Шпаргалка по "Географии"

Экспорт говядины-Австралия, ФРГ, Финляндия, Новая Зеландия, Ирландия, Нидерланды, импортируют США и  Яп. Экспорт свинины-Китай,Канада,страны ЕС, баранины- Австралия, Нов.Зел. Экспорт птицы-США, Европ. Страны. Имортеры птицы РФ, Китай.

 

22 Транспорт  как отрасль материального произ-ва

относится к  материальным сферам произ-ва. Динамично  развивающаяся сфера мирового хозяйства. основа географического разделения труда.

Ур раз-я трансп сис-ы отражает ур раз-я страны. выполняет  важные эконом, полит, соц, культурные, оборонные фун-и.

80 % мировой транспортной  сети в развитых странах.

Осуществляемая  работа транспорта включает процессы: перемещение грузов, погрую-разгруэочные работы, хранение грузов, прибывших на конечный пункт или готовых к отправке.

Цена работы тран-та:1.Тарифы-постоянно действующие  цены 2фрахты-единовременные, размер по 2-х стороннему соглашению.

Основ показатели:1. перевозки (количество перевезенных грузов в тоннах), грузооборот (количество грузов, перевезенное на определенное расстояние,всего тр-та мира-50трлн т* км.доля развитых стр-70%), грузоподъемность. количество перевезенных пассажиров, пассажирооборот (пассаж.*км)

Совокупность  видов транспорта определяют транспортную систему страны:развивающиеся стр  –историч фактор(колонии)

уровень развития производительных сил. особенности  территор стр-ры, специализация в  международном разделении труда, степень  территориального разделения труда, природные факторы (выход к морю, рельеф)

трансп  сис-мы:1.североамериканская-все виды трансп хорошо развиты2.западноевропейская-более высокая плотность, чем североамерик.отсутствие некот вида тран-та из-за прир усл

япония-плотная  трансп сис-ма.большая ч-ть тер-и непригодна.

Развивающиеся стр-древовидная сис-ма(от месторождений  к портам вывоза,развитие жд

Афганистан-главный  автомобильный(из-за природ  усл)

По кол-ву перевез  грузов-автомобильный лидирует

Тендеции в  мире: снизились объемы морских перевозок странами ОПНК и США, и возросла роль стран Восточной и Юго-Восточной Азии.,обеспечение стыков,развитие контейнерных перевозок(перспективы)

Разделяется:1сухопутный2водный

Классификация:автомобильный,морской,внутренний водный,трубопроводный, возд виды тр-та, электронный.

 

23.Железнодорожный  транспорт мира: современное состояние,  перспективы развития

Роль жд. в мире постоянно сокращается за счет снижения его роли в развитых странах. Присутствует в 140 странах. Доля в первозках-10%,грузооборт-15%.

«+»-большая протяженность, прокладка путей может осущ. повсеместно, низкая себестоимость, отсутств. сезонность.

«-»-небольшая грузоподъемность,низкая скорость движения.

Протяженность-более 1 млн.км в мире: США (226), РФ (87), Китай (77).

ЖД системы: Евразийская, Североамериканская, Индокитайская, Индийская,Кельтская и т.д.

Развитие жд.транспорта отражает густота-Люксембург(18 км на 100 км.кв),ФРГ(14), Япония(7),РФ(0,6).

Уровень электрофикации:Швейцария 100%,Италия 82%,США не более 1%.(разл.предназначение дорог).

Ширина колеи:1435-США,Канада,Мексика.1656(шир.колея)-Пиренейский п-ов,1520-РФ,Финка.

ЖД транспорт перевозит массовые грузы:уголь,нефть,руды.

Строит-во скоростных магистралей(v=250км/ч)

Япония(сам.длинный 54-Сэйкан) uk,Франция-Евротуннель 50 км

 

24. Роль автомобильного транспорта на современном этапе развития экономики Мира; его характеристика, тенденции и перспективы развития.

