрический, двухступенчатый или планетарный. Тормоз грузовой лебедки нормально-замкнутый  колодочный или многодисковый. Встречаются  лебедки у которых в качестве корпуса редуктора используется грузовой барабан. Гидроаппаратура крана служит для изменения направления потоков рабочей жидкости, поддержания в гидросистеме крана заданого давления, управления исполнительными механизмами крана.

     Гидроаппаратура включает в себя распределительные, регулирующие и вспомогательные  устройства. К распределительной  аппаратуре относятся двухходовой  кран, гидрораспределители (основные и дополнительные), кран затяжки крюка.

     К регулирующей аппаратуре относятся  предохранительные клапаны, обратные клапаны, обратные управляемые клапаны (гидрозамки), тормозные клапаны. К  вспомогательной аппаратуре относятся  фильтры, размыкатели, гидротолкатели, вращающееся соединение, трубопроводы.

• гидроцилиндрам механизма вывешивания крана Ц1 — Ц4;
• гидроцилиндрам механизма блокировки задней подвески шасси Ц5,Ц6;
• гидроцилиндрам механизма выдвижения выносных опор Ц7 — Ц10 (на кранах КС-3574, КС-35714, КС-35715);
• гидроцилиндру механизма изменения вылета Ц13;
• гидроцилиндру механизма выдвижения секций стрелы Ц12;
• гидромотору лебедки Д2;
• гидромотору механизма поворота Д1.

     Регулирование скоростей механизмов крана комбинированное  — изменением частоты вращения вала насоса (изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя шасси) и дросселированием рабочей жидкости в каналах гидрораспределителей. Применение в гидроприводе лебедки  регулируемого аксиально-поршневого гидромотора позволяет дополнительно  регулировать частоту вращения барабана лебедки за счет изменения рабочего объема гидромотора. 

     Гидропривод крана позволяет выполнять следующие  крановые операции:

• подъем (опускание) груза;
• подъем (опускание) стрелы;
• вращение поворотной рамы;
• выдвижение (втягивание) секций стрелы

     Применение  гидрораспределителя управления рабочими операциями с промежуточной секцией  позволяет осуществлять следующие  совмещения рабочих операций:

• подъем (опускание) груза с вращением поворотной рамы;
• подъем (опускание) груза с выдвижением (втягиванием) секций стрелы;
• подъем (опускание) стрелы с вращением поворотной рамы.

    Двухпозиционный кран КР1 в зависимости от положения рукоятки управления направляет поток рабочей жидкости от насоса НА к гидрораспределителю Р1 или

     От  гидрораспределителя Р1 поток рабочей жидкости направляется к гидроцилиндрам Ц1 — Ц10, расположенным на опорной раме, а от гидрораспределителя Р2 — к гидромоторам Д1, Д2 и к гидроцилиндрам Ц12, Ц13, расположенным на поворотной раме. 

     Давление  рабочей жидкости в контуре гидроцилиндров Ц1-Ц10 ограничивается предохранительным  клапаном КП1, встроенным в напорную секцию гидрораспределителя Р1, а в гидроприводах механизмов изменения вылетов, выдвижения стрелы, поворота и лебедки — гидроклапаном-регулятором ГР2. 

     Контроль  давления в гидравлической системе  осуществляется по расположенным в  кабине крановщика манометрам МН2 и МНЗ, установленным соответственно в напорной и сливной магистралях. 

     Для поддержания постоянной скорости опускания  груза, независимо от величины попутной нагрузки, а также для предохранения  гидропривода лебедки от динамических перегрузок в линии опускания  груза гидромотором лебедки на кранах КС-3574 и КС-3577-4 установлены обратный управляемый клапан КОУ-3 и гидроклапан  регулятор ГР1, а на кранах КС-35714 и КС-35715 — гидроблок уравновешивания БУ. 

     Пиковые давления, возникающие при резком включении механизма поворота и  остановке поворотной рамы, гасятся  предохранительными клапанами КП2 и КПЗ. 

     Разгрузочные  дроссели ДР1-ДР4 предотвращают самопроизвольный поворот рамы и самопроизвольное перемещение штоков гидроцилиндра  Ц12 из-за перетечек рабочей жидкости в гидрораспределителе Р2. 

     При срабатывании приборов безопасности (ограничителя грузоподъемности, ограничителя высоты подъема крюка и других) обесточивается электромагнит гидрораспределителя  РЗ. При этом обеспечивается слив рабочей  жидкости без давления от насоса НА через гидроклапан-регулятор ГР2 в бак Б, а также замыкание тормозов лебедки и механизма поворота. Ручной насос Н предназначен для приведения выносных опор в транспортное положение и разблокировки задней

     Засоренность  фильтра Ф контролируется по загоранию  красной контрольной лампы, расположенной  на щитке приборов в кабине водителя или по показанию манометра МНЗ. Давление не должно превышать 0,45 МПа (4,5 кгс/см2), за исключением показаний при операциях опускания стрелы и втягивания секций стрелы. Гидропривод лебедки имеет кран-дроссель КР2, обеспечивающий ограничение усилия затяжки крюка при приведении крана в транспортное положение. Температура рабочей жидкости контролируется термометром ТКП, установленным в кабине крановщика.

     На  автомобильных стреловых самоходных кранах в качестве грузозахватных органов  используют крюки, которые вместе с  подвижными блоками полиспаста для  подъема груза составляют отдельный  узел —крюковую подвеску. На некоторых моделях кранов в комплект рабочего оборудования входит и грейфер.

     Крюковая  подвеска состоит из щек, траверсы, крюка, и блока, установленного на шарикоподшипниках  на оси. В траверсе установлен хвостовик крюка, на который напрессован упорный подшипник и навернута гайка, застопоренная в торец винтом. Траверса установлена в отверстия щек подвески и закреплена с обеих сторон оседержателями. Щеки между собой скреплены двумя шпильками

     .Для  предохранения канатов от соскакивания  с блоков и попадания грязи  между щеками установлен кожух,  огибающий блок снизу. Ось блока  проходит через отверстия в  щеках обоймы и закреплена  оседержателем, который препятствует ее выпаданию и проворачиванию. В верхних отверстиях щек подвески имеется палец, на котором находятся конусная втулка крепления грузового каната и; две дистанционные втулки.

     Если  стреловыми кранами перемещают контейнеры, бадьи, ящики, а также пакетированные грузы, подвешиваемые на крюке посредством  колец, скоб, карабинов, грузовые крюки  снабжают предохранительным замыкающим – устройством, например, рамкой, которая  предохраняет грузозахватные приспособления от выскакивания из зева крюка.

     Грейфер представляет собой специальный  ковш челюстного типа, позволяющий  захватывать и выгружать сыпучий  или кусковой материал. Грейфер относится  к автоматическим грузозахватным устройствам, так как дает возможность совершать  операции захватывания и выгрузки без  участия рабочих (стропальщиков), “а автомобильных кранах устанавливают  грейферы, подвешиваемые на одном  или двух канатах.

     Работает  грейфер следующим образом. При  ослаблении замыкающего каната грейфер  удерживается поддерживающим канатом, укрепленным в его верхней  головке. Нижняя головка под действием  собственного веса опускается вместе со смонтированными на ней нижними  блоками полиспаста замыкающего  каната и шарнирно укрепленными челюстями.

     При опускании нижней головки челюсти  раскрываются, поворачиваясь относительно жестких тяг, шарнирно закрепленных нижними концами на челюстях, а  верхними — на верхней головке. В  таком положении ковш опускают на грунт или другой захватываемый  материал так, чтобы зубья челюстей врезались в материал. Затем ослабляют  поддерживающий канат и навивают на барабан грузовой лебедки замыкающий канат. При этом нижняя и верхняя  головки грейфера стягиваются, а  челюсти замыкаются, врезаясь в грунт  и захватывая его. 

