Транспортная отрасль

Введение.

Эффективность национальной экономики, экономический  рост, устойчивость развития отраслевых и территориальных комплексов, внешнеэкономической  деятельности традиционно определяется функционированием транспорта.

Тема «Транспорт»  является одной из важнейших тем в условиях становления в

России рыночной экономики. Актуальность ее заключается  в том, что транспорт

является связующим  звеном между предприятием производителем и потребителем.

Кроме того, транспорт  усиливает внешнеэкономические  связи между

государствами, способствует международному разделению труда. Сам процесс

производства  заканчивается именно в тот момент, когда товар доставлен

потребителю. Транспортный фактор является одним из важнейших  факторов при

размещении производства. Для рационального размещения производства этот

фактор нужно  обязательно учитывать. Транспорт  играет большую роль в освоении

территорий. 

Факторы развития и размещения отрасли. 

Транспорт как  отрасль материального производства имеет ряд особенностей. Он не создает  продукцию, но способствует увеличению ее стоимости при перемещении на величину транспортных издержек. Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукта у потребителя называется коэффициентом транспортной слагающей. Чем меньше этот коэффициент, тем рациональнее размещается производство, тем транспортабельнее продукция. Это особенно важно при решении проблем оптимизации территориальной организации производительных сил.

Состояние транспорта зависит от общего уровня развития производительных сил, от технического прогресса в общественном производстве. Своевременное качественное и полное удовлетворение потребностей хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности работы транспорта зависит от согласованной работы единой транспортной системы страны, ее взаимодействия с другими отраслями, появления новых видов транспорта, широкого применения прогрессивных способов перевозок.

По назначению транспорт подразделяется на транспорт  общего пользования (обслуживающий  сферу обращения и население), транспорт необщего пользования (внутрипроизводственное перемещение сырья, полуфабрикатов, готовых изделий), а также транспорт личного пользования (легковые автомобили, велосипеды, яхты и т. д.). По характеру выполняемой работы транспорт делится на пассажирский и грузовой. Виды транспорта отличаются друг от друга использованием разных естественных или искусственных путей сообщения. Основные виды транспорта группируются по геосферам: наземный (автомобильный, железнодорожный и др.), водный (морской, речной, озерный), воздушный. Особую группу образуют непрерывные виды транспорта (трубопроводный, электропроводный).

Транспортная  сеть формируется под влиянием таких  факторов, как размещение и развитие хозяйства, расположение городов, направление  и мощность внутрирайонных и межрайонных транспортно-экономических связей, размещение курортов и крупных объектов туризма.

В целом по стране транспортный комплекс размещен неравномерно. В основном он

располагается в европейской части нашей  страны. Это объясняется тем, что

здесь располагаются  основные промышленные центры и населенные пункты.

Основные направления  движения транспорта представлены в  приложении

(картосхема 1).

Таблица 1: зависимость  размещения производства от транспортного  фактора.[23,

c108]

    

 

+++ - решающее значение.

++ - большое значение.

+ - малое значение.

* - незначительное. 

Продукцией транспорта являются перевозки грузов и пассажиров. Помимо количества перевезенных грузов и пассажиров для оценки продукции отрасли употребляют показатели грузо и пассажирооборота (произведение количества перевезенных грузов и пассажиров на расстояние их перевозки — тоннокилометры и пассажирокилометры). Последние показатели более информативны, так как отражают действительный объем работы транспорта.

Современная Россия обладает мощным, многоотраслевым, полифункциональным транспортным комплексом, на ее территории представлены все виды транспорта. По общим объемам перевозимых грузов и пассажиров, по величине грузо и пассажирооборота Россия наряду с США и Китаем входит в лидирующую тройку государств. Однако столь значительные объемы работы отечественного транспорта во многом обусловлены одним из самых топливо и сырьеемким в мире хозяйственным комплексом и гигантскими расстояниями перевозки грузов. 
 

Таблица 1: протяженность транспортных путей и пассажирооборот различных

видов транспорта 1996 год. [20, c290]

    

 

Максимальный  объем грузооборота отечественного транспорта — 5890 млрд. т/км был достигнут  в 1990 г. Затем в годы экономического кризиса он стал стремительно сокращаться (почти в 2 раза) и лишь начиная с 1999 г. его рост возобновился (табл. 3.7).

Для России с  ее значительными континентальными пространствами, суровым климатом и  крупными перевозками грузов на большие  расстояния первостепенное значение имеют  всепогодные виды наземного транспорта, отличающиеся наименьшими удельными издержками грузоперевозок, большой пропускной способностью и высокими скоростями.

