Система смазки ЯМЗ-240

Министерство  сельского хозяйства

ФГОУ  ВПО Тюменская сельскохозяйственная академия

Механико-технологический  институт 
 
 
 
 
 
 
 
 

Контрольная работа

Система смазки ЯМЗ - 240 
 
 
 
 
 

Выполнил: Орлов А. С.

                                                                           Руководитель: Морозов О. Н.  
 
 
 
 
 

Тюмень  2011 г.

В двигателе  под давлением смазываются шатунные и коренные подшипники коленчатого  вала, поршневой палец, подшипники распределительного вала, разрезная ось, втулки и пяты толкателей, штанги, коромысла клапанов. Остальные трущиеся детали смазываются  разбрызгиванием или самотеком.

В систему смазки двигателя входят: масляный поддон картера, маслозаливная горловина, указатель уровня масла, масляный насос, масляная магистраль, редукционный, предохранительный, сливной и перепускной клапаны, фильтр предварительной очистки  масла, фильтр тонкой очистки масла, масляный радиатор, система   вентиляции  картера, электрический указатель давления масла.

Масляный поддон картера служит для размещения в  нем масла двигателя. Он изготовлен из листовой стали и прикреплен к  нижней части блока цилиндров  болтами через пробковую прокладку.

Поддон разделен перегородкой на два отсека, которые сообщаются через отверстия в перегородке. Перегородка служит для сохранения необходимого уровня масла для маслозаборника на спусках и подъемах. В каждом отсеке имеется пробка для слива отработавшего   масла.

Маслозаливная горловина служит для заливки масла в поддон картера. Она вварена в крышку головки блока цилиндров.

Указатель уровня масла служит для определения уровня масла в поддоне. Он установлен в передней части с левой стороны блока в трубке, приваренной к блоку. Метки на указателе В и Н указывают верхний и нижний пределы уровня масла в двигателе.

Масляный насос двухсекционный, шестеренчатого типа, служит для подачи масла к трущимся деталям двигателя под давлением. Он установлен на крышке переднего коренного подшипника. Насос состоит из двух секций: основной, нагнетаюшей масло в масляную магистраль, и радиаторной, нагнетающей часть масла в масляный радиатор. Основная и радиаторные секции имеют по две шестерни с прямыми зубьями, размещенные в корпусах, разделенных проставкой. Секции соединены между собой четырьмя болтами. Шестерни и основной секции имеют широкие зубья, а шестерни и радиаторной секции — узкие. Ведущие шестерни и основной и радиаторной секций закреплены- на ведущем валике, вращающемся в двух бронзовых втулках. Ведомая шестерня основной секции напрессована на ось ведомых шестерен, вращающуюся на двух втулках. Ведомая шестерня радиаторной секции свободно насажена на ось. Масло в обе секции поступает по трубе, на конце которой укреплен маелоприемник неподвижкего типа. Маслоприемник имеет сетчатый фильтр из стальной проволоки. Привод масляного насоса осуществляется от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню.

При вращении шестерен  обеих секций их зубья захватывают масло и гонят его по стенкам корпуса насоса к выходным отверстиям масляной магистрали и к радиатору. Производительность насоса 140 л в минуту.

Для обеспечения  нормальной работы системы смазки в  ней установлены редукционный, предохранительный, сливной и перепускной клапаны. 

Редукционный клапан укреплен на корпусе основной секции. Он служит для ограничения давления масла в системе. Редукционный клапан открывается и перепускает масло в поддон при давлении на выходе из насоса более 7,0—7,5 кгс/см2. Регулировка клапана осуществляется при помощи установки под пружину со стороны колпачка регулировочных шайб.

Предохранительный клапан установлен в корпусе радиаторной секции и служит для защиты маело-проводных трубок и масляного радиатора от повреждения при засорении трубок или при пуске двигателя в холодное время. Предохранительный клапан открывается при давлении на выходе из насоса 0,8—1,2 кгс/сма.

Сливной клапан предназначен для разгрузки системы в случае повышения давления в ней масла более 4,7—5 кгс/см2. Излишки масла при этом сливаются в поддон картера. Сливной клапан установлен на нижней плоскости блока и включен в канал подачи масла к коленчатому валу. Необходимое давление регулируется при помощи установки под пружину со стороны колпачка регулировочных шайб.