2.2 Грузозахватные устройства  и типовые схемы  строповки грузов 

     Грузозахватные  устройства (крюки, скобы, захваты, стропы и траверсы) для строповки грузов и подвешивания их на крюковую обойму крана бывают унифицированными (нормализованными) или специальными. Изготовляют их на предприятиях и в строительно-монтажных организациях по нормалям, технологическим картам или индивидуальным чертежам.

Крюки грузозахватных устройств аналогичны по конструкции крюкам автомобильных  кранов, они должны быть снабжены предохранительными замыкающимися приспособлениями, которые  исключают возможность выпадения  стропов при подъеме или опускании  груза.  
 
 

      Рис. 1 Крюки 

     Скобы, применяемые в основном для захвата грузов массой до 2,5 т, просты в изготовлении и эксплуатации. Они также снабжены предохранительным устройством— кольцом (патроном), перемещаемым вдоль оси при навешивании и снятии стропа.

     Захваты бывают, клещевые, фрикционные и  замковые. Тип захвата выбирают в  зависимости от вида груза (подкрановые  балки, рельсы, колонны и т. д.). Клещевые и фрикционные захваты замыкаются под действием массы груза.

     Замковые  захваты соединяются с грузом через монтажное отверстие, куда входит подвижный валик. В зависимости  от способа перемещения валика замковые захваты бывают ручного действия и полуавтоматические.

     В ручных замковых захватах оба хода валика осуществляют вручную, в полуавтоматических — валик в отверстие перемещается автоматически под действием  специальной пружины, а выдвигают  его вручную принудительным сжатием  этой пружины тросом с уровня стоянки  крана.

     Преимущества  захватов рассмотренных типов по сравнению с крюками и скобами  в простоте их обслуживания, сокращении времени на прицепку и отцепку  груза, снижении расхода металла  на закладные детали и петли, уменьшении объема верхолазных работ. Стропы, изготовленные из витых стальных канатов, применяют для работы с массовыми грузами.

     Многоветвевые стропы используют для перемещения  деталей и конструкций с большой  опорной поверхностью (цлит, фундаментных подушек, лестничных маршей) и имеющих  несколько петель в ряду (панелей, блоков, прогонов, ригелей), а также  материалов, уложенных в тару (ящики, контейнеры, бункера, поддоны). Нагрузка на ветви многоветвевого стропа должна распределяться равномерно. Неравномерное распределение нагрузки приводит к преждевременному износу стропа.

     В четырехветвевых стропах, предназначенных  для перемещения плит, блоков, контейнеров, средств пакетирования, нитки стропов  должны быть равны по длине между  собой. В стропах для монтажа  лестничных маршей и других аналогичных  конструкций длина ветвей зависит  от угла наклона опорной поверхности к основанию.

     Более совершенными стропующими устройствами являются траверсы, с помощью которых  перемещают крупногабаритные грузы  и длинномерные материалы, монтируют  крупноразмерные и сложные по конфигурации конструкции, устанавливают  конструкции в проектном положении  с высокой точностью, перерабатывают различные грузы вне зоны действия крана или двумя спаренными кранами. В конструкции траверс объединены все виды стропующих устройств в  различных сочетаниях. Благодаря наличию несущих продольных балок или ферм, за которые закрепляют стропующие устройства, удается избежать большого наклона ветвей, чем значительно уменьшается высота строповки груза.

     Многие  виды материалов, изделий и конструкций  при перегрузке укладывают в контейнеры и средства пакетирования. Применяют  универсальные контейнеры, предназначенные  для перевозки различных типов  штучных грузов, и специализированные и технологические.

     Универсальные контейнеры подразделяют на крупнотоннажные (грузоподъемностью свыше 10 т), среднетон-нажные (грузоподъемностью 2,5 и 5 т),

     Универсальные контейнеры оборудуют приспособлениями, обеспечивающими их перегрузку автомобильными кранами. Специализированные контейнеры предназначены для грузов, перегрузка которых требует соблюдения определенных требований.

     На  базе универсальных и специализированных контейнеров разработаны специализированные контейнеры для штучных строительных материалов, изделий и конструкций. В таких контейнерах грузы  комплектуют из расчета на единицу  возводимого здания (секцию, этаж, квартиру) и доставляют непосредственно на рабочее место.

     Средства  пакетирования — это устройства, имеющие основание для укладки  на него пакета из штучных грузов: поддоны, кассеты, приспособленные для перегрузки их краном. Грузы на поддонах закрепляют для устойчивости и сохранности  сетками, обвязками или пленками.

     Грузозахватные  устройства выбирают в зависимости  от рода, массы и размеров перемещаемого  материала, типа контейнеров и средств  пакетирования. 
Строповкой называется совокупность приемов обвязки и зацепки грузов для их подъема и перемещения краном.

       Строповку выполняют с помощью  грузозахватных устройств, навешиваемых  на крюк крана. Способы строповки  грузов зависят от рода и  массы материалов, изделий и конструкций,  методов их укладки в дело.

     Наибольшее  распространение получили способы  строповки грузов за петли и отверстия  и в обхват. Легкие грузы (прогоны, связи, ограждения и косоуры) стропуют по несколько штук вместе (пакетом), тяжелые — каждый в отдельности. Стропуют конструкции не менее чем  за два конца во избежание остаточного  прогиба их средней части и выступов.

     При строповке и расстроповке груз должен находиться в устойчивом положении, места строповки — вне центра тяжести груза. Назначают места  строповки, исходя из допустимых углов  наклона нитки грузозахватного  устройства к горизонту.

     Рис. 2 Типовая схема строповки груза

     Оптимальным является угол наклона стропа к горизонту 45°. В зависимости от массы и  габаритов груза, грузоподъемности грузозахватного устройства допускается  увеличивать или уменьшать этот угол на 15°. Под углом менее 30°  располагать стропы нельзя, так как  излишнее усилие в ветвях стропа создает  дополнительную сминающую нагрузку на поднимаемый груз.

     Приходящаяся  на  одну  ветвь   грузозахватного    устройства    нагрузка    Р = 
= G  L/nj/L2 — 0,25l2, где G — масса груза; L — длина ветви; и — число ветвей грузозахватного устройства; / — расстояние между петлями, а в четы-рехветвевом стропе расстояние между петлями, расположенными по диагонали. В производственных условиях обычно заранее известны масса и габариты груза и грузоподъемность стропа. Задача сводится к проверке возможности подъема данного груза имеющимся в наличии грузозахватным устройством.

     Например, требуется проверить, можно ли двухветвевым стропом с длиной ветвей 2,5 м поднять  прогон массой 3,5 т, если расстояние между  монтажными петлями 4,5 м и допускаемая  нагрузка на ветвь 2,9 т.

     В результате подстановки приведенных  данных в формулу для определения  Р получаем, что нагрузка на ветвь не будет превышать 20 Н. Следовательно, рассматриваемое грузозахватное устройство может быть применено для подъема данного прогона.

     В целях безопасности на автомобильных  кранах применяют специальные механические и универсальный электромеханический (ОГП-1) ограничители.

     Принцип работы специальных механических ограничителей  грузоподъемности основан на том, что  в системе подвески стрелового оборудования должна быть найдена такая точка (точка постоянного усилия), в  которой для каждого вылета при  подъеме грузов, соответствующих  грузовой характеристике крана, будет  возникать практически одно и  то же усилие. В этой точке устанавливают  ограничитель, связанный через шарнирно-рычажную систему с отключающим устройством  механизма. Пружина ограничителя уравновешивает усилие в подвеске, возникающее при  подъеме допускаемых грузов. При  подъеме больших грузов усилие в  подвеске возрастает и, преодолев усилие, развиваемое пружиной, через шарнирно-рычажную систему отключает механизм. Основным органом таких ограничителей  является пружина, поэтому их называют механическими ограничителями пружинного типа.

