• зона внешнего транспорта;

• зона внутреннего (городского) транспорта;

      Зона  внешнего транспорта включает территории автомобильного, автодорожного и  воздушного транспорта. Внешний транспорт  используется для перевозки сырья, топлива и готовой продукции, с его помощью осуществляется связь предприятии с сырьевыми и топливными базами, со сбытовыми организациями, пристанями и железными дорогами общего пользования. Внешние транспортные линии проектируют в органичной связи с улично-дорожной сетью города его видами транспорта.

      Комплекс  транспортных устройств и сооружений внешнего и внутреннего значения, выполняющие операции по дальним, местным, и городским перевозкам грузов и  пассажиров, образующих транспортный узел.

      Внешний транспорт = 10% (от селитебной) = 570 га.

      Внутренний  транспорт = 40% (от селитебной) = 2280 га.

      Передвижения  людей в городе разделяются на два основные вида:

• трудовые – к месту работы и обратно;

• культурно-бытовые – в театры, концертные залы, библиотеки, музеи, стадионы и т.д.

      Затраты времени на передвижение людей от мест проживания до мест работы для 90% трудящихся (в один конец) не должен превышать для городов с населением, тыс. чел.:

      2000 тыс. чел. – 45 мин.

      1000 тыс. чел. – 40 мин.

      500 тыс. чел. – 37 мин.

      250 тыс. чел. – 35 мин.

      100 тыс. чел. – 30 мин.

      Для эффективной организации городского движения необходимо выполнение следующих  требований:

• все улицы города должны иметь определенное назначение, в городе не должно быть обезличенных улиц. При разработке генплана должна разрабатываться классификация улиц с учетом особенностей проектируемого города;
• трассы  магистральных улиц должны прилегать по направлениям основных пассажиропотоков, соединяя места массового посещения населением;
• линейная плотность сети магистральных улиц города должна быть достаточной для обращения  транспортных средств всех видов, проектируемых для данного города;
• пропускная способность, как всей системы магистральных улиц, так и отдельных магистралей должна обеспечить бесперебойный и безопасный пропуск городского движения и иметь достаточные резервы для маневрирования;
• пассажирское и грузовое движение, по возможности, должно быть разделено с выделением грузового движения на специальной магистрали;
• пешеходное движение необходимо изолировать от транспортных потоков;
• сеть магистральных улиц и размещение массового посещения должны быть взаимно увязаны. Места массового посещения должны иметь достаточную пропускную способность;

• места массового посещения следует проектировать комплексно с разработкой инженерного решения их транспортного обслуживания, размещения автостоянок и остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта.

Проектирование  инженерных сетей.

      Инженерные  сети следует преимущественно располагать  в пределах профилей улиц и дорог: под тротуарами – тепловые сети, каналы или тоннели; на разделительных полосах – водопровод, газопровод, хозяйственно-бытовую и дождевую канализацию. При ширине проезжей части более 22 м сети водопровода размещают по обеим сторонам улиц. При пересечении подземных инженерных сетей с пешеходными переходами предусматривают прокладку трубопровода под тоннелями или в толще бетонного пола, а кабелей силовых и связи – над тоннелями.

      Прокладка трубопроводов с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, а так же со сжиженными газами для снабжения промышленных предприятий и складов по селитебной территории не допускается.

Расчет  энергоснабжения  города

Таблица 6.

 

      Коэффициенты  для групп городов:

      Для крупнейших  – 1,2;

      Для крупных  – 1,1;

      Для средних  – 0,9;

      Для малых  – 0,8.

      Наш город является крупным, соответственно коэффициент принимаем = 1,1.

Определение баланса, структуры  жилого фонда на основе демографического состава семьи.

      Соотношение различных типов квартир в  жилом фонде города определяется демографическим составом семьи. Данные о демографическом составе семьи  могут быть получены в результате социологического исследования и анализа  статического материала, на их основе и определяется как номенклатура квартир, так и баланс жилого фонда.

      При проектировании нового города для расчета  типов квартир принимаем следующее  процентное соотношение:

• одиночки  – 3,5%;
• две  – 12,7%;
• три  – 28,1%;
• четыре  – 33%;
• пять  – 15%;

• шесть и более  – 7,7%.

      На  основе выявленного баланса семей  может быть определена потребная  жилая площадь S для города в целом, которая в общем виде нормируется показателем жилой обеспеченности на одного жителя.

      Принимается, что требуемая жилая площадь  квартиры зависит от количества членов семьи и определяется по формуле:

      S = a + bn;

      a и b – эмпирические постоянные величины;

      n – количество членов семьи.

       ;

      b = S₁ – a;

      N – число всех жителей города;

      S₁ – жилая площадь однокомнатной квартиры;

      W – средняя жилая обеспеченность населения жилой площадью;

      f – число семей.

      Площадь всех квартир потребная для заселения  семей из n человек составит:

       ;

      где f_n – число требуемых квартир для данного типа семей.

       .

 

       Ориентировочное количество комнат в  квартире можно принимать для  семей состоящих из:

      1 чел. – 1 комната;

      2 чел. – 2 комнаты;

      3 чел. – 3 комнаты;

      4 чел. – 3 комнаты;

      5 чел. – 4 комнаты;

      6 чел. и более – 5 комнат.

      Принимаем количество семей за x и, решая уравнение, определяем данное количество семей.

      x*1*0,035 + x*2*0,12 + x*3*0,281 + x*4*0,33 + x*5*0,15 + x*6*0,077 = 750000;

      x*0,035 + x*0,24 + x*0,843 + x*1,32 + x*0,75 + x*0,462 = 750000;

      x = 205479,45. 

      N = 750000 чел.

      S₁ = 18 м²/чел.

      W = 12 м²/чел. 

       ;

      b = 18 – 8,26 = 9,74; 

       ;

       ;

       ;

       ;

       ;

       .

 

Таблица 7. Определение баланса, структуры жилого фонда на основе демографического состава семьи.

 

      Итого потребная жилая площадь = 899 га.

Технико-экономических показателей жилой застройки.

      Общая площадь городского поселения определяется исходя из найденых значений:

1. Селитебной территории города, в том числе:

• размещения жилищного фонда;
• учреждения и предприятия обслуживания;
• учреждения образования, физкультуры и спорта;
• учреждения санаторно-курортного назначения, отдыха, туризма;
• отдельных коммунальных и промышленных объектов не требующих устройства санитарно-защитной зоны;
• для игр детей дошкольного и младшего школьного возраста, для отдыха взрослого населения, для занятий физкультурой и спором, выгула собак и стоянки автомобилей;
• сооружения для городского транспорта.

2. Производственной территории, в том числе:

• промышленных предприятий и связанных с ним объектов, комплексов научных учреждений с их опытными производствами;
• коммунально-складских объектов;
• площади земельных участков складских зон;
• площади участков одноэтажных продовольственных и непродовольственных  складов;
• площади земельных участков специализированных складов;
• площади земельных участков складов строительных материалов и твердого топлива;
• площади земельных участков для очистных сооружений;
• размеры земельных участков предприятий по обезвреживанию и переработке бытовых отходов;
• сооружения внешнего транспорта и путей сообщения.

3. Ландшафно-рекриационная территория, в том числе:

• городские леса, лесопарки, лесозащитные зоны;
• парки планировочных районов;
• сады жилых районов;
• водоемы;
• площадь озелененной территории микрорайона и города соответственно.

      Кроме указанных территорий при определении  общей площади городского поселения  следует учитывать: