Первые механические двигатели

    

Первым механическим двигателем, нашедшим практическое применение, была

паровая машина. Вначале она предназначалась  для использования в заводском

производстве, но позднее паровой двигатель стали  устанавливать на

самодвижущихся  машинах - паровозах, пароходах, автомобилях и тракторах.

Вплоть до второй половины XVIII века люди использовали для  нужд производства

в основном водяные  двигатели. Так как передавать механическое движение от

водяного колеса на большие расстояния невозможно, все фабрики приходилось

строить на берегах  рек, что не всегда было удобно. Кроме  того, для

эффективной работы такого двигателя часто требовались  дорогостоящие

подготовительные  работы (устройство, прудов, строительство  плотин и тому

подобное). Были у водяных колес и другие недостатки: они имели малую

мощность, работа их зависела от времени года и с  трудом подавалась

регулировке. Постепенно стала остро ощущаться нужда  в принципиально новом

двигателе: мощном, дешевом, автономном и легкоуправляемом. Именно таким

двигателем на целое столетие стала для человека паровая машина.

Идея парового двигателя была отчасти подсказана его изобретателям

конструкцией  поршневого водяного насоса, который  был известен еще во времена

античности. Принцип  его работы был очень прост: при  подъеме поршня вверх вода

засасывалась  в цилиндр через клапан в его  дне. Боковой клапан, соединявший

цилиндр с водоподъемной  трубой, в это время был закрыт, так как вода из трубы

также стремилась войти внутрь цилиндра и тем самым  закрывала этот клапан. При

опускании поршня он начинал давить на воду в цилиндре, благодаря чему

закрывался нижний клапан и открывался боковой. В это  время вода из цилиндра

подавалась вверх  по водоподъемной трубе. В поршневом  насосе работа,

получаемая извне, расходовалась на продвижение жидкости через цилиндр насоса.

Лишь на рубеже 17 - 18 веков удалось найти способ производить полезную работу

с помощью пара. Пар приводил в действие насос, качавший воду в резервуар.

Вытекая из резервуара и падая на водяное колесо, вода заставляла его

вращаться. Водяное колесо, в свою очередь, приводило в движение заводские

механизмы и  машины. Таким образом, и после  изобретения парового насоса

непосредственным  двигателем рабочих машин оставалось водяное колесо. Прошло

еще немало времени, прежде чем пытливый человеческий ум создал надежный

двигатель, способный  непосредственно приводить в  действие разнообразные

машины и механизмы. Прошло более чем два столетия, прежде чем появился

двигатель, ставший  одной из предпосылок появления  нового вида боевых машин -

танков.

     I. Паровая машина Сэйвери.

Первая попытка  поставить пар на службу человеку была предпринята в Англии в 

1698 году: машина  Сэйвери предназначалась для  осушения шахт и

перекачивания воды. Сам изобретатель назвал ее "огневой  машиной" и широко

разрекламировал как "друга шахтеров". Для получения пара, приводившего машину в

действие, требовался огонь, но изобретение Сэйвери еще  не было двигателем в

полном смысле этого слова, поскольку кроме  нескольких клапанов, открывавшихся  и

закрывавшихся вручную, в нем не имелось подвижных частей.

Машина Сэйвери  работала следующим образом: сначала  герметичный резервуар

наполнялся паром, затем внешняя поверхность резервуара охлаждалась холодной

водой, отчего пар  конденсировался, и в резервуаре создавался частичный

вакуум. После  этого вода - например со дна шахты - засасывалась в резервуар

через заборную трубу и после впуска очередной  порции пара выбрасывалась

наружу через  выпускную. Затем цикл повторялся, но воду можно было поднимать

только с глубины  менее 10,36 м, поскольку в действительности ее выталкивало

атмосферное давление.

     II. Паровая машина Дэни Папена.

Первая удачная  паровая машина с поршнем была построена французом Дени

Папеном, чье  имя чаще ассоциируется с изобретением автоклава, который

имеется сегодня  практически в каждом доме в виде кастрюли-скороварки.

     В  1674 году Папен построил

пороховой двигатель, принцип действия которого основывался  на воспламенении в

цилиндре пороха и перемещении поршня внутри цилиндра под воздействием пороховых

газов. Когда  избыток газов выходил из цилиндра через специальный клапан, а

оставшийся газ  охлаждался, в цилиндре создавался частичный вакуум, и поршень

возвращался в  исходное положение под действием  атмосферного давления.

Машина была не очень удачной, но она навела Папена на мысль заменить порох

водой. И в 1698 году он построил паровую машину (в  том же году свою

"огненную  машину" построил и англичанин  Сэйвери). Вода нагревалась внутри

вертикального цилиндра с поршнем внутри, и образовавшийся пар толкал поршень

вверх. Когда  пар охлаждался и конденсировался, поршень опускался вниз под

действием атмосферного давления. Таким образом, посредством  системы блоков

паровая машина Папена могла приводить в действие различные механизмы, например

насосы.