     Ограничитель  состоит из эксцентрикового вала, смонтированного на подшипниках  в корпусе, двуплечем рычага с  регулировочным болтом, конечного выключателя  и механизма настройки ограничителя. Механизм настройки состоит из обоймы, пружины и винта с ручкой. В  обойме перемещаются упоры. Стреловой  канат, закрепленный на барабане стреловой  лебедки, обогнув блоки полиспаста подъема стрелы, крепится во втулке, установленной на подшипниках эксцентрикового  вала.

     Натяжение ветви каната, закрепленного во втулке, уравновешивается усилием пружины  через упор и рычаг, закрепленный на эксцентриковом валу. При увеличении натяжений ветви каната втулка проворачивает  эксцентриковый вал; рычаг поворачивается, отжимая пружину вверх. При этом регулировочный болт нажимает на шток конечного выключателя, включенного в цепь управления крана. Контакты выключателя размыкаются, а система управления обеспечивает остановку механизмов.

     Настраивают ограничитель винтом. Рядом с продольным пазом обоймы нанесены риски, соответствующие  работе крана с тем или иным видом рабочего

     Ограничитель  ОГП-1 (рис. 124) состоит из датчика  усилия (ДУС), датчика угла (ДУГ), релейного блока и панели сигнализации с сигнальными лампами и миллиамперметром, позволяющим визуально следить за степенью загрузки крана.

     Датчик  ДУС измеряет усилия, возникающие  при подъеме груза, а датчик ДУГ  задает предельно допустимые величины этих усилий в зависимости от вылета (расположения стрелы).

     Рис 3 Принципиальная электрическая схема ограничителя грузоподъемности 
ОГП-1: В — тумблер, ПП — предохранитель, ДУС — датчик усилия, РН — реле нагрузки, Ш — добавочное сопротивление, р- А — миллиамперметр, ДУ1 — датчик угла, Ш, R2, R3 и R4 ~ шунтирующие сопротивления, ПС-1 и ПС-2- подстроечные сопротивления, РВО-1 и РВО-2 — реле задержки времени, РП — промежуточное реле, ЛСК и ЛСЗ — красная и зеленая сигнальные лампы, ЗС — звуковой сигнал, ЦУ — цепи управления, С — конденсатор, 1 — контакт реле РН, 2 — перекидной

     Измеряемое  и допустимое усилия преобразуются  в электрические сигналы (напряжения), которые сравниваются между собой  при помощи измерительного моста, состоящего из потенциометров датчиков ДУС и  ДУГ.

     В диагональ моста включено реле нагрузки РН и миллиамперметр \хА с дополнительным сопротивлением R1. Для изменения  пределов срабатывания ограничителя последовательно  с потенциометром датчика ДУГ  включены подстроечные сопротивления  ПС-1 и ПС-2, которые включаются попарно  в измерительную цепь переключателем Я и шунтируются сопротивлением Ш. Источник питания (аккумуляторная батарея  шасси или выпрямитель) подключен  ко второй диагонали моста. Включается питание цепи ограничителя тумблером  В.

     Цепи  управления ЦУ механизмами крана  разрываются промежуточным реле РП: Для получения задержки времени  на отключение и включение этого  реле в схему ограничителя введены  реле задержки времени РВО-1 и РВО-2, которые защищают ограничитель от срабатывания при возникновении кратковременно действующих динамических нагрузок, которые не могут опрокинуть кран. Реле задержки времени состоит из реле типа РКМ, обмотки которых шунтируются  сопротивлениями R2, R3 и R4 и емкостью С с помощью перекидного контакта 2.

     В цепь ограничителя включены сигнальные лампы ЛСЗ — зеленая и ЛСК  — красная. При перегрузке крана загорается красная лампа. Если горит зеленая лампа — перегрузки крана нет.

     При работе крана с допустимыми грузами  электрический сигнал от датчика  ДУС меньше, чем от датчика ДУГ, и мост неуравновешен. Ток, протекая по обмотке реле РН, замыкает контакт, включая реле РВО-1. При включенном реле контакт реле РВО-1 разомкнут, а  контакт замкнут, поэтому реле РВО-2 обесточено, а лампа ЛСЗ горит, указывая на то, что перегрузки крана  нет. При выключенном реле РВО-2 его  контакт замкнут, а контакт разомкнут, поэтому промежуточное реле РП включено, а красная сигнальная лампа ЛСК  отключена. Когда промежуточное  реле РП включено, его контакт разомкнут, а контакты замкнуты, цепи управления механизмами крана не

      Рис 5 Датчик усилий ОГП-1:

1 —  катушка потенциометра, 2 — кольцо, 3 — потенциометрический преобразователь  4 — пружина, 5 — рычаг, 6 — корпус, 7 и. 13 — крышка, 8 — толкатель, 9 —  сухарь, 10 — коонштейн, 11 и 17 —неподвижная  и подвижная проушины, 12 — контактная  ламель, 14 — уплотнительное кольцо, 15 — шпильки, 16 — манжета.

     Датчик  усилий ДУС состоит из упругого кольца с подвижной и неподвижной И проушинами, потенциометрического преобразователя, рычага токосъема, который через сухарь, толкатель и кронштейн связан с кольцом и корпуса, закрытого крышками с помощью шпилек. Герметизация корпуса обеспечивается уплотнительными кольцами и манжетой.

При возникновении  усилия в оттяжках полиспаста упругое  кольцо деформируется пропорционально  действующему на него усилию. Кронштейн, закрепленный на кольце, через толкатель  и сухарь поворачивает рычаг токосъема  вправо. При повороте рычага его контактные ламели скользят по катушке) потенциометра и снимают с нее

       Датчик угла ДУГ состоит из корпуса, к которому присоединена плата с установленным на ней потенциометрический преобразователем валика, установленного в корпусе и на подшипниках фланца и кулачка, укрепленных на валике, и кожуха.

     Рычаг токосъема преобразователя сидит  на одном валике с рычагом, опирающимся  на кулачок. К фланцу прикреплен рычаг, связанный со стрелой крана. При  подъеме или опускании стрелы рычаг поворачивает фланец и через  валик — кулачок. По рабочей поверхности кулачка скользит штифт и поворачивает вместе с рычагом рычаг токосъема. Контактные ламели рычага токосъема скользят по катушке потенциометра и снимают с нее напряжение, которое подается в измерительный мост ограничителя. Профиль кулачка выбирают таким, чтобы снимаемое напряжение соответствовало характеру изменения усилия в полиспастах подъема груза или стрелы в зависимости от угла подъема стрелы (вылета).

     Релейный  блок содержит схему сравнения, настроечные  элементы, схему задержки времени  и выходное реле, служащее для включения  блока в цепь управления исполнительными  механизмами крана.

     Сигнализаторы автоматически включают сигнальные приборы, предупреждающие машиниста  о приближении условий, нарушающих безопасную эксплуатацию крана.

     На  автомобильных кранах устанавливают  автоматические сигнализаторы опасного напряжения АСОН-1 и маятниковые  сигнализаторы наклона крана  СКМ-3.

     Сигнализатор  АСОН-1 предупреждает машиниста включением аварийной световой и звуковой сигнализации о приближении стрелы крана на опасное расстояние к одно- или  многофазной линии электропередач напряжением 220/380 В и частотой 50 Гц. Прибор состоит из антенны, усилительно-исполнительного блока и

     В антенне, установленной на стреле крана, при приближении к линии электропередач наводится э. д. с, величина которой зависит от расстояния антенны до этой линии и возрастает по мере приближения антенны к ней. Наведенная э. д. с. поступает в усилительно-исполнительный. блок, где она усиливается, детектируется и

           Датчик наклона, устанавливаемый  на поворотной раме, состоит из маятника, высокочастотного генератора и электронного преобразователя, которые укреплены на рамке, размещенной в корпусе датчика. Одна из индуктивных катушек генератора установлена в нижней части маятника, а другая на рамке строго под катушкой, расположенной на маятнике. При строго точном положении катушек в генераторе возникает генерация. Полученный сигнал передается на электронный преобразователь, а от него — к панели сигнализации, на которой установлено реле, включающее зеленую сигнальную лампу.

