Автор работы: Пользователь скрыл имя, 05 Февраля 2013 в 17:20, курсовая работа
Негізгі темір жолдағы станциялардың жалпы саны аралық станциялар санына дәл келеді. Кез – келген аралық станция конструктивтік жоспарда күрделі объект болып табылады. Іс жүзінде әрбір аралық станция әдеттегідей, экономикалық аудандарға қызмет көрсетеді.
Аралық станцияларға техникалық (қабылдау, басып озу, пойыздарды айкастыру) жүк таситын және коммерциялық (жүк тиеу және жүктерді түсіру және оларды рәсімдеу), сонымен бірге жолаушылар операциясы (жолаушыларды отырғызу және түсіру, поштаны және жүктерді қабылдау және жіберу). Кейбір аралық станцияларда қызмет көрсетулер ескерілген, ал үлкен жүк айналымында жіберу маршруты немесе вагондардың топтары үшін сатылы маршруттар және олардың құрастырылуы қарастырылған. Жеке аралық станциялар бастапқы және соңғы итермелі пойыздар немесе қала маңындағы құрлымдар болып табылады.
Аралық станциялар аталған операцияларды орындауы үшін, осы құрылымдарды пайдаланады, жолдық дамыту, жүк таситын құрылымдар, жолаушылар құрылымдары, қызметтік және техникалық ғимараттар, байланыс құрылымдары және СЦБ, ал кейбір бөлек жағдайларда маневрлік құралдар. Кейбір станцияларға маневрлік локомотивтер және итерушілердің локомотивтары үшін жабдықтау құрылымдары қаруладыра алады.
Кіріспе......................................................................................................................4
Бастапқы деректердің талдауы..............................................................................4
1.1.Аралық станция схемасын таңдаудың дәйектемесі......................................4
1.2.Қабылдау-жіберу жолдарының санын анықтау............................................6
1.3.Технико-экономикалық станцияның мінездемесі.........................................7
1.4.Жүк таситын ауланың қонысын таңдау.........................................................7
Жол жоспары және профильге негізгі талаптар қою..........................................8
Станцияның жолдық дамуы..................................................................................8
Станцияның жұмыс технологиясы.......................................................................9
4.1.Станцияларды (қайта құрылымға) жетілдіру туралы ұсыны....................10
Станциялық құрылымдардың мінездемесі........................................................11
5.1.Жолаушыларға қызмет көрсететін құрылымдар.........................................11
5.2.Жүк таситын құрылымдар.............................................................................11
5.3.Басқада құрылымдар......................................................................................12
Пойыздардың қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету......................................12
Реттеу-зауыт станциясының мінездемесі...........................................................13
7.1.Солтүстік-Новокузнецк станциясының жолдық дамуының мінездемесі............................................................................................................13
Қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету. Станциядағы еңбект қорғау.....................................................................................................................14
Темір жол көлігін техникалық пайдаланудың жалпы ережелері.....................17
9.1.Локомотивтер, мотовагонды поездар және өздігінен жүретін арнайы жылжымалы құрам машинистерінің поездарын жүргізі тәртібі......................................................................................................................20
Қорытынды............................................................................................................23
Қолданылған әдебиеттер......................................................................................24
10) бас жолдар - аралықтардың жолдары, сондай-ақ іргелес аралықтар жолдарының тікелей жалғасы болып табылатын және әдетте, бағыттамалы бұрмаларда ауытқуы жоқ станциялар жолдары;
11) бейтарап ендірме - екі ауа аралығы (оқшаулағыш түйіндесу) арасындағы қалыпты кернеуі жоқ түйіспелі аспаның учаскесі. Бейтарап ендірме электр жылжымалы құрамның ток қабылдағыштары өткен кезде түйіндесетін учаскелердің электр оқшаулауы қамтамасыз етілетіндей етіп орындалады;
12) біріктірілген жүк поезы - әрбір поездың басында жұмыс істеп тұрған екі немесе одан артық локомотиві бар жүк поездарынан құрастырылған поезд;
13) біріктірілген жолаушылар поезы - әр поездың басында жұмыс істеп тұрған локомотиві бар екі жолаушылар поезынан құрастырылған поезд;