По каличеству перевезных грузов(в тоннах) лидирует автом.,средняя дальностиь не привышает 20-30км. Главная роль в перевозке  пассажиров и рузов, более 80%. В мировом грузообороте доля автомютран.не привышает 10%..протяженность автом.дорог-30 млн.км.автопарк планеты-600 млн.автомобилей. чем выше уровень развития страны тем ниже долягрузовых автомобилей в автопарке. Преобладают дороги с двердым покрытием,доля из в рзвив.странах ниже. На первом месте по грузообороту в автом.транспорте –США,затем Япония,и потом ФРГ,обеспеченность лег.автом. населения страны отражает показатель, как количество автом на 1000чел. Лидирует Италия США ФРГ. Так же важен показатель  густоты

25 Особенности  развития морского транспорта.

Морской транспорт  имеет первостепенное значение для  внешних экономических связей. Нормальное функционирование мирового хозяй¬ства без морского транспорта было бы невозможно из-за территориального разрыва между районами производства и потребления. Например, в Великобритании, Японии — 98 %, в США — 90 % внешнеторговых перевозок выполняется этим транспортом. Доля морского транспорта в грузообороте мира — более 70 %. Географию морских перевозок определяет сеть портов, морских каналов, а также доступных для морских судов внутренних водных путей. Морской транспорт имеет свои преимущества: большую грузоподъемность, неограниченную пропускную способность, сравнительно малые капитальные вложения, небольшие расходы энергии на I тонну груза. К недостаткам относят зависимость от погодных, физико-географических условий, необходимость создания сложного портового хозяйства.

Мировой морской  тоннаж в 2002 г. составил 497 млн брутто-регистровых  тонн (1 бр. per. т ■ 2,83 м1). Лидерами являются Панама (124,7 млн т). Либерия (50,4). Багамские о-ва (35,8). Греши (29), Мальта (26,3), Япония (14), значительным флотом располагают также Норвегия, США, Багамские острова, Россия, Великобритания. Италия, Франция. Из развивающихся стран выделяются по тоннажу Индия, Бразилия. Саудовская Аравия, Сингапур. Ок 70 % тоннажа мира контролируются развитыми странами. Такие страны, как Либерия. Панама, Кипр, Бермудские и Багамские острова предоставляют свои флаги другим странам, что позволяет владельцам этих судов платить меньшие налоги, более низкую заработную плату и т. д. Под такими «дешевыми» флагами ходят около трети судов мира. Настоящими владельцами являются США. Япония, Великобритания и др. страны. Тоннаж судов развитых стран сокращается, в развивающихся странах растет. С одной стороны наблюдается рост тоннажа в таких странах, как Китай. Индия. Бразилия, с другой стороны, растет флот в странах, которые продают свой флаг. В структуре флота 37 % составляют танкеры, 24 % — балкеры. 25 % — суда для генеральных грузов, 7 % — контейнеровозы. Развитие контейнерных перевозок привело к созданию новых судов, где погрузка и выгрузка осуществляется не вертикальным способом, а горизонтальным. этот способ ускоряет погрузочно-разгрузочные работы. В мировом грузообороте морского транспорта лидируют Япония. Китай, Великобритания, Италия. Франция.