     При наклоне крана маятник отклоняется  от оси, а его индуктивная катушка  смещается в сторону относительно катушки, установленной на рамке. При  этом сигнал, подаваемый генератором, изменится. Если наклон крана превысит допустимую величину, то реле срабатывает, отключая зеленую и включая красную  предупреждающую лампу.

     Контакты  реле любого сигнализатора могут  быть выведены на разъем панели сигнализации и использованы для дополнительной сигнализации или для отключения цепей управления механизмами крана. В последнем случае сигнализатор превращается в ограничитель. 

     3.1 Ежедневное техническое  обслуживание кранов

     Эффективность использования крана, а также  безопасность его работы в значительной степени зависят от технического состояния систем управления. Для  поддерживания систем в исправном  состоянии необходимо периодически проверять узлы и агрегаты управления, смазывать их и регулировать.

     Ежедневно перед началом работы машинист крана  проверяет исправность тормозов и муфт и правильность работы приборов безопасности. Управление тормозами  и муфтами должно быть отрегулировано так, чтобы обеспечивалась надежность их вклюения и выключения. Во избежание  самовключения или самовыключения механизмов рычаги управления должны надежно фиксироваться во всех положениях. Шарниры рычагов следует систематически смазывать, что снижает усилия их включения, а следовательно, и утомляемость машиниста в процессе работы.

     При перемещении грузов категорически  запрещается пользоваться конечными  выключателями в качестве рабочего органа остановки подъема груза  или стрелы, так как это может  вызвать повреждение ограничителя и снизить надежность его действия.

     Во  время перерывов в работе все  рычаги управления краном должны быть установлены в нейтральное положение.

     Наиболее  часто встречающиеся неисправности  в работе пнев-мосистемы управления являются следствием попадания в  систему влаги, которая конденсируется и вызывает коррозию деталей. При  низких температурах конденсат замерзает, образует ледяные пробки в воздухопроводах  и пневмокамерах. Для удаления конденсата перед началом работы и после  ее окончания рекомендуется продувать  пневмосистему и спускать конденсат.

     При ежедневном техническом обслуживании проверяют плотность соединения воздухопроводов, очищают от грязи  соединения и пневмокамеры. При выполнении текущих ремонтов проверяют состояние  уплотнений и герметичность пневмокамер.

     Уход  за системой управления кранов с электроприводом  заключается в перио-

     Ежедневно перед началом работы машинист крана  осматривает электромагниты тормозов. При этом проверяет следующее:

     1. Величину и равномерность отхода  тормозных колодок. Зазор между  обкладками колодки и шкивом должен быть одинаковым и не превышать 0,8— 1 мм. Во избежание нагрева тормоза во время работы обкладки тормозных колодок должны плотно прилегать к шкиву по всей площади. Если обкладка износилась на Уз своей первоначальной толщины, ее заменяют новой.

     2. Надежность крепления болтов, гаек и других крепежных деталей.

     3. Исправность токопроводящих проводов. Они должны иметь нормальную  изоляцию и надежный без искрения контакт с клеммами.

     4. Отсутствие масла и грязи на  тормозных шкивах, лентах и колодках. Масло и грязь на тормозных  лентах и колодках удаляют  металлической щеткой или промывают  ленту 10%-ным содовым раствором.

     Периодически  проверяют состояние и регулируют замыкающую пружину тормоза. Осматривают и проверяют состояние и надежность крепления вводных проводов, затяжку всех винтов, исправность прижимных шайб и шарнировВ состав работ входят подготовка крана к работе и контрольные осмотры его механизмов в течение рабочей смены: – заправка топливом и водой, смазка механизмов; проверка работы крана на холостом ходу, при этом обращают нимание на наличие посторонних шумов; – все движения крана лолжны быть плавными, без рывков; – наружный осмотр, в процессе которого устанавливают наличие повреждений в конструкции крана (вмятин, трещин, изгибов), проверяют состояние креплений стальных канатов, крюковой подвески, стрелы, двуногой стойки, барабанов лебедок, а также состояние и исправность работы стабилизатора, регулируют тормоза муфты, смазывают механизмы согласно заводской инструкции; – проверка зацепления конических шестерен и при необходимости регулировка их; – проверка червячных передач

     Выполняют все работы, предусмотренные для  этого вида обслуживания по шасси  автомобиля, работы, выполняемые при  ЕО, а также следующее: – проверяют  состояние неповоротной и поворотной рам, опорно-поворотного устройства и выносных опор; дефекты, обнаруженные при осмотре, исправляют; – осматривают  коробки отбора мощности и карданные  передачи; – проверяют состояние  механизма поворота, обращая внимание на надежность его крепления; – проверяют исправность пружин, пальцев, осей; все ослабевшие соединения подтягивают, неисправные детали заменяют новыми.

     На  кранах с электрическим приводом при ТО выполняют дополнительные работы: – проверяют и при необходимости  подтягивают крепления генератора, кольцевого токоприемника, электродвигателей, обращая внимание на прочность присоединения  проводов к клеммам, плотность прилегания щеток к кольцам токоприемника, генератора и двигателей; – внешним  осмотром проверяют состояние приборов и аппаратов в силовом шкафу  и на пульте управления; – проверяют состояние и опробуют в работе концевые выключатели и ограничители (для всех кранов); – осматривают и регулируют контроллеры, после чего обязательно проверяют исправность их действия; – проверяют сопротивление изоляции двигателей и генератора; – производят полную ревизию электрической схемы с целью обнаружения механических повреждений или других неисправностей; при этом обращают внимание – на состояние изоляции, контактов и соединений, целостность сопротивлений, чистоту и исправность действия аппаратуры; – разбирают контроллеры, очищают контактные поверхности, заменяют подгоревшие сегменты и контакты, смазывают подтипники; – разбирают подвижную систему магнитного пускателя, зачищают контакты, заменяют износившиеся детали; – проверяют центровку двигателей. Обслуживание крана следует производить в соответствии с

     При длительной стоянке кран должен быть приведен в транспортное положение  и установлен на выносные опоры, винты  стабилизирующих устройств должны быть вывернуты до положения, обеспечивающего  зазор между опорной частью винта  и площадкой рычага.

     Перед выездом необходимо произвести технический  осмотр крановых механизмов и оборудования: проверить крепление основных агрегатов  и узлов, наличие смазки и устранить  неисправности. Перед пуском двигателя  нужно убедиться в наличии  воды, масла и топлива, проверить  и довести до нормы давление воздуха  в шинах, затем снять кран с  выносных опор и вывернуть винты  стабилизирующего устройства.

     Рычаги  управления в кабине крановщика должны находиться в нейтральном положении; канаты правильно уложенными на барабанах  лебедок; стрела, при расположении опоры  не перед радиатором, должна быть поднята  над нею не менее чем на 50 мм (если кран длительное время находился  на хранении и его стрела была уложена  на опору, то стрелу следует привести в указанное положение).

     После прогрева двигателя рычаг управления коробкой отбора мощности устанавливают  в положение, соответствующее включению  привода на ведущие колеса автомобиля (это выполняется, когда на кране  установлена коробка отбора мощности первой группы).

