Планування міста

Для великих міст характерна висока рухливість населення внаслідок  просторово рознесених місць проживання, місць прикладання праці і  об'єктів сфери обслуговування. Розростання  міст викликає подовження маршрутів  міського транспорту, ускладнює транспортне  обслуговування. Збільшується число  пересадок, і внаслідок ці поїздки  віднімають у городян багато часу, найчастіше значно більше, ніж це передбачено  містобудівними нормами.

Центр великого міста приваблює  в денний час величезні маси як мешканців міста, так і приїжджих, в результаті його денне населення  значно перевершує нічний. У «спальних» районах спостерігається зворотна картина. Городяни виїжджають в приміську  зону, особливо активно влітку у  вихідні дні. Тому в кінці тижня  чисельність населення міста помітно скорочується. Таким чином, чисельність міського населення демонструє добові, тижневі та сезонні циклічні коливання - пульсації.

Розподіл населення по території міста показано на малюнку 2.3. У центрі в результаті процесу  «сітізаціі» утворюється воронка (зниження щільності), навколо неї - максимум щільності, а до периферії вона плавно знижується, іноді неоднаково на різних від центру напрямках [21].

При значної соціальної неоднорідності населення міста утворює територіальну  спільність людей. Всі жителі користуються в цілому містом і його приміською зоною - місцями прикладання праці, сферою обслуговування, живуть в умовах одного міста. Всі городяни вносять  свій внесок у формування міського середовища, сприяючи її територіальної диференціації та наділяючи її характерними рисами. Спільність виявляється у  властивих масам міських жителів  способи проведення дозвілля, наприклад, у відвідуванні масових заходів - спортивних змагань, мітингів, демонстрацій, загальноміських свят, концертів [20].

7.Типологія міст.

Типологія - метод пізнання складних об'єктів, заснований на виявленні  головних їхніх властивостей. Н.Н.Баранскій вважав питання про типології міст одним з двох головних загальних питань, які виникають при вивченні міст. Типологія міст потрібна для того, щоб визначити місце даного міста в ряду інших, а в кожному з них найбільш суттєве, створене загальними закономірностями розвитку. Тип міста, як вважає Г. Лаппо, - це коротка, гранично стисла його характеристика.

Будь-яка типологія міст з усіх відомих в геоурбаністіке і в суміжних з нею науках, представляючи міста в певному порядку, поглиблює знання про міста (цит. за Г. Лаппо). Місто - об'єкт, який поєднує типове з індивідуальним. Чим різкіше виражена індивідуальність, тим важче відносити місто до певного типу. Тому, великі міста, у яких, як правило, рельєфніше виражені індивідуальні особливості, більше підходять для монографічного опису, а малі міста, що володіють в основному типовими рисами, повинні вивчатися типологічно [20]. Передоднем типології служить класифікація - розподіл міст за якоюсь однією ознакою-величиною, економіко-географічному положенню, часом виникнення. Типологія-це розподіл міст за типом, яка грунтується на поєднанні ознак.

Типології міст розроблялися в основному з економіко-географічної, а не соціогеографіческой точки зору. На перший план висувалися ознаки, пов'язані з містоутворюючими функціями міста, а також його економіко-географічне положення. А такі питання, як властивості міського середовища, соціально-культурний потенціал міста, спосіб життя населення і їм подібні, підставою для типології не служили. Нижче наводиться функціональна типологія, розроблена Б.С. Хорива.

8.Місто і приміська  територія

У межах території, яку  місто розглядає як свою приміську  зону, що підпорядковується його інтересам, формується агломерація, до складу якої входять і центри, незалежні від  міста або пов'язані з ним  узами партнерства, а не підпорядкування. Ця обставина дуже ускладнює вирішення  задачі територіального устрою приміської зони. Поряд з інтересами міста-центру необхідно враховувати також  і інтереси виникають поблизу  міста поселень. Наприклад, навколо  Москви формується рекреаційна зона не тільки столиці, але й десятків підмосковних міст. Те ж можна сказати  про зону приміського сільського господарства, про джерела водопостачання, про систему очищення стічних  вод і т.д.

Згідно містобудівним  рекомендаціям радіус приміської зони міст встановлюється в середньому: для міста з числом жителів  понад 1 млн - 35-50 км, 0,5-1 млн - 25-30, 0,1-0,5 млн - 20-25 км. Для ряду практичних і дослідницьких завдань виникає необхідність визначити кордони зони тяжіння, яке проявляється в різних сферах (як до місця прикладання праці, місцем навчання, центру торгівлі, медичного обслуговування, культурному центру і т.д.) і тому саме різноманітне. Його масштаби залежать від ряду факторів, серед яких головні: привабливість міста-центру, обумовлена ​​набором, ємністю і якістю надаваних послуг, і умови доступності, що виражаються у витратах часу, необхідних для відвідування центру.

Найбільш масовими і характеризующимися ритмічністю, правильним розподілом у часі в зоні (районі) тяжіння постають трудові зв'язки населення, тобто поїздки від місць проживання до місць прикладання праці, розташованим в іншому населеному пункті, в першу чергу, з поселень приміської зони в місто-центр. Максимально допустимі, з точки зору населення, ці витрати мають тенденцію протягом тривалого часу зберігатися незмінними. В результаті при сталості витрат часу на трудові пересування радіус зони трудового тяжіння з прогресом транспорту істотно змінюється.

У геоурбаністіке і містобудуванні місто і навколишній його район розглядаються як єдине ціле. Отже, планувальні заходи повинні забезпечувати посилення цієї єдності, передбачати створення єдиних систем розселення, транспортної, інженерної, рекреаційної інфраструктури, єдиного екологічного каркаса, а також поєднане та узгоджене розвиток планувальних структур і планувальних каркасів міста і району.