Поэтому в условиях России наиболее экономичны и эффективны для массовых перевозок грузов на большие расстояния железнодорожный и трубопроводный транспорт, на них и падает основной объем грузооборота — 93% в 2007 г.

Оценка  современного состояния  и динамика развития отросли.

В настоящее  время транспортно-дорожный комплекс России переживает, как и вся

экономика, переходное состояние, все его звенья приспосабливаются к новым

формам функционирования в условиях рыночной экономики. Этот процесс идет

сложно и не лишен противоречий, демонстрируя наряду с кризисными явлениями

новые точки  экономического роста, новые не имевшие места раньше, возможности.

Формирующиеся рыночные отношения требуют повышения  качественного обслуживания

транспортными услугами, как отраслей народного  хозяйства, так и населения

страны. На решение  этих задач и направлена разрабатываемая  правительством программа «Транспорт России».

Географическое размещение отрасли. 

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта в России, хотя по общему грузообороту он и уступает трубопроводному, но зато универсален: с его помощью можно перевозить любые грузы и пассажиров.

Железнодорожный транспорт отличается регулярностью  движения во все времена года, большой  скоростью, способностью осваивать  массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Однако учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.

Сеть магистральных  железных дорог находится в лучшем относительно других отечественных  транспортных коммуникаций техническом состоянии и имеет высокую пропускную способность. Наиболее эффективны в эксплуатации электрофицированные железные дороги. Россия обладает самой протяженной в мире системой электрофицированных железных дорог — 44 тыс. км.

По протяженности железных дорог общего пользования (85 тыс. км в 2007 г.) Россия уступает лишь США. Размещение железнодорожной сети России отличается крайней неравномерностью, что связано с огромной территорией, различиями в ее заселенности и уровне хозяйственного освоения. В европейской части страны образовалась радиально-кольцевая конфигурация железнодорожной сети, которая сложилась под влиянием столичного положения Москвы, портовых городов на Балтике и Черном море, расположения угольной и металлургической баз Украины и Урала. От Москвы железные дороги расходятся по 12 направлениям, а на некотором расстоянии от нее соединяются кольцевыми линиями. В Сибири и на Дальнем Востоке железнодорожная сеть менее развита, ее конфигурация имеет широтное направление. При этом следует учитывать, что современная железнодорожная сеть России тесно связана с железными дорогами новых независимых государств.

Первая железная дорога была построена в России в 1837 г. Петербург — Царское Село. В 1851 г. была открыта железнодорожная  магистраль Санкт-Петербург — Москва. В начале ХХ в. (в 1916 г.) было завершено строительство Транссибирской магистрали от Челябинска до Владивостока и таким образом создана единая железнодорожная сеть страны. Сейчас железнодорожная магистраль Москва — Владивосток — самая длинная (более 9000 км) и самая грузонапряженная в мире, большая часть которой переведена на электротягу.

В дальнейшем магистральные  железные дороги стали основой железнодорожной  сети, по ним перевозится 90% грузов и  осуществляются основные межрайонные и внутрирайонные связи. Наиболее значительными являются Печорская (Салехард — Воркута — Коноша), Волжская (Свияжск — Сызрань — Саратов — Иловля), Северо-Сибирская (Тюмень — Сургут — Нижневартовск — Уренгой — Ямбург), Туркестано-Сибирская (Луговая — Семипалатинск (Казахстан) — Барнаул — Новосибирск).

В 1970–1980-е гг. была проложена Байкало-Амурская магистраль (БАМ) от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре (3145 км), призванная способствовать освоению Сибири и Дальнего Востока. Ответвления  от основной трассы свяжут БАМ с районами богатейших природных ресурсов — уже построена дорога БАМ — Тында — Беркакит для перевозки углей Южно-Якутского бассейна с последующим продолжением до Якутска.

В структуре  грузов, перевозимых по железным дорогам, почти 3/5 составляют каменный уголь, нефть, руды, черные металлы, лес, минеральные удобрения, цемент. Для этого вида транспорта характерна концентрация грузовых перевозок на главных направлениях транспортно-экономических связей. Наиболее грузонапряженные линии находятся на важных направлениях транспортно-экономических связей Центра с Уралом, Поволжьем, Северо-Западом, Северным Кавказом; Кавказа с Поволжьем и Уралом; Северо-Запада с Уралом; Урала с Сибирью и Дальним Востоком.