Перепускной клапан установлен в корпусе фильтра предварительной очистки масла. Он включен параллельно фильтру при разности давлений до и после фильтра в 2^0—2,5 кгс/сма вследствие загрязненности фильтра, большой вязкости масла, а также при больших оборотах коленчатого вала, когда пропускная способность фильтра недостаточна, клапан открывается и часть неочищенного масла, минуя фильтр, поступает в масляную магистраль.

Фильтр предварительной очистки масла щелевого типа установлен в передней части двигателя с левой стороны и включен в систему смазки последовательно. Фильтр состоит из корпуса, закрытого колпаком, и двух фильтрующих элементов — наружного и внутреннего. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан. В нижней части корпуса фильтра имеется пробка для спуска отстоя масла.

Фильтр тонкой очистки масла центробежного типа установлен на левой стороне двигателя, включен в систему параллельно основной масляной магистрали. Фильтр состоит из корпуса, кожуха, отлитых из алюминиевого сплава, и ротора, свободно установленного на оси, вращающейся в двух латунных втулках, и на упорном шарикоподшипнике. В корпус ротора запрессованы две маслозаборные трубки для подачи масла к двум соплам. Сопла ввернуты в отверстия приливов нижней части корпуса ротора. Выходные отверстия сопел обращены в разные стороны.

Принцип работы фильтра тонкой очистки заключается  в выделении из масла твердых  частиц под действием центробежной силы при вращении ротора.

Работает фильтр следующим образом. Масло по вертикальному каналу в блоке цилиндров и полую ось ротора через имеющиеся отверстия попадает в полость ротора. Заполнив полость ротор а и пройдя через сетку, масло под давлением поступает в маслозаборные трубки, из которых оно через сопла сильными струями выбрасывается наружу и стекает в нижнюю полость корпуса фильтра. Далее масло самотеком поступает в поддон картера, смазывая при этом распределительные шестерни. Вращение ротора осуществляется за счет реактивной силы фонтанирующих из сопел в противоположные стороны струй масла. Скорость вращения ротора 5000— 7000 об/мин. Под действием центробежной силы имеющиеся в масле твердые частицы отбрасываются к стенкам корпуса фильтра, на котором оседают плотным слоем.

Фильтр тонкой очистки перепускает 10 л масла в минуту. Таким образом, через несколько минут все масло двигателя проходит  тонкую   очистку.

Масляный радиатор воздушного охлаждения трубчатого типа, служит для охлаждения масла. Он расположен впереди радиатора системы охлаждения двигателя. Включается при температуре воздуха 15° С и выше с помощью краника, установленного на левой стороне блока цилиндров двигателя. Главным охлаждающим элементом радиатора является его сердцевина, состоящая из тонких латунных трубок и пластин.

Вентиляция картера служит для снижения давления в картере и удаления из него отработавших газов, прорывающихся из цилиндров. Вентиляция  картера осуществляется через сапун, расположенный в задней части левого ряда цилиндров и сообщающий картер двигателя с атмосферой.

Работа системы смазки. Масло из поддона засасывается через сетчатый фильтр маслоприемника в масляный насос и далее направляется из основной и радиаторной секций двумя   потоками.

Основная секция насоса подает масло по каналам в блоке цилиндров в фильтр предварительной очистки масла. Из фильтра основное количество масла поступает в главную магистраль, расположенную в блоке цилиндров с левой стороны, и по каналам в перегородках блока к коренным подшипникам коленчатого и опорам распределительного валов, а по отдельному ответвлению —-к центробежному фильтру тонкой очистки, включенному в магистраль  параллельно.

Давление масла  контролируется по электрическому указателю (манометру) на щитке приборов. Датчик указателя присоединен к магистрали блока. Нормальное давление масла при 2100 оборотах коленчатого вала в минуту, составляет 4—7 кгс/сма. При минимальном  числе оборотов давление должно быть не менее 1 кгс/см2.

Радиаторная секция масляного насоса подает масло в масляный радиатор. Проходя в радиаторе по тонким латунным трубкам, обтекаемым снаружи сильной струей воздуха, масло охлаждается. Охлажденное в радиаторе масло сливается обратно в поддон картера. Радиаторная секция насоса качает в радиатор для охлаждения до 20% масла, подаваемого насосом.