     По  прибытии крана на рабочую площадку необходимо до подъема стрелы затормозить  машину ручным тормозом и установить кран на выносные опоры, вращая винты  домкратов выносных опор, пока платформа  крана не займет горизонтальное положение. Винты стабилизирующих устройств  должны быть затянуты.

     Затем включают коробку отбора мощности в  кабине автомобиля. Для этого нажимают на педаль сцепления, рычаг коробки  передач переводят в положение, соответствующее включению первой или второй передачи, а рычаг коробки  отбора

     Когда на кране установлена коробка  отбора мощности второй группы, то ее включение  происходит в следующей последовательности: выжимают педаль сцепления и переводят  рычаг включения коробки отбора мощности в положение «Включено», затем плавно отпускают педаль сцепления. Рычаг коробки передач автомобиля при этом должен находиться в нейтральном  положении.

       Чтобы снять расчалку грузового крюка, которой он закреплен за передние буксирные крюки автомобиля, грузовой канат ослабляют кратковременным включением грузовой лебедки на спуск. После снятия расчалки стрелу поднимают на 30—50 мм от стойки (опоры). Для проверки исправности тормозного устройства стреловой лебедки включают сцепление, а рычаг переводят в нейтральное положение. Дальнейший подъем стрелы можно производить, убедившись, что тормоз надежно удерживает стрелу в приподнятом положении.

     При подготовке к работе крана с электрическим  приводом предварительно проверяют  положение рукояток контроллеров, которые  должны находиться в нулевом положении, а универсальный переключатель  в положении «Работа», трехполюсный переключатель в силовом шкафу  переводят в положение «Генератор».

     После пуска автомобильного двигателя  устанавливают рычаг коробки  отбора мощности в положение, соответствующее  работе крана, рычаг коробки передач  автомобиля переводят в положение  третьей или четвертой передачи.

     При дальнейшем управлении рекомендуется  нажать несколько раз на педаль топливоподачи, находящуюся в кабине крановщика, и убедиться в исправности  управления двигателем, а затем включить магнитный пускатель, нажав кнопку на пульте управления, и проверить  работу генератора по показаниям вольтметра. При максимальных оборотах двигателя  вольтметр должен показывать 380 в.

     К выполнению рабочих операций приступают, убедившись, что тормозное устройство лебедки надежно удерживает стрелу в приподнятом положении. 
Если кран питается от электрической сети, то перед началом работы необходимо

     Подключать  к сети разрешается только при  наличии надежного соединения провода  нулевой фазы с массой крана. В  этом необходимо убедиться, прежде чем  подключать второй конец кабеля к  внешней сети. Затем отключить автомат с надписью «Генератор», перевести в положение «Сеть» трехполюсный переключатель, включить автомат с надписью «Сеть» и, проверив, что рукоятки всех контроллеров находятся в нулевом положении, нажать кнопку «Пуск» пульта управления. При этом направление движения механизмов должно соответствовать надписям на контроллерах, в противном случае следует поменять местами две фазы кабеля в точке подсоединения к внешней сети.

     После окончания работы с питанием от внешней  сети рукоятки контроллеров необходимо вывести в нулевое положение, нажать кнопку «Стоп» цепи управления и отключить кабель от сети.

     Для передвижения своим ходом кран должен быть приведен в транспортное положение- Для этого поворотную часть крана вращают так, чтобы поставить стрелу вдоль машины и затем опустить ее на опору. Если опора стрелы расположена не перед радиатором, то стрелу опускают в положение, при котором между ней и стойкой (опорой стрелы) остается не менее 50 мм. Грузовой крюк закрепляют расчалкой к передним крюкам автомобиля. Затем немного натягивают грузовой канат, снимают кран с выносных опор и вывертывают винты стабилизирующего устройства.

     Рычаг коробки отбора мощности движением  от себя должен быть установлен в положение, соответствующее включению привода  на ведущие колеса автомобиля. Когда  коробка отбора мощности служит только для привода крановых механизмов, ее рычаг управления устанавливают  в положение выключено.

     Кран  необходимо содержать в исправном  и безопасном для работы состоянии, что обеспечивается уходом, предупреждающим  различные неполадки.

     Уход  за краном сводится к выполнению ежедневного  технического осмотра с

     Наибольшее  число обрывов (лопнувших проволок), которое допускается на длине  одного шага свивки каната, составляет для канатов крестовой свивки 6 X 19— 12 обрывов, 6 X 37 — 22 и 6×61—36 обрывов; для канатов односторонней свивки допускаемое число обрывов вдвое меньше. Если число обрывов превышает допустимое, то канат должен быть заменен.

     Исправность редукторов проверяют на холостом ходу. Шестерни редукторов не должны стучать  или шуметь. При появлении шума необходимо устранить неисправность.

     При ежедневном осмотре, который производится крановщиком, должно быть очищено от пыли и грязи электрооборудование, проверены исправность крепления, отсутствие подтекания смазки в подшипниках, состояние проводов, плавность и  легкость хода рукояток контроллеров, четкость фиксации их в каждом положении, а также исправность сигнала  и тормозных электромагнитов.

     После окончания работы крана проверяют  на ощупь нагрев подшипников, корпусов электродвигателей, катушек аппаратуры и реле. Недопустимым считается нагрев, когда руку невозможно удержать на нагретой поверхности.

     О неполадках следует сообщить ответственному за техническое состояние крана.

     При периодических осмотрах, проводимых электриком, электродвигатели очищают  от пыли и грязи, проверяют крепление  щеток и кабелей к щеткодержателю и щеткодержателя к пальцу, состояние  нажимного механизма щеткодержателя и износ щеток, состояние контактных поверхностей, изоляции проводов, а  также состояние подшипников  с добавлением или заменой  смазки.

     При осмотре автоматов-пускателей проверяют  легкость хода подвижных частей, взаимное расположение подвижных и неподвижных  главных и блокировочных контактов, регулируют нажатие контактов.

     Чтобы обеспечить бесперебойную работу тормозных  электромагнитов, требуется регулярный и тщательный уход за ними, который  должен проводиться одновременно с  осмотром и обслуживанием механической части тормозов. При среднем режиме работы осмотр и регулирование должны осуществляться 1—2 раза в неделю.

     При этом необходимо очищать от пыли и  грязи детали электромагнитов, проверять  затяжку болтов крепления электромагнитов  и их катушек, регулярно смазывать  подвижные части, периодически контролировать величину хода якоря, а после замены тормозных обкладок восстанавливать  наименьший зазор между обкладками и шкивом тормоза, оставляя ход якоря  наименьшим.

     Сопротивления также должны быть очищены, так как  при загрязнении ухудшается вентиляция — охлаждение. При этом должна быть проверена плотность затяжки  всех контактов и целостность  элементов сопротивлений.

     При осмотре кольцевого токоприемника  производят очистку его от пыли и  грязи, проверяют состояние щеток, щеткодержателей и кабелей, а  также плотность затяжки контактных соединений.

     Смазка  механизмов, узлов и деталей существенно  влияет на работоспособность и срок службы крана. Отсутствие, недостаток или низкое качество смазки приводят к нагреву трущихся поверхностей, их ускоренному износу, а также  образованию задиров и выходу деталей из строя. Поэтому необходимым  условием для нормальной работы автомобильного крана является правильная и своевременная  смазка механизмов, агрегатов и деталей, проводимая в полном соответствии с  инструкцией по эксплуатации крана. В картах и схемах смазки приводятся необходимые сведения о применяемых  смазочных материалах, указываются  точки смазки, а также сроки  и способы добавления или замены смазки.

     При выполнении смазочных операций необходимо принимать меры к тому, чтобы вместе со смазкой в механизмы не попали песок, земля и другие примеси. 
Все открытые шестерни, а также беговые дорожки круга катания перед смазкой следует очистить от грязи. Наибольшее распространение для смазки кранов получили.

