Токсичными  выбросами двигателей внутреннего  сгорания (ДВС) являются отработавшие и картерные газы, пары топлива  из карбюратора и топливного бака. Основная доля токсичных примесей поступает  в атмосферу с отработавшими  газами ДВС. С картерными газами и  парами топлива в атмосферу поступает  приблизительно 45 % углеводородов от их общего выброса.

 

    Количество  вредных веществ, поступающих в  атмосферу в составе отработавших газов, зависит от общего технического состояния автомобилей и, особенно, от двигателя – источника наибольшего  загрязнения. Так, при нарушении  регулировки карбюратора выбросы  оксида углерода увеличиваются в 4...5 раза. Применение этилированного бензина, имеющего в своем составе соединения свинца, вызывает загрязнение атмосферного воздуха весьма токсичными соединениями свинца. Около 70 % свинца, добавленного к бензину с этиловой жидкостью, попадает в виде соединений в атмосферу с отработавшими газами, из них 30 % оседает на земле сразу за срезом выпускной трубы автомобиля, 40 % остается в атмосфере. Один грузовой автомобиль средней грузоподъемности выделяет 2,5...3 кг свинца в год. Концентрация свинца в воздухе зависит от содержания свинца в бензине.

    Исключить поступление высокотоксичных соединений свинца в атмосферу можно заменой  этилированного бензина неэтилированным.

    Выхлопные газы ГТДУ содержат такие токсичные  компоненты, как оксид углерода, оксиды азота, углеводороды, сажу, альдегиды  и др. Содержание токсичных составляющих в продуктах сгорания существенно зависит от режима работы двигателя. Высокие концентрации оксида углерода и углеводородов характерны для газотурбинных двигательных установок (ГТДУ) на пониженных режимах (при холостом ходе, рулении, приближении к аэропорту, заходе на посадку), тогда как содержание оксидов азота существенно возрастает при работе на режимах, близких к номинальному (взлете, наборе высоты, полетном режиме).

    Суммарный выброс токсичных веществ в атмосферу  самолетами с ГТДУ непрерывно растет, что обусловлено повышением расхода  топлива до 20...30 т/ч и неуклонным ростом числа эксплуатируемых самолетов. Отмечается влияние

    ГТДУ  на озоновый слой и накопление углекислого газа в атмосфере.

    Наибольшее  влияние на условия обитания выбросы  ГГДУ оказывают в аэропортах и  зонах, примыкающих к испытательным  станциям. Сравнительные данные о  выбросах вредных веществ в аэропортах подзывают, что поступления от ГТДУ в приземной слой атмосферы составляют, %: оксид углерода – 55, оксиды азота  – 77, углеводороды – 93 и аэрозоль – 97. Остальные выбросы выделяют наземные транспортные средства с ДВС.

    Загрязнение воздушной среды транспортом  с ракетными двигательными установками  происходит главным образом при  их работе перед стартом, при взлете, при наземных испытаниях в процессе их производства или после ремонта, при хранении и транспортировании  топлива. Состав продуктов сгорания при работе таких двигателей определяется составом компонентов топлива, температурой сгорания, процессами диссоциации и  рекомбинации молекул. Количество продуктов  сгорания зависит от мощности (тяги) двигательных установок. При сгорании твердого топлива из камеры сгорания выбрасываются пары воды, диоксид  углерода, хлор, пары соляной кислоты, оксид углерода, оксид азота, а  также твердые частицы Аl2O3 со средним размером 0,1 мкм (иногда до 10 мкм).

    При старте ракетные двигатели неблагоприятно воздействуют не только на приземной  слой атмосферы, но и на космическое  пространство, разрушая озоновый слой Земли. Масштабы разрушения озонового  слоя определяются числом запусков ракетных систем и интенсивностью полетов сверхзвуковых самолетов.

    В связи  с развитием авиации и ракетной техники, а также интенсивным  использованием авиационных и ракетных двигателей в других отраслях народного  хозяйства существенно возрос общий  выброс вредных примесей в атмосферу. Однако на долю этих двигателей приходится пока не более 5 % токсичных веществ, поступающих в атмосферу от транспортных средств всех типов.

