Теоретическая концепция логистической системы

    Составляя логистическую систему, как правило, используют функциональные области логистики. Поэтому основные издержки логистики складываются из расходов на транспортировку продукции, складирование ее, поддержание товарно-материальных запасов, получение, отгрузку и упаковку товаров, расходов по обработке заказов, административных расходов и др.

        Логистическая система – это  не только источник издержек, но и потенциальное орудие  создания спроса на продукцию.  За счет совершенствования логистической системы можно предложить лучшее обслуживание или понижение цены, привлекая тем самым дополнительных клиентов. Фирма теряет клиентов, когда не обеспечивает поставку товара в срок.

Экономическая модель для определения  материалопотока

      Под материальными потоками понимают грузы, детали, товарно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций (погрузка, разгрузка, транспортировка, складирование, упаковка и др.).

      В рыночных отношениях материалопоток определяется спросом и предложением, а цена является ценовым сигналом и подсказывает транспортным организациям, в каком направлении необходимо действовать, т. е. что, как, для кого и сколько необходимо перевозить.

      Материалопоток  в условиях рынка формируется  на базе экономической модели с двумя  типами переменных, экзогенных и эндогенных: первые — это исходная информация, вторые — результат решений, они  формируются внутри модели. Целью  модели является выяснение влияния  экзогенных переменных на эндогенные.

      Схема модели представлена на рис. 1.2. 
 

 

Рис. 1.2. Экономическая модель с двумя типами переменных

      Экономическая модель состоит из трех уровней:

1. Спрос на материалопоток зависит от тарифа на перевозку продукции Р_т и совокупного дохода потребителя Y. Поэтому уравнение спроса выразим так:

Q^D = D (P_т; Y).

2. Предложение зависит от тарифа на перевозку Р_т и цены Р_f  на горюче-смазочные материал (ГСМ). Эту зависимость выразим уравнением предложения:

Q^S = S (P_т; P_f).

3. Оптимальный объем материалопотока и оптимальная цена будут обеспечены при равенстве спроса и предложения (рис. 1.3).

      Составим  экономическую модель. Для этого  введем исходные данные:

        Q^D – спрос на материалопоток, усл. ед.;

      P_т – тариф на перевозку продукции, усл. ден. ед.;

      Y – совокупный доход потребителя, усл. ден. ед.;

      P_f – цена на горюче-смазочные материалы (ГСМ), усл. ден. ед.;

      Q^S – предложение материалопотока, усл. ден. ед.

      

      Рис. 1.3. График спроса и предложения:

      D – спрос; S – предложение 

      Оптимальный объем материалопотока определяется в точке А — точке пересечения  кривых спроса и предложения. В этой точке устанавливается равновесная  цена Р₀ на перевозку продукции и оптимальный материалопоток Q₀, который соответствует спросу по этой цене.

      Однако  могут происходить различные  изменения материалопотока. Так, при  увеличении совокупного дохода потребителей увеличивается спрос на материалопоток, т. е. изменение одной экзогенной переменной (совокупного дохода — Y) оказывает влияние на обе эндогенные переменные (тариф на перевозку и материалопоток).

      Увеличивается как материалопоток, так и тариф  на перевозку продукции при росте совокупного дохода потребителей.

      Аналогично, при повышении цены на ГСМ, предложение S на перевоз-

ку продукции (материалопоток) уменьшается, а цена на перевозку продукции (материалопоток) увеличивается.

      При разработке логистической системы  учитываются многие факторы, оказывающие на нее влияние.

      Таким образом, по мнению зарубежных экономистов, назначение концепции логистической  системы определяется тем, что она  не только объединяет управление разрозненными  функциями снабжения, но и повышает эффективность деятельности предприятий-потребителей, поскольку осуществляется в нужное время, в определенное место, в необходимых количествах, что повышает эффективность всей экономики.

      Основными затратами в логистической системе  являются затраты на физическое обеспечение  и распределение.