     индустриальные  и автотракторные масла и консистентные  смазки: солидолы, консталины, графитовая и канатная мази Смазка канатов производится протиранием тряпкой, пропитанной  мазью, или пропусканием каната через  ванну с подогретой мазью. Расход смазочного материала для каната составляет примерно 3 г на 1 ж длины  и 1 мм диаметра каната. Например, для  смазки каната диаметром 15 мм, длиной 30 м требуется 3 X 15 X 30 = 1350 г мази. Зубчатую передачу поворотной части крана и беговые дорожки круга катания рекомендуется смазывать графитной смазкой.

     Неисправности выявляются при проверке технического состояния и осмотрах крана во время его работы, а также в  процессе ремонта. Устранение неисправностей в объеме текущего ремонта, т. е. с  заменой отдельных деталей, промывкой  или регулированием механизмов без  разборки или с частичной разборкой  узлов, выполняется в зависимости  от сложности работ крановщиком  или другими специалистами (слесарем, электриком) при участии крановщика.

     После выполнения операций ТО проверяют узлы и агрегаты крана в работе, устраняют  замеченные неисправности, а затем  испытывают кран.

     В процессе технического обслуживания крана  производится регулирование его  механизмов в соответствии с инструкцией  по эксплуатации данной модели крана. Регулируют тормоза, зацепление конических шестерен, механизмы управления муфтами» конические роликовые подшипники, цепи, клиноременные передачи, конечные выключатели  и т. п.

     Регулирование тормозов механизмов кранов заключается  в установке нормального хода штока, регулировании натяжения  пружины и равномерного отхода колодок  или тормозной ленты.

     Нормальные  величины контролируемых параметров, способы их замера и порядок регулировки  указываются для каждого конкретного  тормоза в инструкции по эксплуатации. Регулирование цепных передач заключается  в установке нормальной величины стрелы провисания цепи. Стрела провисания цепи определяется наибольшим расстоянием от линейки, положенной на ведущую и ведомые звездочки, до цепи.

     . Для каждой пары в инструкции  по эксплуатации указана допустимая  величина зазора, поэтому при  осмотре крана следует щупом  проверять этот зазор. Правильность  зацепления в конических передачах  может быть определена и визуальным  путем по отпечаткам. Отпечаток  при контакте зубьев конических  шестерен должен иметь вид  пятна размером приблизительно 2/3 ширины зуба, смещенного в сторону  понижения зуба (к центру шестерен), но не доходящего до его  кромки на 4—5 мм; на стороне  обратного хода может быть  пятно меньшего размера. Конечные выключатели регулируют строго в соответствии с инструкцией по эксплуатации крана. 

     3.2 Техническое обслуживание  канатов 

     На  кранах применяют стальные канаты, свитые из шести прядей вокруг пенькового сердечника. Каждая прядь свивается  из отдельных проволок. Число и  диаметр проволок, составляющих пряди  каната, различны в зависимости от его конструкции.

     Для предохранения стального каната от коррозии, а пенькового сердечника от разрушения канаты хранят в закрытом помещении смазанными и намотанными на барабан или уложенными в бухту. При разматывании каната с барабана или бухты нельзя допускать перегиба его или образования петель, так как при нагружении каната петли не выправляются и в месте перегиба канат быстро разрушается.

     Канат необходимой длины разматывают  с барабана и отрезают ножовкой или  отрубают зубилом. Чтобы при этом предохранить концы каната от разбивания, перед разрезкой (или разрубкой) обе стороны каната от предполагаемого  места разреза туго перевязывают мягкой проволокой, причем длина каждой закрутки не должна превышать витков проволоки. Расстояние между закрутками проволоки должно быть не более двух диаметров каната.

     При выполнении периодического технического обслуживания необходимо контролировать состояние поверхностей блоков и  барабанов, соприкасающихся с канатом. Наличие задиров на этих поверхностях повышает скорость изнашивания каната, поэтому их следует удалять напильником  или проточкой на станке.

     Во  время работы следует постоянно  следить за тем, чтобы канат не подвергался внешним повреждениям, не соприкасался с частями зданий, оборудованием или другим канатом. При выполнении электросварочных работ  канат следует защищать от искр и  частиц расплавленного металла.

     Износившиеся  канаты заменяют в соответствии с  указаниями в паспорте крана. Нужно  иметь в виду, что применение канатов  большего диаметра может привести к  снижению (а не к повышению) срока  их службы, так как при изгибе на барабанах проволочки будут ломаться из-за слишком большой жесткости  каната. Кроме того, канат большего диаметра будет заклиниваться между  стенками ручья блока и неправильно  укладываться на барабане, что также  вызовет повышенный износ. Диаметр  каната должен быть в 16—20 раз меньше диаметра барабана, в этом случае срок его эксплуатации будет нормальным,

     3.3 Техническое обслуживание  электрооборудования  крана

     Основными видами работ по техническому обслуживанию и ремонту электрооборудования  крана, проводимых по установленным  графикам, являются: ежедневный осмотр, в случае необходимости регулирование  и очистка; периодические полные осмотры, очистка и устранение вскрытых мелких дефектов; ремонты (текущий, капитальный).Техническое обслуживание электрической части крана заключается в систематическом внешнем осмотре и обслуживании в процессе работы следующих основных узлов и элементов: двигателей, генераторов, контроллеров, сопротивлений, токоприемника» системы освещения и сигнализации, панелей, приборов обеспечения

     Объем работ, выполняемых при техническом  обслуживании, зависит от обслуживаемого агрегата и узла крана.

     Электродвигатели. При наружном осмотре двигателя  необходимо убедиться, что кожух  вентилятора не имеет вмятин, пет  обрывов проводов, ослабевших болтов крепления к раме. Корпус двигателя  очищают от пыли концами и тряпками.

     При приеме второй или третьей смены  проверяют на ощупь нагрев станины  двигателя и его подшипников. Если температура выше нормальной (не терпит рука), вызывают электрика для  более точного определения температуры  и причины перегрева двигателя.

     При осмотре контактных колец проверяют, нет ли металлической или угольной пыли на поверхности их изоляции, так  как пыль может явиться причиной короткого замыкания. Кольца рекомендуется  протирать сухой чистой тряпкой, а в случае оседания грязи и  жира — тряпкой, слегка смоченной  в бензине. Если л а кольцах заметны следы обгорания, их зачищают стеклянной бумагой № 100—200, обязательно прикрепленной к деревянной колодочке. В случае обнаружения значительных неровностей контактных поверхностей колец или их эксцентричного положения, наличия биения при вращении, а также других более серьезных дефектов вызывают ремонтных рабочих. При замене изношенных колец новыми машинист следит, чтобы кольца снимали только съемником (струбциной). При получении отремонтированного двигателя или напрессовке новых колец обращают внимание на их положение на валу.

     Давление  щеток на кольца в зависимости  от типа и мощности двигателя изменяется в широких пределах — от 0,4 до 3 кгс. Давление щетки на кольцо измеряют динамометром по центру щетки в радиальном направлении.

     Износ щеток не. должен превышать допустимой величины. Если износ щеток достиг предельного размера (предельно допустимая высота изношенной щетки от 16 до 25 мм для различных двигателей), их заменяют запасными.

     Щеткодержатель  должен свободно поворачиваться в шарнирах, чтобы не было искрения под щетками. Сами щетки должны входить в щеткодержатели с определенным зазором (до 0,2 мм в  направлении вращения и ОД—0,4 мм в направлении оси якоря). Внешним  признаком нормально работающих щеток является их блестящая поверхность  по всей площади соприкосновения  с контактными кольцами и отсутствие шума.

     Надежность  работы подшипников двигателя зависит  от правильности их смазки. В процессе эксплуатации нельзя допускать перегрева  и повышенного шума подшипников: они должны нагреваться не выше 95° С и при работе издавать равномерный незначительный шум. Если слышен повышенный прерывистый шум и обнаружен недопустимый нагрев подшипников, вызывают слесаря электрика.