     III. Томас Ньюкомен и его паровая машина.

Услышав о паровой  машине Папена, Томас Ньюкомен, который  часто бывал на

шахтах в Вест Кантри, где он работал кузнецом, и лучше чем кто-нибудь другой

понимал, как  нужны хорошие насосы для предотвращения затопления шахт, объединил

усилия с водопроводчиком и стекольщиком Джоном Калли в попытке

построить более  совершенную модель.

Их первая паровая  машина была установлена на угольной шахте в Стаффордшире в 

1712 году. Как  и в машине Папена, поршень  перемещался в вертикальном

цилиндре, но в  целом машина Ньюкомена была значительно более совершенной. Чтобы

ликвидировать зазор между цилиндром и поршнем, Ньюкомен закрепил на торце

последнего гибкий кожаный диск и налил на него немного  воды. Пар из котла

поступал в  основание цилиндра и поднимал поршень  вверх. Но при впрыскивании в

цилиндр холодной воды, пар конденсировался, в цилиндре образовывался вакуум, и

под воздействием атмосферного давления поршень опускался  вниз. Этот обратный

ход удалял воду из цилиндра и посредством цепи, соединенной с коромыслом,

двигавшимся наподобие качелей, поднимал вверх шток насоса. Когда поршень

находился в  нижней точке своего хода, в цилиндр  снова поступал пар, и с помощью

противовеса, закрепленного  на штоке насоса или на коромысле, поршень поднимался

в исходное положение. После этого цикл повторялся.

     Машина  Ньюкомена оказалась на

редкость удачной  и использовалась по всей Европе более 50 лет. В 1740 году

машина с цилиндром  длиной 2,74 м и диаметром 76 см за один день выполняла

работу, которую  бригады из 25 человек и 10 лошадей, работая посменно, раньше

выполняли за неделю.

     IV. Большая машина Джона Смита. 

В 1775 году еще  большая машина, построенная Джоном Смитоном

(создателем  Эддистоунского маяка), за две  недели осушила сухой док в  Кронштадте

(Россия). Ранее  с использованием высоких ветряков  на это уходил целый год.

И тем не менее, машина Ньюкомена была далека до совершенства. Она

преобразовывала в механическую энергию всего  лишь около 1 % тепловой энергии

и, как следствие, пожирала огромное количество топлива, что, впрочем, не

имело особого  значения, когда машина работала на угольных шахтах.

В целом машины Ньюкомена сыграли огромную роль в сохранении угольной

промышленности: с их помощью удалось возобновить  добычу угля во многих

затопленных шахтах.

     V. Паровая машина Ползунова.

    

     Проект  первой в мире паровой машины, способной непосредственно приводить

в действие любые  рабочие механизмы, предложил 25 апреля 1763 года

русский изобретатель И. И. Ползунов, механик на Колывано-Воскресенских

горнорудных заводах  Алтая.

Проект попал  на стол к начальнику заводов, который  одобрил его и отослал в

Петербург, откуда вскоре пришел ответ: "...Сей его  вымысл за новое

изобретение почесть  должно". Паровая машина Ползунова  получила признание.

Ползунов предлагал построить вначале небольшую машину, на которой можно было

бы выявить  и устранить все недостатки, неизбежные в новом изобретении.

Заводское начальство с этим не согласилось и решило строить сразу огромную

машину для  мощной воздуходувки. Постройку машины поручили Ползунову, в помощь

которому были выделены "не знающие, но только одну склонность к тому имеющие

из здешних  мастеровых двое" да еще несколько  подсобных рабочих. С этим

"штатом" Ползунов  приступил к постройке своей  машины. Строилась она год и

девять месяцев. Когда машина уже прошла первое испытание, изобретатель

заболел скоротечной  чахоткой и за несколько дней до завершающих испытаний

умер.

     Машина  Ползунова имела два цилиндра  А и В с поршнями а и  b, расположенными,

как показано на рисунке. Штоки поршней были соединены цепью, перекинутой через

шкив Н. Движение шкива H  передавалось стержням d1 и d2, которые с помощью

«ладоней» L1 и L2 передвигали серповидный маятник f.

    

     Маятник  был соединен зубчатыми колесами  с механизмом, управляющим кранами L и

g, которые осуществляли  попеременный пуск пара и холодной  воды в цилиндры.

Когда, например, в цилиндр В подавался пар  и поршень b поднимался, то в цилиндр

A впрыскивалась  холодная вода и поршень а  опускался. Таким образом машина

Ползунова работала непрерывно и все действия в ней проходили автоматически.

     23 мая 1766 года ученики Ползунова  Левзин и Черницын одни

приступили к  последним испытаниям паровой машины. В "Дневной записке" от 4 июля

было отмечено "исправное машинное действие", а 7 августа 1766 года вся