      При исследовании логистических систем необходимо также учитывать, что  они различны по структуре, принципу выбора размеров предприятия, функциям, складскому хозяйству, транспортной модели и т.д., а также и стратегии  их функционирования. На систему логистики  существенное влияние оказывают структурные изменения на транспорте, цены на топливо и другие материальные ресурсы, а также научно-технический прогресс. Последний приводит к изменению стоимости транспортных услуг. В результате этого переоценивается не только транспортная стратегия, но и вся система логистики. Изменяются физические,  управленческие и информационные системы, необходимые для того, чтобы продукция могла преодолеть время и пространство.

      При оценке модели логистической системы  необходимо пользоваться такими критериями, как минимизация затрат, максимизация прибыли или минимизация риска.

      Американские  экономисты считают, что универсальной  модели оценки эффективности логистической  системы, способной учитывать все  переменные, все ситуации и все возможные сценарии, пока не существует.

      Тем не менее, один критерий, который может  увязать всю логистическую систему с учетом всех переменных, ситуаций и сценариев, существует; этот критерий – прибыль.

      Как определяется прибыль? Она остается у фирмы от реализации материалопотока после вычета совокупных затрат, связанных с ним, то есть:

Общая прибыль = Совокупный доход (выручка) –  Совокупные затраты

      Начнем  анализ с затратной части. К ней относятся постоянные, переменные, общие (валовые) и предельные издержки.

      Постоянные  издержки  - затраты, которые не изменяются в зависимости от изменения уровня материалопотока в краткосрочном периоде. Примером постоянных затрат может быть зарплата служащего, размер которой обговаривается при подписании контракта на определенный период.

      Переменные  издержки – затраты, которые изменяются в зависимости от изменения уровня материалопотока в краткосрочном периоде. Примером могут служить затраты на сырье, электроэнергию.

      Общие (валовые) издержки - это сумма постоянных и переменных затрат. Расчет средних издержек относительно прост. Они получаются посредством деления постоянных , переменных и общих издержек на уровень материалопотока :

     

      Предельные  затраты - это дополнительные издержки, связанные с производством еще одной единицы материалопотока;

,

      где:

       - изменение общих (валовых)  издержек;

       - изменение объема материалопотока. 
 

      2. Практическая часть

      Произведите расчет рационального маршрута перевозки  продукции потребителям (маятниковый маршрут):

      Рис. 2.1. Схема перевозки продукции

      Исходные  данные.

      Расстояние  перевозки (в км):

      

      Решение

      По  данным схемы перевозки продукции составим табл. 2.1 и 2.2.

      Таблица 2.1

      Объем перевозки (ездок)

      Таблица 2.2

      Расстояния  перевозок (км)

      Составим  рабочую матрицу (табл. 2.3), используя  табл. 2.1 и 2.2.

      Таблица 2.3

      Рабочая матрица

      Наименьшую  оценку (- 7) имеет пункт Б₁, в который нужно сделать 2 ездки. Принимаем его последним пунктом маршрута, то есть:

      Г – А – Б₂ – А – Б₁ – Г.

      Оптимальный показатель можно вычислить и  по коэффициенту пробега. Он равен:

      

      где l_гр – груженый пробег, км;

           l_об – общий пробег, км.

      Составим  схемы перевозок по двум вариантам  и произведем расчеты.

      Вариант I: Г – А – Б₂ – А – Б₁ – Г, то есть сначала обслуживаем потребителя Б₂, а потом Б₁ и возвращаемся в автохозяйство (рис. 2.2).

      Рис. 2.2. Схема перевозки по варианту I

      Расчет:

      

      

       Вариант II: Г – А – Б₁ – А – Б₂ – Г, то есть сначала обслуживаем потребителя Б₁, а потом Б₂ и возвращаемся в автохозяйство (рис.2.3).

      

      

      

      Рис. 2.3. Схема перевозок по варианту II

      Расчет:

      

      Коэффициент пробега по двум вариантам равен