     Смазывать нормально работающие подшипники рекомендуется  не реже одного раза в полгода и  при ремонте электродвигателя. Перед  набивкой новой смазки подшипники снимают: смазку удаляют, заливая керосином, после чего части подшипника промывают  в бензине. Выбор состава закладываемой  смазки, порядок смазки и ее хранение должны соответствовать руководству по установке, уходу и ремонту за электродвигателем.

     При работе крана уход за электродвигателями включает в себя контроль за нагрузкой и температурой нагрева, проверку сопротивления изоляции обмотки, а также периодическую смазку деталей. Величину нагрузки двигателя определяют по показаниям амперметра, отмечающего силу тока в двигателе.

     В условиях эксплуатации наиболее просто измерять температуру частей двигателя  термометром. Для этого шарик  термометра обертывают металлической  фольгой и прикрепляют специальной  замазкой обернутым местом к той  части двигателя, температуру которой  определяют.

     Во  время работы крана сопротивление  изоляции обмоток электродвигателей  должно быть при холодном состоянии  не ниже 0,5, при нагретом 0,2 МОм. Сопротивление  изоляции измеряют переносным мегомметром  на 500 В. Если в результате замеров сопротивление оказывается меньше указанного, для ’ его повышения двигатель ставят на сушку в стационарных условиях, пока сопротивление изоляции обмоток не будет восстановлено до заданных пределов.

     Электродвигатели  кранов подвергают еженедельному периодическому осмотру производят наружную очистку, проверяют состояние щеток и щеткодержателей, контактных колец, измеряют сопротивление изоляции, проверяют подшипники.

     Текущие, средние и капитальные ремонты  проводят с полной разборкой двигателей в специальных мастерских и на заводах (при текущем ремонте  возможна частичная разборка), располагающих  соответствующим оборудованием, материалами”и квалифицированными рабочими. Сроки проведения и объем ремонтов в значительной степени зависят от условий эксплуатации крана (ухода за ним, срока службы, загрузки).

Контроллеры. При осмотре контроллеров проверяют  их чистоту, состояние контактных поверхностей, наличие смазки, а также затяжку  болтов, наличие прижимных шайб. От пыли и грязи контроллеры очищают тряпкой, смоченной в керосине; элементы, покрытые изоляцией, протирают только сухой тряпкой. При осмотре проверяют правильность вращения вала с шайбами и роликов с контактами, кулачков и роликов, а также чистоту контактных поверхностей и износ кулачков. В случае достижения предельного износа (до 5 мм) кулачки заменяют новыми. Крепление вводных проводов должно быть надежным, без ослабления.

     Машинист  должен следить за тем, чтобы крышки контроллеров были закрыты и под  них поставлены исправные уплотняющие  прокладки во избежание попадания  грязи, пыли и влаги внутрь контроллера.

     Сопротивления. При периодических осмотрах сопротивлений  контролируют затяжку всех соединений, особенно контактов, чистоту поверхностей, сохранность элементов и проверяют, не попали ли в сопротивления посторонние  предметы (масло, стружка, бумага), которые  при нагреве элементов сопротивления  могут загореться. Металлические  предметы могут вызвать замыкание  секций или соединение их с корпусом, что в свою очередь повлечет за собой подгорание контактов контроллеров, искрение колец ротора, повышенный нагрев самих сопротивлений и  контактов, нарушение в управлении электродвигателем.

Если  ящики сопротивлений загрязнены, возможно повреждение изоляции и ухудшение естественной вентиляции сопротивлений. При работе и транспортировании с разборкой (особенно по железной дороге) следят за тем, чтобы через кожух в сопротивления не попадали влага и посторонние предметы, а ящики сопротивлений не подвергались ударам, при которых могут быть повреждены элементы и соединения сопротивлений. Контакторы. Для проверки и устранения неисправностей контактор разбирают: устанавливают точность центрирования сердечника относительно катушки; сохранность короткозамкнутого витка, уложенного в сердечник; свободу вращения в шарнире якоря; отсутствие контактов при прохождении якоря у стенки камеры.

     В неисправном контакторе контакты могут  не разомкнуться при выключении

     Конечные  выключатели. От надежности работы конечных выключателей зависит работа ограничителей (грузоподъемности, высоты подъема  крюка, наклона стрелы, угла поворота крана), т. е. основных приборов обеспечения  безопасности, поэтому машинист обязан до начала работы на кране убедиться  в исправности конечных выключателей. При уходе за выключателями проверяют их состояние и надежность действия.

     Контакты  должны быть чистыми; пружины, возвращающие валик с контактами в нулевое  положение, — работать нормально.

     Шарнирные соединения смазывают техническим  вазелином или тавотом.

     Плавкие предохранители. Уход за ними заключается  в своевременной смене расплавленных элементов стандартными калиброванными элементами в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации крана. Применение временных самодельных вставок в виде проволочек или пластинок категорически запрещается» В случае короткого замыкания или длительной перегрузки крана самодельная вставка может не расплавиться, что повлечет за собой тяжелые последствия — сгорание обмотки двигателя, подводящих проводов и даже пожар на машине.

Кольцевой токосъемник. Токосъемник, как правило, располагается в защищенном месте, на массивной части крана, которая  не испытывает резких толчков, ударов и вибраций. Поэтому токосъемник осматривают не чаще чем раз в две недели: проверяю состояние колец, щеток, стоек и наличие контактов между токоведущими частями, очищают их от пыли и масла тряпками, смоченными в бензине. Перед тем как приступить к осмотру токосъемника, кран отключают от внешней сети с помощью рубильника подключательного пункта (пускового ящика).

     Электрическое освещение и сигнализация. При  уходе за системой освещения проверяют  надежность соединений проводов в местах подключения к оборудованию арматуры; сохранность изоляции; правильность установки плавких вставок в  предохранителях; отсутствие на проводах горючего и смазки; чистоту проводки, плафонов и прожекторов. В местах присоединения проводки должен быть обеспечен

     В системе сигнализации контролируют крепление подводящих проводов и  силу звука. Силу звука регулируют специальной  гайкой.

     Периодичность смазки, сорт смазочных материалов, применяемых при эксплуатации и  техническом уходе за электрооборудованием, выбирают в строгом соответствии с картами смазки и указаниями по смазке крана. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Во  время работы механизмов крана запрещается  их чистка, Регулировка, смазка. Нельзя снимать с работающих механизмов ограждение, кожухи, крышки. Запрещается  открывать крышку неохлажденного радиатора  двигателя без применения защитных. средств. При съеме крышки необходимо находиться от заливного отверстия на расстоянии вытянутых рук.

     Осмотр  крана с электрическим приводом производят при отключенном рубильнике в кабине машиниста. Машинисту электрического крана запрещено заклинивать  контакторы, отключать приборы безопасности, тормозные электромагниты и электрическую  защиту. Заменять перегоревшие предохранители следует только при снятом напряжении.

     Заправлять  краны топливом необходимо при помощи насоса. Пользоваться при этом сифонами с отсасыванием топлива ртом запрещается. Особая осторожность должна соблюдаться  при заправке систем питания и  охлаждения крана этилированным  бензином и антифризом.

     В состав этилированного бензина для  повышения его октанового числа  и улучшения детонационной стойкости  введена этиловая жидкость, являющаяся сильнодействующим ядом. Хотя этиловая жидкость добавляется в бензин в  незначительных дозах (1,5 мл на 1 кг бензина), этилированный бензин приобретает  вредные и опасные для здоровья людей свойства, вызывая тяжелые  отравления при попадании на кожу, при вдыхании его паров, а также  при случайном заглатывании. При  заправке крана машинист должен находиться с подветренной стороны.

     Для этилированного бензина должны предусматриваться  отдельные заправочные емкости, бензопроводы и насосы. Линейки для  замера бензина следует заворачивать в ветошь, смоченную керосином.

     Приготовление этилированного бензина (смешение бензина  с этиловой жидкостью) в местах заправки крана запрещается: это бензин должен поступать в готовом виде. Антифриз приготовляют из незамерзающей ядовитой технической

     Антифриз  можно хранить в исправной  герметичной металлической таре, из которой он должен поступать непосредственно  систему охлаждения без переливания  в дополнительную тар (ведра и  т. д.).

     Основное  и сменное стреловое оборудование следует устанавливать только в дневное время. Отсоединяемые элементы (вставки, гуськи и т. д.) не должны оставаться на весу, опираться одной точке, располагаться на основании без подкладок. Отцеплять монтируемые элементы крюка можно только после надлежащего закрепления на кране. Временные опоры, на которые укладывают элементы рабочего оборудования, не должны разрушаться под действием массы элементов; высота временных опор должна обеспечивать безопасную работу с уровня основания.

     При работе на высоте машинист или другой рабочий обязан пользоваться испытанным предохранительным поясом.

     При транспортировании крана в пределах и вне объекта следует строго соблюдать правила движения машин. Безопасные условия транспортирования  автомобильных кранов определены «Правилами дорожного движения».

     Особенностью  автомобильного крана как транспортной единицы является более высокое, чем у базового автомобиля, расположение центра тяжести, что снижает его  устойчивость. Поэтому, управляя краном в транспортном положении, машинист должен быть предельно внимательным на дорогах с уклонами и поворотами.

     Машинист  должен знать и соблюдать сроки  проведения периодических осмотров и технических обслуживании. При выполнении операций технического обслуживания должны быть предусмотрены дополнительные меры, направленные на предотвращение несчастных случаев из-за возможных деформаций несущих частей крана, ослабления и нарушения соединений и креплений узлов, чрезмерной коррозии металлоконструкций. Разборка кранов, имеющих отказы в работе, должна производиться с учетом характера и причин отказов, чтобы исключить травмирование.

     При работе в осмотровой канаве и в  других местах, не имеющих достаточного освещения, необходимо пользоваться переносными  светильниками заводского изготовления с металлической сеткой для защиты лампы и устройством для их подвески. Переносные светильники должны подключаться к питающей сети напряжением  не более 36 В. Места подключения вилок  светильников должны иметь соответствующие  надписи.

     При проведении технического обслуживания и ремонтов крана машинист и рабочие  должны пользоваться спецодеждой, рукавицами и соответствующими защитными приспособлениями. Покрой спецодежды должен исключать  возможность захвата ее вращающимися частями крана.

     Для технического обслуживания и ремонта кранов, работающих на этилированном бензине и заправляемых антифризом, должны отводиться помещения и закрытые площадки, где имеется специальное оборудование: вентиляторы для полного удаления паров бензина, накидные шланги на глушители для отвода нарушу отработавших газов, лотки для пуска воды и антифриза, бензоколонки или другая специальная тара для остатков этилированного бензина, сливаемого из бензобаков.

     Машинист  и рабочие, участвующие в обслуживании и ремонт крана, должны принимать  меры личной профилактики при обращении с этилированным бензином и антифризом. Одежда и обувь, используемые при обращении с этилированным бензином и анти фризом, должны обладать защитными свойствами.

Применять этилированый бензин для мытья рук и промывки деталей запрещается. Все рабочие, которые обслуживают и ремонтируют кран работающие на этилированном бензине и заправляемые антифризом, должны перед едой вымыть руки чистым керосином, a водой (желательно теплой) с мылом. Должна быть исключена возможность попадания этилированного бензина на почву, то, одежду и конструкции

       При их случайном загрязнении  этилированным бензином должны  быть приняты меры по его  обезвреживанию хлорной известью, керосином, неэтилированным бензином. Загрязненные этилированным бензином тряпки, концы, ветошь, опилки помещают в специальный железный ящик и по мере накопления сжигают.

     При обращении с маслом, слитым из картера  двигателя, который работал на этилированном  бензине, соблюдают меры предосторожности, предпринимаемые при работе с  этилированным бензином. 

     Автомобильные краны — наиболее распространённые стреловые самоходные краны. Это  подъемный кран, созданный на базе автомобиля. Приводом подъемного крана  является гидравлический насос, который  приводится в движение двигателем шасси.

     Основным  достоинством автомобильных кранов является их высокая мобильность, что  даёт возможность оперативно перемещать их на удалённые друг от друга объекты. При перевозке по железным дорогам  не требуется их разбирать, так как  они вписываются в габарит  железнодорожного транспорта.

     Применяются для строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, в энергетическом строительстве  они применяются преимущественно  для погрузочно-разгрузочных работ  и в качестве вспомогательных  кранов при монтажных операциях  на нулевых и минусовых отметках.

     На  сегодняшний день ни одни строительные работы не обходятся без применения грузоподъемных механизмов, среди которых  автокраны играют едва ли не самую  заметную роль. Благодаря высокой  скорости передвижения автомобильных  кранов удобно использовать на удаленных  один от другого объектах по перемещению  грузов и монтажа конструкций  и технического оборудования. Любое строительство начиная с проектных работ, составления планов, найма специальных рабочих строительной специальности требует высокого профессионализма. Именно автокраны как никакое другое оборудование позволяют перемещать любые строительные материалы и другие объекты в самое короткое время, поэтому автомобильные краны являются чуть ли не главным составляющим всех строительно-монтажных работ. Параметрами называют технические данные, характеризующие конструктивные особенности крана. К основным параметрам относится длина стрелы, вылет и высота подъема грузового крюка, грузоподъемность, грузовой момент, скорости подъема и опускания груза и вращения поворотной части крана. Длина стрелы — расстояние (в метрах) между центрами оси пяты стрелы и оси головных блоков. От длины стрелы и угла наклона ее к горизонту

       Грузоподъемность крана — максимальный вес груза, который можно поднять краном без нарушения прочности его конструкции и потери устойчивости. Величина грузоподъемности зависит от длины стрелы и вылета грузового крюка. У автомобильных кранов грузоподъемность при наименьшем вылете крюка в несколько раз превышает грузоподъемность при наибольшем вылете крюка.

     Рассмотрев  все технические моменты, цель данной дипломной работы можем считать выполненной. 

1. http://www.epps.ru
2. http://www.rus2auto.ru
3. Александров М.П. Грузоподъемные машины. – Москва: Высшая школа, 2000;
4. Барсов И.П. Строительные машины и оборудование. – Москва: Стройиздат, 1986;
5. Астахов А.И. Автомобильные краны. – Москва: Высшая школа, 1969;
6. Зайцев Л.В., Полосин М.Д. Автомобильные краны. – Москва: Высшая школа, 1987.
7. Абрамович И.И. и др. Грузоподъемные краны промышленных предприятий: Справочник. – М.: Машиностроение, 1989
8. Вайсон А.А. Подъемно-транспортные машины: Учебник. – М.: Машиностроение, 1989
9. Вайсон А.А. Строительные краны. – М.: Машиностроение, 1969
10. Бордяков Д.Е., Орлов А.Н. Грузоподъемные машины: Учебное пособие. – СПб, 1995
11. Башенные краны / Л.А. Невзоров, А.А. Зарецкий, Л.М. Волин и др. – М.: Машиностроение, 1979
12. Невзоров Л.А. Башенные краны. – М.: Высшая школа, 1980
13. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. – М.: Металлургия, 1981
14. Шестопалов К.К. Подъемно-транспортные, строительные и дорожные машины и оборудование: Учебное пособие. – М.: Издательский центр «Академия», 2005