Доля нефтеналивных  танкеров в начале 2000-х годов составляла 38 %, сухогрузов — 35. суда для перевозки  генеральных грузов — 13, контейнеровозов — 8. мстановозов — 2. пассажирских судов - 1, прочих — 3. Порты по назначению делятся на универсальные и специализированные. Крупнейшими универсальными портами мира является, такие как Сингапур (325 млн т грузооборот), Роттердам (320 млн). Новый Орлеан ( 225 млн), Тиба, Кобе ,Нью-Йорк. Филадельфия и др. Среди специализированных портов самыми крупными являются нефтеналивные: Мина-эль-Ахмалн (Кувейт), Харк (Иран), Рас-Танура (Кувейт). К крупнейшим угольным портам относятся Хэмптон-Роудз (США), Ньюкасл (Австралия), Дуран (ЮАР), железорудным — Тубаран (Бразилия), Порх-Хедланд (Австралия), фосфоритовым — Тампа (США), Касабланка (Марокко). В целом в мире насчитывается более 2000 морских портов, большая часть из них приходится на бассейн Атлантического океана (до 70 %). Однако по количеству перевозимых трузов с конца 80-х гг. лидирует Тихий океан. Из 15 крупнейших портов 12 расположены на побережье Тихого океана. Связано это с возрастанием роли в мировом хозяйстве стран АТР. Меньшую роль играет в перевозках Индийский океан

В развитых странах  импортные грузы вдвое превышают  экспортные Наиболее мощные потоки грузов направляются из района Персидского  залива. Особую роль в морском судоходстве  играют каналы — Суэцкий. Панамский  и Кильский. В развитии судоходства  тяжелая ситуация наблюдалась в периоды энергетических кризисов вследствие значительных сокращений перевозок нефти В конце 80-х годов усилилась тенденция старения мирового торгового флота. Самым молодым флотом располагает ФРГ". В последние годы прекратилось строительство супертанкеров (в аварийных ситуациях происходил большой сброс нефти в океан и сильное загрязнение его вод). В развитии морского транспорта можно отметить еще одну тенденцию — усиление транспортного процесса на меньшем числе основных трасс и магистралей, транспортных узлов. Для морского транс¬порта существует проблема обеспечения стыков различных видов транспорта, прежде всего морского н воздушного, крупнейшие порты вес чаше становятся международными распределительными центрами.

 

26. Особенности  развития внутреннего водного транспорта мира. Включает речной и озерный. Конфигурация водных путей определяется речной сетью, наличием искусственных водных путей, озер, водохранилищ. На развитие внутреннего водного транспорта оказывают влияние физико-географические условия, прежде всего климатические, в северных широтах работа этого вида транспорта подвержена сильному влиянию сезонности. Протяженность внутренних водных путей составляет более 550 тыс. км. Обширной системой внутренних водных путей располагает Западная Европа, главными речными магистралями которой являются системы Рейна и Сены. В Северной Америке главной речной системой является Миссисипи-Огайо, здесь же существует уникальная система Великих озер. Для азиатских стран наибольшее значение принадлежит речным системам Китая (Хуанхз и Янцзы), Индии (Инд и Ганг), стран Индокитайского полуострова (Меконг ) В Африке важнейшими являются речные системы Конго. Нигера. Нила, Замбези. Протяженность искусственных водных путей составляет около 30 тыс. км. Среди важнейших можно упомянуть Береговой канал (США), Среднегерманский канал, искусственные каналы на территории европейской части России (Беломоро-Балтийский. Волго-Донский. им Москвы н др.) Провозная способность речным транспортом на крупных реках больше, чем у железнодорожною или автомобильного. Малые реки уступают железнодорожному транспорту. По рекам перевозят, главным образом, массовые грузы. По грузообороту лидируют США, Канада. ФРГ, Нидерланды. Крупнейшие порты на реках не уступают морским по количеству принимаемых и отправляемых грузов К ним можно отнести Чикаго, Толидо, Детройт (США). Франкфурт-на-Майне. Мангейм-на-Рейне (ФРГ). Доля зтого транспорта в общем грузобороте снижается, особенно в развитых странах. Для работы речного транспорта особую трудность представляет проблема заиления дна. что снижает эффективность его деятельности. К перспективным направлениям развития речного транспорта можно отнести все большее использование судов типа «река-морс», на подводных крыльях, повышение грузоподъемности.

 

27. Характеристика трубопроводного транспорта Мира, перспективы развития.