14) бөлектенген пункт - темір жол желісін аралықтарға немесе блок-учаскелерге бөлетін пункт;
15) барынша тік еңіс - ұзындығы тежеу жолынан кем болмайтын ең тік еңіс (қисықтардың кедергісін ескергенде);
16) бағыттама - рамалық
рельстен, үшкірлерден және бұру
механизмінен тұратын
17) бағыттама посты
- бағыттама постының бір
18) бағыттамалық аудан - бағыттама постының бір кезекшісінің бақылауындағы шектес бағыттама посттар тобы;
19) бағыттамалы бұрма
- жылжымалы құрамды бір жолдан
екіншісіне бұру үшін
20) сигнал - соның көмегімен
белгілі бұйрық берілетін
21) созылмалы еңіс - тіктігі мен ұзындығының келесі мәндері болған кездегі еңіс:
Тіктігі |
Ұзындығы | |
0,008-ден 0,010-ға дейін |
8 км және одан артық | |
0,010-нан 0,014-ға дейін |
6 км және одан артық | |
0,014-нан 0,017-ға дейін |
5 км және одан артық | |
0,017-нан 0,020-ға дейін |
4 км және одан артық | |
0,020-нан және одан тік |
2 км және одан артық |
9.1.Локомотивтер, моторвагонды поездар және өздігінен жүретін арнайы жылжымалы
құрам машинистерінің поездардын жүргізу тәртібі
Машинист: локомотивтің (моторвагонды поездың), өздігінен жүретін арнайы жылжымалы құрамның конструкциясын, қызмет көрсететін учаскенің профилін, онда тұрақты сигналдардың, сигналдық нұсқағыштардың және белгілердің орналасуын және олардың тағайындалуын, сондай-ақ қызмет көрсететін учаскеде темір жол өтпелері орналасқан жерлерді білуге тиіс, онда поездардың қозғалыс кестесі болуына міндетті;
локомотивті (моторвагонды поезды), өздігінен жүретін арнайы жылжымалы құрамды қабылдаған кезде тежегіштердің, құмсалғыштардың және радиобайланыстың, дыбыстық сигналды беруге арналған аспаптардың жұмыс істеуіне ерекше назар аударып, оның түзулігіне көз жеткізуге, ал локомотивтің техникалық күйі журналындағы жазба бойынша автоматты локомотив сигнал беруінің және қауіпсіздік құрылғыларының дұрыс жұмыс істейтіндігіне көз жеткізуге; сигналдық құрал-жабдықтардың, өрт сөндіру құралдарының болуын тексеруге;
қозғалыс графигін дәл сақтай отырып, поездың қауіпсіз жүруін қамтамасыз етуге міндетті.
Локомотивті поездың
құрамына, ал өздігінен жүретін
арнайы жылжымалы құрам
1) локомотивтің, өздігінен
жүретін арнайы жылжымалы
2) тежегіш магистральді сығымдалған ауамен зарядтауға, қысымның төмендеуі белгіленген нормалардан асып түспейтіндігіне көз жеткізуге және автотежегіштерді сынауға;
3) поездың тежегіштермен
қамтамасыз етілгендігі туралы
анықтаманы алуға, соңғы
4) анықтама қағазы
бойынша жүк және жүк-
5) анықтама қағазы
бойынша жолаушылар және почта-
Егер локомотив
жеке шақыруы бар
Локомотивті вагондары
электрмен жылытылатын
Автоматты локомотив сигнал беруімен жабдықталған учаскелерде жетекші локомотивтің, моторвагонды поездың, өздігінен жүретін арнайы жылжымалы құрамның машинисі станциядан жөнелтілер алдында осы құрылғыларды іске қосуға, ал радиобайланыспен жабдықталған учаскелерде радиостанцияның іске қосылғандығына және шақыру арқылы жолаушылар поезының бастығымен (механик-бригадирімен) және шаруашылық поезында тиісінше жұмыстар басшысымен радиобайланысты тексеруге міндетті.
Поезды жүргізген
кезде машинист және оның
1) жолдың бос болуын,
сигналдарды, сигналдық
2) поездың күйін және
тұтастығын, ал электрлендірілген
учаскелерде, бұдан басқа,
3) локомотив пен өздігінен жүретін арнайы жылжымалы құрам жұмысының толассыздығы мен қауіпсіздігін бақылайтын аспаптардың көрсеткіштерін байқап отыруға;
4) электр энергиясы
мен отынды үнемдеп жұмсап
локомотив қуатының ұтымды
5) станцияға кіргенде және станциялық жолдар бойынша өткенде белгіленген сигналдарды беруге, бағыттамалық нұсқағыштар бойынша маршруттың дұрыстығын, жолдың бос болуын және станциялар қызметкерлері беретін сигналдарды, сондай-ақ қозғалыс қауіпсіздігіне қауіп төнген кезде тоқтатуға дереу шаралар қолдана отырып, поездардың қозғалысын және шектес жолдардағы маневрлік қозғалыстарды қадағалауға міндетті.
7. Қорытынды
Курстық жұмыс барысында жана аралық станцияны жобалау орындалынды. Қурстық жұмысымның бас мақсатына жеттім, атап айтқанда теориялық білімдердің бекітілуі, станцияны жобалауды біліп және көп сұрақтарда дұрыс шешім қабылдап, таңдауға қатысты маңызды схемалар, станциялық құрылымдарды тимді орналастыру, станциялардың жұмысын ұйымдастыруымен, технологиялық үдеріспен сійкес жұмыс істедім. Осы жоба ҚНжЕ, Птэ, ИПС параметрлерінің талаптарына сәйкестендірілген. Осы жұмысты орындағанда мен темір жол қауіпсіздігін жақсылап біліп үйреніп алдым, болашақта қандай жобалары бар екенін білдім. Кез – келген аралық станция немесе темір жол әрбір аудандарға қызмет көрсетеді.
8.Қолданылған әдебиеттер