Экологические проблемы транспортного машиностроения

-невозможно  отделить участников загрязнения  данного региона от влияния,  связанного с региональным, трансграничным и трансконтинентальным переносом загрязнителей;

-влияние загрязнителя  проявляется не сразу, и сегодняшний  ущерб может быть в немалой  степени порожден загрязнением  прошлых периодов; 

-влияние загрязнения  может выходить не только за  горизонт периода экономических расчетов, но и за границы социальных оценок - продолжительности активной деятельности двух последующих поколений.

Кроме того, далеко не все отрицательные последствия  загрязнения можно выразить в  стоимостной форме. Поэтому расчетный экономический ущерб является заниженным по сравнению с реально существующим.

Как показывают оценки ущерба от загрязнения окружающей среды транспортными объектами, подавляющая доля (до 78%) ущерба обусловлена  загрязнением атмосферы. Доля ущерба от загрязнения атмосферы, водных объектов, размещения отходов, связанная с деятельностью автотранспорта, составляет около 8%.

Заключение.

В настоящее  время Правительством РФ, Минтрансом РФ, 
Госкомприродой России, Российскими транспортными инспекциями, 
Правительством г. Москвы и др. организациями уделяется внимание и контроль за соблюдением экологических требований при эксплуатации транспортных средств и экологической обстановкой регионов.

Утверждены Законы РФ «Об охране окружающей природной  среды» и «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения».

На основании  этих Законов утверждаются Временные  экологические требования при эксплуатации автотранспортных средств, утверждается задание по оснащению автотранспорта и спецтехники на автомобильном  шасси каталитическими нейтрализаторами и иными техническими устройствами снижения токсичности отработанных газов.

Правительством  г. Москвы издан Закон Об ответственности  за реализацию моторного топлива, не соответствующего экологическим требованиям. В соответствии с этим Законом за несоблюдение экологических требований к реализации моторного топлива на нарушителей возлагается штраф, приостанавливается и аннулируется лицензия.

Проводится работа по изменению многолетней технологии снегоочистки с применением пескосоляных смесей. Проведен эксперимент по применению ХКМ (20- 
30 процентной раствор хлорида кальция с добавлением ингибитора), эксперимент по применению на ряде улиц г.Москвы реагента «Нордикс-П» /на основе уксусно-кислого калия с добавками/.

Несмотря на проведение различных мероприятий, автомобильный транспорт и дорожно-строительная техника продолжают оставаться наиболее крупным источником негативного воздействия на окружающую среду. Для ликвидации экологического беспорядка необходимо активизировать деятельность городских и районных комитетов по охране окружающей природной среды и служб охраны природы. 
 
 
 

Список использованной литературы.

1. В.В. Амбарцумян, В.Б. Носов ”Экологическая безопасность  автомобильного транспорта” Научтехлитиздат  - Москва, 1999г.

2.”Экологическая  безопасность транспортных потоков” под редакцией

А.Б. 
Дьякова Москва Транспорт - 1990г.

3. Евгеньев И.Е., Каримов Б.Р. Автомобильные дороги  и окружающая среда. 
Учеб. - Москва, 1997г.

4. Экологические  проблемы развития автомобильного  транспорта. - Москва, 
1997

5. Экологический  вестник России №7, Информационно-справочный  бюллетень

Москва, 1998г.

6. В.Ф. Протасов, А.В. Молчанов “Экология, здоровье  и природопользование в 
России” Москва Финансы и статистика - 1995г.