Определение посадки и остойчивости судна в различных Эксплуатационных ситуациях

     Кренящий  момент М_в кН м , принимается равным произведению давления ветра Р_в на площадь парусности А_е и на отстояние центра парусности  z_в  от плоскости действующей ватерлинии :

     Кренящий  момент принимается постоянным за весь период накренения судна. Давление ветра принимается по таблице в зависимости от района плавания, в нашем случае он равен (из приложенных графиков):

Р_в = 1079 Па    при  z_в = 4,15 м и площади парусности А_е = 412 м²

     Динамически приложенный кренящий момент вычисляем  по формуле:

 

     В судовой отчетной документации выбираем площадь скуловых килей:

     Найдем  отношение суммарной площади  скуловых килей  A к произведению LB:

     Из  найденного отношения по таблице  Регистра выбираем коэффициент, учитывающий влияние скуловых килей:

k = 0.84

     Найдем  отношение ширины судна к его  средней осадке :

     Пo найденному отношению из таблиц Регистра выбираем значение безразмерного множителя x₁: x₁ = 0.94

     Рассчитаем  коэффициент общей полноты для  данного варианта загрузки судна:

  

     По  коэффициенту общей полноты из таблиц Регистра выбираем значение безразмерного множителя х₂: х₂ = 0.91

     Найдем  параметр Y который принимают в зависимости от района плавания судна и отношения h^0.5/ B :

     Пo найденному отношению из таблиц Регистра выбираем значение Y:   Y = 25.0

Амплитуду качки вычислим по формуле:

  

3.2 Определяем М_с по диаграмме статической остойчивости (рисунок1). Продолжаем диаграмму статической остойчивости в район отрицательных значений угла наклонения на участке, равном величине условной  расчетной амплитуде бортовой качки равной 18⁰ и через полученную точку восстанавливаем перпендикуляр к оси абсцисс. Проводим горизонтальную черту таким образом, чтобы обеспечить равенство получаемых площадей работы кренящего момента, пересечение с осью ординат даст значение плеча опрокидывающего момента :

l_c = 0.18м

Опрокидывающий  момент

Критерий  погоды

3.3Определяем М_с по диаграмме динамической остойчивости.

По  методике правил Регистра России откладываем  в область отрицательных значений амплитуду бортовой качки 18⁰ (рис.2), в положительной области откладываем 18⁰ и восстанавливаем перпендикуляр до пересечения с графиком и проводим горизонтальную линию соединяя полученную точку с ранее перпендикуляром в области отрицательных значений, затем откладываем от -18⁰ один радиан и восстанавливаем перпендикуляр до пресечения с касательной проведенной к графику, разность определит плечо опрокидывающего момента :

l_c = 0.38м

Опрокидывающий  момент

Коэффициент критерия погоды

3.4 Определяем соответствие ДСО требованиям Регистра.

Для данного  судна максимальное плечо статической  остойчивости должно быть не менее 0,2м при угле крена Θ_макс≥ 30⁰. Для имеющейся диаграммы статической остойчивости это требование удовлетворяется, при Θ = 30⁰  l = 0,38м.

Предел  положительной статической остойчивости равен 80⁰ , что удовлетворяет требованиям Регистра.

     Исправленная  метацентрическая высота по Правилам должна быть не менее 0,003 ширины судна, а также должна быть положительной.

В = 13м

h = +0,38м

h = 0.003В = 0,039м

Указанные требования выполняются. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Литература

1. Бронштейн Д.Л. «Устройства и основы теории судна», Ленинград, Судостроение 1988г.

2. Горячев А.Н., Подругин Е.М. «Устройство и основы теории морских судов», Ленинград , Судостроение 1983г.

3. Кулагин В.Д. «Теория и устройство морских промысловых судов» ,Судостроение 1986г.

4. Регистр РФ. Правила классификации и постройки морских судов. Ленинград, Транспорт 1990г.

5. Белая Ф.А., Чудновский А.Л. «Основы теории судна», Ленинград. Судостроение 1978г.

6. Климов В.А. «Контроль и регулирование остойчивости на судах ФРП» М. 1978г.

7. Кривые элементов теоретического чертежа

8. Методическое руководство по разработке курсового проекта «Расчет посадки, остойчивости и непотопляемости судна в процессе эксплуатации» Мурманск. 1993г.