    Мероприятия по борьбе с выбросами  автотранспорта

 

    Оценка  автомобилей по токсичности выхлопов. Большое значение имеет повседневный контроль над автомашинами. Все автохозяйства  обязаны следить за исправностью выпускаемых на линию машин. При  хорошо работающем двигателе в выхлопных  газах окиси углерода должно содержаться не более допустимой нормы.

    Положением  о Государственной автомобильной  инспекции на нее возложен контроль за выполнением мероприятий по охране окружающей среды от вредного влияния автомототранспорта.

    В принятом стандарте на токсичность предусмотрено  дальнейшее ужесточение нормы, хотя они и сегодня в России жестче европейских: по окиси углерода—на 35%, по углеводородам—на 12%, по окислам азота—на 21%.

    На заводах  введены контроль и регулирование  автомобилей по токсичности и дымности отработавших газов.

    Системы управления городским транспортом. Разработаны новые системы регулирования  уличного движения, которые сводят к минимуму возможность образования  пробок, потому что, останавливаясь и  потом набирая скорость, автомобиль выбрасывает в несколько раз  больше вредных веществ, чем при равномерном движении.

    Построены автомагистрали в обход городов, которые приняли весь поток транзитного  транспорта, который раньше нескончаемой лентой тянулся по городским улицам. Резко снизилась интенсивность  движения, уменьшился шум, чище стал воздух.

    В Москве создана автоматизированная система  управления дорожным движением «Старт». Благодаря совершенным техническим  средствам, математическим методам  и вычислительной технике она  позволяет оптимально управлять  движением транспорта во всем городе и полностью освобождает человека от обязанностей непосредственного  регулирования автомобильных потоков. «Старт» на 20—25% сократит задержки транспорта у перекрестков, на8—10% уменьшит количество дорожно-транспортных происшествий, улучшит санитарное состояние городского воздуха, увеличит скорость сообщения общественного транспорта, снизит уровень шумов.

    Перевод автотранспорта на дизельные двигатели. По мнению специалистов, перевод автотранспорта на дизельные двигатели уменьшит выброс в атмосферу вредных веществ. В выхлопе дизеля почти не содержится ядовитой окиси углерода, так как  дизельное топливо сжигается  в нем практически полностью.

    К тому же дизельное топливо свободно от тетраэтила свинца, присадки, которая  используется для повышения октанового числа бензина, сжигаемого в современных  карбюраторных двигателях с высокой степенью сжигания.

    Дизель  экономичнее карбюраторного двигателя  на 20—30%. Более того, для производства 1 л дизельного топлива требуется  в 2,5 раза меньше энергии, чем для  производства того же количества бензина. Получается, таким образом, как бы двойная экономия энергоресурсов. Именно этим объясняется быстрый рост числа  автомобилей, работающих на дизельном  топливе.

 

    Совершенствование двигателей внутреннего сгорания. Создание автомобилей с учетом требований экологии—одна из серьезных задач, которые стоят сегодня перед конструкторами.

    Совершенствование процесса сгорания топлива в двигателе  внутреннего сгорания, применение электронной  системы зажигания приводит к  уменьшению в выхлопе вредных веществ.

    Нейтрализаторы. Большое внимание придается разработке устройства снижения токсичности—нейтрализаторов, которыми можно оснастить современные автомобили.

    Способ  каталитического преобразования продуктов  сгорания заключается в том, что  отработавшие газы очищаются, вступая  в контакт с катализатором.

    Одновременно  происходит дожигание продуктов  неполного сгорания, содержащихся в выхлопе автомобилей.

    Нейтрализатор крепят к выхлопной трубе, и газы, прошедшие через него, выбрасываются  в атмосферу очищенными. Одновременно устройство может выполнять функции  глушителя шума. Эффект от использования  нейтрализаторов достигается внушительный: при оптимальном режиме выброс в  атмосферу оксида углерода уменьшается  на 70—80%, а углеводородов—на 50—70%.

    Значительно улучшить состав выхлопных газов  можно с помощью различных  добавок к топливу. Ученые разработали  присадку, которая снижает содержание сажи в выхлопных газах на 60—90% и канцерогенных веществ—на 40%.

    В последнее  время на нефтеперерабатывающих  предприятиях страны широко внедряется процесс каталитического риформинга низкооктановых бензинов. В результате можно выпускать неэтилированные, малотоксичные бензины.

    Использование их снижает загрязненность атмосферного воздуха, увеличивает срок службы автомобильных  двигателей, сокращает расход топлива.

