Приклади використання логістичних систем та їх доцільність

МІНІСТЕРСТВО  ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

ЧЕРНІГІВСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНОЛОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра обліку і аудиту

 

 

 

 

на тему: «Приклади використання логістичних систем та їх доцільність»

 

 

 

 

 

Виконала:

студентка групи  ОА-102                                                  Маковій А.В.

Керівник:

Викладач                                                                            Гнєдіна К. В.

Чернігів, 2012 р.

Види  логістичних систем і логістичне планування

Під логістикою розуміють, як уже зазначалося, комплексне управління матеріальними та інформаційними потоками. Тому стає актуальним визначення, цих меж. З огляду на системний підхід логістична система може бути сформована на рівні будь-якої економічної системи.   Логістична система — це єдиний план, який підпорядковує інтереси підрозділів підприємства цілям логістики. Розрізняють логістичні системи «штовхаючі» й «тягнучі».   Залежно від виду логістичних ланцюгів виділяють логістичні системи з  прямими зв'язками, гнучкі та ешелоновані. У гнучкій логістичній системі (flexible logistical system) матеріальний потік надходить до споживача як за прямими зв'язками, так і за участю посередників. Прикладом гнучкої є система постачання запасних частин, за якої часто деталі рий кого попиту відвантажуються з центрального складу безпосередньо на адресу одержувача, а деталі стандартного та підвищеного попиту — зі складу посередника. У логістичній системі з прямими зв'язками (direct logistical system) матеріальний потік доводиться до споживача без участі посередників, а за прямими господарськими зв'язками. Особливістю ешелонованої логістичної системи (Echelon logistical system) є те, що ці матеріальний потік на шляху від виробника до споживачам проходить принаймні через одного посередника.   Останнім часом на західному ринку транспортних та складських послуг спостерігається тенденція зростання вимог до комплексності та якості таких послуг. Це, в свою чергу, створює передумови для організації комплексних логістичних систем з багатьма функціональними завданнями (мал. 6).   У виконанні зазначених на мал. 6 функцій  важливу роль відіграють показники  процесів, що вивчаються. Деякі з  цих показників підходять і для  вітчизняної практики, а деякі  є новими для нас і заслуговують особливої уваги. Проте всі вони є досить загальними. Існують також деякі конкретні показники, які використовуються в логістичній службі для розв'язання конкретних завдань. Наприклад, при виборі логістичних систем використовують показники, що в сукупності дають якісну оцінку всієї системи.   За деякими з цих критеріїв здійснюють вибір типу логістичної системи, визначають її міцність і технічне оснащення. Найголовнішим з показаних на мал. 6 і 7 критеріїв є ступінь надійності поставок. Підсумовуючи викладене вище, зазначимо, що завданням будь-якої логістичної системи є забезпечення своєчасної, надійної, з мінімальними витратами доставки потрібного товару до пункту призначення без втрат. Вибір типу логістичної системи залежить від комплексу виконуваних нею функцій та критеріїв, які її характеризують.   Для стійкості функціонування системи першочергове значення має достовірне планування виробництва, збуту й розподілу. Пріоритетним є стратегічне планування перед оперативним. Для забезпечення високої надійності складеного стратегічного плану необхідно вивчати поведінку зовнішнього середовища і насамперед всього ринку, ідентифікуючи можливі ситуації та одержуючи стратегічні відповіді на питання, що виникли у зв'язку з цим. Стратегічне планування, на думку західних спеціалістів, є міцним інструментом боротьби фірм зі своїми конкурентами, в якій використовується практика військової стратегії, бо кон'юнктура ринку розглядається як поле битви. У науковому прогнозі, що є основою стратегічного планування, використовують історичні підходи, методи екстраполяції. Однак такі моделі застосовують настільки, наскільки вони укладаються в контекст логіки технічного прогресу та перспективних перетворень у сфері економіки. В галузі логістики також розглядається принцип, згідно з яким стратегічне планування орієнтується більше на цілі, ніж на процеси, і на те, що творчість неможлива без інновацій. Підкреслимо, що логістика є унікальною сферою творчості для стратегічної орієнтації. Однак розробкою стратегії поведінки фірм в умовах логістики не завершується процес планування. Стратегічним плануванням генерується ланцюг технічних планів, коли ідентифіковані цілі й дії в оперативних щоденних ситуаціях для реалізації принципу «just in time». В оперативних планах зусилля менеджменту вже акцентуються на діях, наприклад, на процесах збуту та розподілу, а в логістиці віддається перевага не галузі економіки, а регіону. Територіальні спеціалізація та раціоналізація мають особливе значення для малих та середніх підприємств з невеликими циклічними на інтервалах часу потоками товарів широкої номенклатури. За таких умов для обслуговування матеріальних потоків доцільно створювати регіональні розподільчі складські центри. Логістичні системи можуть бути високоефективними і стійкими лише при застосуванні сучасних технічних засобів. Технічною базою оптимального управління інформаційними потоками логістичних систем є багаторівнева АСУ. Тому органічний симбіоз ідеї логістики з кібернетикою — умова високої ефективності логістичних систем.

Приклади  використання логістичних систем та їх доцільність

 В останні роки багато підприємців звернули свою увагу на таке новомодне слово, як "логістика". Однак поняття логістики часто витлумачується невірно. Це приводить до того, що впровадження концепцій і методів логістики на практиці в більшості випадків не завжди успішно, тому що вимагає зміни способу мислення керівників у підходах до організації діяльності підприємства, а також додаткових фінансових вкладень. Наприклад, організована на ЗАТ "Авто ЗАЗ-ДЕУ" служба логістики безпосередньо займається відвантаженням готової продукції споживачам, але не керує рухом матеріальних потоків, що закладено в самому визначенні логістики.