Молодой вид транспорта. Преимущество-экологич. чистота. Первоначально  транспортировали нефть и газ, нефтепродукты, сейчас еще уголь, железную руду в  размельченном виде-пульпопроводами. Для развивающихся стран-прокладка трубопроводов от месторождений к портам вывоза, для развитых – от портов ввоза к центрам потребления. В США- от районов добычи к центрам потребления. 2000г.-2 млн. км трубопроводов в мире. Нефте 325 тыс. км, газо 440 тыс. км – это 1ое место США. РФ на 2ом. Еще длинные в Канаде, ФРГ, Фр. Самый длинный – нефтепровод «Дружба» - 5,5 тыс. км (з.сибирь к зап. Европе). В послед. Время хар-но строительство более быстрыми темпами морских трубопроводов-связано с открытие месторождений на шельфе. Уникальный трубопровод – газопровод из Алжира ч/з терр Туниса, подвод часть средиземного моря,Сицилию до Генуи. Далее разветвляется в соседние страны Европы-2,5 тыс. км. В 1996г. был построен трубопровод из Алжира ч/з Гибралтар в Испанию. Можно предположить, что строительство трубопроводов в ближ. Будущем будет происходить в развивающихся странах располагающими ресурсами нефти и газа.

Важная особенность трубопроводного  транспорта - непрерывность его функционирования. В целом трубопроводный транспорт все больше специализируется на перемещении отдельных видов продукции: жидких (от нефти и нефтепродуктов до молока), газообразных (природный и попутный газы, аммиак, этан, этилен и др.), твердых (уголь, зерно и др.). Конечные пункты поставок разные: нефти - нефтеперерабатывающие заводы; природного газа, аммиака, этана, этилена - химические предприятия; угля и мазута - чаще всего электростанции. У других видов продукции - массовые потребители (природный газ для коммунального и, особенно, бытового потребления, нефтепродукты - это бензин, керосин и т.д.). Поэтому помимо магистральных трубопроводов имеется и разветвленная разводящая сеть трубопроводов. 
Достоинство трубопроводного транспорта - возможность прокладки его магистралей в условиях разного рельефа местности, через большие водные пространства, в том числе моря, в условиях вечной мерзлоты. Этот вид транспорта может функционировать в любых климатических и погодных условиях, потери при транспортировке минимальны. 
Однако создание газо- и нефтепроводов приводит к определенным экологическим проблемам (разрыв труб и выброс нефти и газа, нарушение естественного покрова при прокладке труб, в северных районах при наземных трассах трубопроводов - помехи для миграции животных). Проблема дороговизны строительства и ремонта. Еще одной отличительной чертой трубопроводного транспорта является его большая протяженность. Суммарная протяженность только магистральных нефте- и газопроводов в мире приближается к 2 млн км, т.е. почти вдвое превышает длину железных дорог и в отличие от последних продолжает увеличиваться. Трубопроводы, в особенности магистральные, с большой пропускной способностью, пролегают в основном по трассе месторождение - переработка – потребитель, которая может быть растянута на многие километры по территориям нескольких стран. За право обладания (отсюда - за получене транзитных пошлин) на своей территории международным трубопроводом идут подчас длительные экономические споры, нередко перерастающие в региональные дипломатические или военные конфликты, например, за газ, часть которого Украина забирает себе из трансконтинентального газопровода Россия - Западная Европа. Этот вид транспорта наименне всех защищен от хищений, так как сделать отводную трубу очень просто, а проследить за многокилометровой трассой просто нереально. 
Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу всей системы имеющихся магистральных трубопроводов (а также учитывая геостратегическую важность этого вида транспотра), регулирование трубопроводного транспорта относится к сфере деятельности естественных монополий. В России такими естественными монополиями являются ОАО «Газпром» и государственная компания ОАО «АК «Транснефть» - рычаги, который позволяет государству регулировать поставки энергоносителей на внутренний и внешний рынки.