    Газ вместо бензина. Высокооктановое, стабильное по составу газовое топливо хорошо смешивается с воздухом и равномерно распределяется по цилиндрам двигателя, способствуя более полному сгоранию рабочей смеси.

    Суммарный выброс токсичных веществ у автомобилей, работающих на сжиженном газе, значительно  меньше, чем у машин с бензиновыми  двигателями. Так, грузовик «ЗИЛ-130», переведенный на газ, имеет показатель по токсичности  почти в 4 раза меньше, чем его бензиновый собрат.

    При работе двигателя на газе происходит более  полное сгорание смеси. А это ведет  к снижению токсичности отработавших газов, уменьшению нагарообразования  и расхода масла, увеличению моторесурса. Кроме того, сжиженный газ дешевле бензина.

    Электромобиль. В настоящее время, когда автомобиль с бензиновым двигателем стал одним  из существенных факторов, приводящих к загрязнению окружающей среды, специалисты все чаще обращаются к идее создания «чистого» автомобиля. Речь, как правило, идет об электроавтомобиле.

 

    В настоящее  время в нашей стране производятся электромобили пяти марок.

    Электромобиль Ульяновского автозавода («УАЗ»-451-МИ) отличается от остальных моделей  системой электродвижения на переменном токе и встроенным зарядным устройством. В интересах защиты окружающей среды  считается целесообразным перевод  автотранспорта на электротягу, особенно в крупных городах.

    Средства  защиты атмосферы

 

    Контроль  загрязнения атмосферы на территории России осуществляется почти в 350 городах. Система наблюдения включает 1200 станций  и охватывает почти все города с населением более 100 тыс. жителей  и города с крупными промышленными  предприятиями.

 

    Средства  защиты атмосферы должны ограничивать наличие вредных веществ в  воздухе среды обитания человека на уровне не выше ПДК. Во всех случаях должно соблюдаться условие:

    С+сф ( ПДК (1) по каждому вредному веществу (сф – фоновая концентрация).

    Соблюдение  этого требования достигается локализацией вредных веществ в месте их образования, отводом из помещения  или от оборудования и рассеиванием в атмосфере. Если при этом концентрации вредных веществ в атмосфере  превышают ПДК, то применяют очистку  выбросов от вредных веществ в  аппаратах очистки, установленных  в выпускной системе. Наиболее распространены вентиляционные, технологические и  транспортные выпускные системы.

    На практике реализуются следующие варианты защиты атмосферного воздуха:

    – вывод  токсичных веществ из помещений общеобменной вентиляцией;

    – локализация  токсичных веществ в зоне их образования  местной вентиляцией, очистка загрязненного  воздуха в специальных аппаратах  и его возврат в производственное или бытовое помещение, если воздух после очистки в аппарате соответствует  нормативным требованиям к приточному воздуху;

    – локализация  токсичных веществ в зоне их образования  местной вентиляцией, очистка загрязненного  воздуха в специальных аппаратах, выброс и рассеивание в атмосфере;

    – очистка  технологических газовых выбросов в специальных аппаратах, выброс и рассеивание в атмосфере; в  ряде случаев перед выбросом отходящие  газы разбавляют атмосферным воздухом;

    – очистка  отработавших газов энергоустановок, например, двигателей внутреннего сгорания в специальных агрегатах, и выброс в атмосферу или производственную зону (рудники, карьеры, складские помещения и т. п.)

    Для соблюдения ПДК вредных веществ в атмосферном  воздухе населенных мест устанавливают  предельно допустимый выброс (ПДВ) вредных  веществ из систем вытяжной вентиляции, различных технологических и энергетических установок.

    Аппараты  очистки вентиляционных и технологических  выбросов в атмосферу делятся  на: пылеуловители (сухие, электрические, фильтры, мокрые); туманоуловители (низкоскоростные  и высокоскоростные); аппараты для  улавливания паров и газов (абсорбционные, хемосорбционные, адсорбционные и  нейтрализаторы); аппараты многоступенчатой очистки (уловители пыли и газов, уловители туманов и твердых  примесей, многоступенчатые пылеуловители). Их работа характеризуется рядом  параметров. Основными из них являются активность очистки, гидравлическое сопротивление  и потребляемая мощность.