Що ж стосується продукції, що випускається, то вона досить матеріаломістська. Понад 75 % витрат на виробництво автомобілів марки "Таврія" складають купівельні комплектуючи вироби, напівфабрикати й матеріали, які купуються у різних постачальників. Дослідження показали, що служба матеріально-технічного постачання заводу працює з великою кількістю постачальників, яких можна розділити на чотири групи: українські постачальники, російські постачальники, постачальники з Республіки Білорусь та з так званого далекого зарубіжжя (Угорщина, Корея, Польща, Чехія).

Найбільший обсяг поставок припадає на українських постачальників. Це зумовлено меншими транспортно-заготівковими  витратами та відсутністю витрат на оформлення митних процедур.

Для своєчасного та безперебійного забезпечення виробництва на заводі розроблений алгоритм вибору постачальників, який включає: аналіз ринку необхідної сировини, матеріалів та комплектуючих; вивчення та вибір альтернативних постачальників для ведення з ними переговорів про закупівлю; аналіз результатів переговорів з урахуванням вимог, які пред'являються до постачальників; вибір із списку можливих постачальників тих, із якими починають роботу по укладанню договорів. Основні труднощі реалізації цього алгоритму — дефіцит повноцінної статистичної інформації, необхідної для повного аналізу ситуації, яка складається у сфері постачання.

Важливо відмітити, що розрахунки з українськими постачальниками  здійснюється заводами по факту постачання, а з російськими та іншими зарубіжними  — на умовах передоплати. Ряд вироблених комплектуючих завод продає своїм постачальникам, які використовують їх у відповідному виробництві продукції. Цю продукцію завод знову закуповує для виробництва автомобілів. Іншими словами, між деякими постачальниками та заводами існують взаємозаліки по поставкам. Для скорочення витрат, пов'язаних із закупками, завод здійснював роботу по розміщенню виробництва ряду комплектуючих на місцевих підприємствах і навіть фінансував за рахунок власних засобів організації такого виробництва. Однак закуплені таким чином комплектуючі нерідко мали низьку якість та високу ціну. Крім того, поставки часто зривалися через нестабільну ситуацію в країні.

Щоб підняти якість випущених  автомобілів, забезпечити ритмічність  та надійність їх виробництва, заводом  були підвищені вимоги до постачальників. Ці вимоги стосувались як жорсткого контролю ними якісних показників комплектуючих виробів та матеріалів, що постачаються, так і виконання умов та строків поставок. З тими, хто не зміг відповідати висунутим вимогам, довелося розійтися. Наприклад, замки запалювання, які постачались Луганським верстатобудівним заводом, тепер виробляються на Дмитрівському агрегатному заводі. Волинський завод "Металінвест" освоїв виробництво ступиць, які раніше постачалися Лозовським ковально-механічним заводом. Крім того, у зв'язку з модернізацією "Таврії" (більше 200 технологічних змін) була змінена і розширена номенклатура матеріалів та комплектуючих, що постачаються. Це обумовило необхідність нових постачальників.

Активно працює управління продажу та служба маркетингу заводу: постійно проводяться акції, які стимулюють ріст продажу автомобілів, розроблені системи знижок, введені дисконтні картки, надається цілий перелік додаткових послуг при купівлі автомобіля. Це можливо завдяки постійним дослідженням національного ринку автомобілів та пропозицій споживачів.

За даними досліджень, витрати на логістичні функції (розвантаження—навантаження, транспортування, складування та ін.) складають біля 40 % у сфері закупівель, 10 % — у виробничій сфері та 50 % — у сфері збуту. У зв'язку з цим заслуговує уваги ідея створення на підприємстві логістичної системи, яка об'єднує сферу постачання, виробництва та збуту. Така система має на увазі концентрацію взаємопов'язаних функцій по закупівлях, складуванню та перевозкам під єдиним керівництвом. На відміну від старих методів ізольованого управління логістична система повинна забезпечувати скоординоване управління вхідними, внутрішньовиробничими та вихідними матеріальними потоками підприємства.

Як відомо, зараз план реструктуризації передбачає значні зміни (скорочення штатів, зниження зарплатні та інші непопулярні заходи) для прискорення процесу передачі власності новому власникові, який напевне, стане компанія "Дженерал Моторс". За участю та підтримки корейського уряду цей крок забезпечить надійний захист постачальників "ДЕУ Моторс", стабільний потік матеріалів та комплектуючих для виробництва запланованої кількості автомобілів. Можна припустити, що у нового власника з'явиться можливість вкладення фінансових коштів для упровадження методів логістики та створення згаданої логістичної системи на підприємстві. Це може суттєво вплинути на організацію виробництва. Його гнучкість та адаптованість до змінних умов ринкового середовища, оптимізувати витрати на виконання логістичних операцій та підвищити конкурентноздатність підприємства в цілому.

Наведений досвід логістчного  підходу заслуговує уваги та може бути використаний в організації  туристської діяльності та забезпеченні туристів продуктами харчування, одягом, взуттям, а також сувенірами без перебоїв із мінімальними трудовими, матеріальними та фінансовими витратами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Використані джерела літератури:

          1. Логістика - Банько В.Г. Бібліотека українських підручників

 [http://libfree.com/187610893-logistikalogistika__banko_vg.html]

2. Види логістичних систем і логістичне планування  [http://logistics.pp.ua/publ/stati/vidi_logistichnikh_sistem_i_logistichne_planuvannja/2-1-0-24]