Акустическое загрезнение окружающей средв

• Контроль шуму. Вже давно була доведена принципова можливість цілодобового контролю за дотриманням встановлених обмежень по шуму в аеропортах на основі постійно діючого вимірювального устаткування, причому інтерес адміністрацій аеропортів до установки і використовування такого устаткування і пристроїв з часом зростає.

• Обмеження інтенсивності польотів. Подібні обмеження встановлюють граничне число операцій повітряних судів в аеропорту, які можуть бути здійснені в межах певного періоду. До цих обмежень відноситься регламентація числа зльотів і посадок транспортних літаків, дозволених в даному аеропорту протягом доби. Наприклад, у Вашингтонському національному аеропорту дозволяється виробляти лише 37 операцій транспортних літаків з 7⁰⁰ ч до 21⁵⁹ ч.

     (Існує тенденція надання пільг тим авіакомпаніям, які широко використовують заходи по зниженню шуму і малогаласливі типи повітряних судів з метою загального зменшення несприятливої дії авіаційного шуму. Проте слід зазначити, що обмеження інтенсивності польотів на основі експлуатаційних критеріїв повітряних судів, таких, як рівень шуму, надає помітний вплив на пройоми перевезень і пропускну спроможність аеропорту.)

• Збори за шум. Адміністрації ряду європейських аеропортів належить першість у встановленні зборів за шум. У основі такого підходу лежить принцип, по якому експлуатанти повітряного судна виплачують у вигляді окремих зборів суму, пропорційну шуму, який генерується повітряним судном.

• Найбільш  оптимальний спосіб зниження шуму бачиться в створенні нових, менш галасливих, конструкцій літаків.Також сюди можна віднести і правила землекористування поблизу аеропортів.

 

Захист  від виробничого  шуму 

     Захист  від виробничого шуму може проводитися  в двох напрямах – зменшення «галасливості» виробничого процесу шляхом удосконалення його технічної складової з одного боку, і захист працівників виробництва за допомогою спеціальних захисних пристроїв, з іншої.

     Також як і відносно інших видів акустичного  забруднення, доцільно надавати особливе значення звукоізоляції житлових будівель, що знаходяться поблизу джерела шуму, в даному випадку – виробничого комплексу.

         Акустичне забруднення - забруднення навколишнього середовища шумом.

     Джерела акустичного забруднення – побутовий  і виробничий шум, шум від функціонування авто- і залізничного транспорту, авіатраспорту.

     Шумове  забруднення надає згубну дію  на здоров'я людей і тварин, викликаючи розлади центральної і периферичної нервової системи.

     Основні способи боротьби з шумовим забрудненням і його негативною дією на людину це: якісна звукоізоляція житлових приміщень, що знаходяться поблизу джерел шуму, удосконалення використовуваних людиною технічних засобів, у бік зниження генерації ними шуму.

     З кінця 70-х років головним чином  завдяки експериментальним дослідженням, пов'язаним з обмеженням шуму, створюваного індивідуальними засобами транспорту і повітряними судами, а також частково в результаті досконалості доріг і звукоізоляції будівель, досягнутий раніше рівень транспортного шуму має тенденцію до стабілізації. Враховуючи тенденції зниження шуму на найближчі декілька років, можна дійти висновку про поліпшення відповідних показників, що намічається.  
 
 
 
 
 

2. Практичне питання.

Задача № 1: Розрахувати викиди окису вуглецю та окислів азоту двигунами повітряних кораблів. 

Вихідні дані:

Типовий ЗПЦ режимів роботи авіадвигунів: 

 

Індекси емісій СО і NO₂ під час наземних операцій авіадвигунів різних типів (кілограм шкідливої речовини/кілограм палива): 

 

Масові швидкості  емісії СО і NO_х двигунів повітряних кораблів різних типів: 
 
 

 

K1=0,0546 - індекс емісії (кілограм шкідливої речовини на кілограм палива) відповідно СО і NO_x під час наземних операцій;

K2=0,0054 - індекс емісії (кілограм шкідливої речовини на кілограм палива) відповідно СО і NO_x під час наземних операцій;

N=100;

N=3;

C_ПВИТМГ=0,049 кг/Н·год - питомі витрати палива під час роботи двигуна на малому газі;

R₀=115*10³ Н – максимальна тяга двигуна;

=0,07 (режим малого газу);

W_1В=6 - масова швидкість емісії відповідно СО і NO_x під час зльоту ПК, кг/год;

W_2В=89 - масова швидкість емісії відповідно СО і NO_x під час зльоту ПК, кг/год;

W_1HВ=7,5 масова швидкість емісії відповідно СО і NO_x, під час набору висоти 1000 м, кг/год;

W_2HВ=61 масова швидкість емісії відповідно СО і NO_x, під час набору висоти 1000 м, кг/год;

W_1n=18 масова швидкість емісії відповідно СО і NO_x, під час зниження з висоти 1000 м, кг/год;

W_2n=11 масова швидкість емісії відповідно СО і NO_x, під час зниження з висоти 1000 м, кг/год;

Т_В=0,0011 - режимна наробка двигунів під час зльоту, год;

Т_HВ=0,036 - режимна наробка двигунів під час набору висоти 1000 м, год;

Т_n=0,066 - режимна наробка двигунів під час зниженню з висоти 1000 м, год; 

Розв’язок:

Розрахувати масу річних викидів СО і N0_х можна за формулами:

М₁= М_1Н+ М_1ВП ,

М₂= М_2Н+ М_2ВП ,

де М_1Н, М_2Н - маси шкідливих речовин відповідно СО і NО_x, які викидаються під час наземних операцій (запуску, холостого ходу і руління перед злетом і після посадки - режими 1, 5); М_1ВП, М_2ВП - маси шкідливих речовин відповідно СО і NO_x, які викидаються під час злітно-посадочних операцій (зліт, набір висоти 1000 м, захід на посадку з висоти 1000 м - режими 2, 3, 4).

М_1Н = K₁C_ПВИТМГR_МГТ_МГ,

М_2Н = K₂C_ПВИТМГR_МГТ_МГ

R_МГ – тяга двигуна на малому газі:

R_МГ =

R₀ ,

R_МГ = 0,07*115*10³ Н=8050

Т_МГ – річна наробка двигуна на малому газі, г/рік:

    Т_МГ = t_МГ ·N·n,

де  t_МГ – наробка в годинах двигуна на режимі малого газу за один УПЦ (режими 1, 5 в табл.); N – річна кількість зльотів-посадок усіх повітряних кораблів даного типу в аеропорту; n – кількість двигунів на даному типі ПК.

     Розрахунок  маси М_1ВП і М_2ВП викидів відповідно СО і NO_x при злітно-посадочних операціях (режими 2, 3, 4) виконується за формулами: 

М_1ВП = n(W_1ВТ_В +W_1HВТ_HВ+W_1nТ_n)N;

М_2ВП = n(W_2ВТ_В +W_2HВТ_HВ+W_2nТ_n)N, 

Тобто,

М_1ВП = 3(6*0,011+7,5*0,036+18*0,066) = 0,0635

М_2ВП = 3(89*0,011+61*0,036+11*0,066) = 11,703

Тобто ми можемо розрахувати масу річних викидів СО і N0_х

М₁= 1,615*10³ + 0,0635 = 1615,333 кг;

М₂= 0,07*10³ + 11,703 = 81,703 кг;

Відповідь: Маса викидів окису вуглецю 1615,333 кг/рік, окислів азоту 81,703 кг/рік двигунами повітряних кораблів.

Задача № 2: Виконати еколого-економічну оцінку збитку, який спричиняється річними викидами СО і NO_х , за результатами розв’язку відповідного варіанта задачі 1. 

Вихідні дані:

γ = 12 грн/ум т - константа;

σ – показник відносної небезпеки забруднення атмосферного повітря (значення беремо із таблиці);

ƒ = 10 –  похибка, яка враховує характер розсіювання  сумішей в атмосфері (безрозмірна);

h = 2 м (для режимів 1, 5 табл. Із попередньої задачі);

h = 50 м (для режимів 2, 3, 4 табл. Із попередньої задачі);          

∆Т = 500°С середньорічне значення різниці температур у гирлі джерела та в навколишній атмосфері на рівні гирла, °С;

А₁ = 1 - показник відносної агресивності відповідно СО;

А₂ = 41,1 - показник відносної агресивності відповідно NO_х;

m – зведена маса річного викиду забруднень із джерела;

φ – безрозмірна похибка на підйом факела викидів в атмосфері. 

Значення показника  σ відносної небезпеки забруднення атмосферного повітря над територіями різних типів: