Электропривода с синхронным двигателем

Кроме рассмотренного способа симметричной коммутации обмоток двигателя,

обеспечивающего шаговое перемещение  ротора на 90°, существует способ

коммутации, позволяющий при той  конструкции двигателя уменьшить  шаг ротора

вдвое.

Допустим, что исходное положение  ШД соответствует схеме показанной на рис.

Подключим обмотку 3 с полярностью  соответствующей положению магнитного поля,

не включая обмотку 4. При этом образуется вторая, горизонтальная система

полюсов и действующее магнитное  поле будет складывать из магнитных  полей

горизонтальных и вертикальных полюсов. О такого результирующего  поля будет

располагаться между полюсами с  одинаковой полярностью, т.е. ось магнитного

поля совершит поворот на 45°. Ротор  при таком порядке возбуждения  обмоток ШД

повернется тоже на 45°, а не 90°, как  было ранее.

Если теперь снять напряжение с  обмотки 4, положение магнитного поля будет

соответствовать. Следующее перемещение  магнитного поля и ротора на 45°

совершится при возбуждающей обмотки 4 без отключения обмотки 3 и т.д. Схема

коммутации, при которой  подключаются поочередно одна или две  обмотки,

называется несимметричной.

Угловое перемещение ШД в общем  случае определяется выражением

                             α = 2π/(pn),                            

где р — число пар полюсов ротора; n — число переключений (тактов) в цикле,

равное числу фаз ШД при симметричной коммутации удвоенному числу фаз при

несимметричной.

Шаговое перемещение ротора соответствует  последовательности управляющих

импульсов, при этом каждому импульсу соответствует одно переключение обмотки  ШД

(один такт коммутации) и один  шаг ротора. Суммарный угол поворота  ШД

пропорционален числу импульсов, а его скорость — частоте коммутации обмоток 

:

   ω = α .  

для реверса ШД, например при симметричной схеме коммутации необходимо

изменить полярность напряжения обмотки, которая была отключена на данном

такте коммутации. Тогда ротор ШД совершит шаг в противоположном направлении.

Основным режимом работы шагового привода является динамический. В отличие от

СД ШД рассчитаны на вхождение в  синхронизм из состояния покоя и

принудительное электрическое  торможение. Благодаря этому в  шаговом ЭП проще

обеспечиваются:

пуск, торможение, реверс и переход  с одной частоты управляющих  импульсов на

другую. Пуск ШД осуществляется скачкообразным или постепенным увеличением

частоты входного сигнала от нуля до рабочей, торможение – снижением ее до

нуля, а реверс — изменением последовательности коммутации обмоток ШД.

Переходного процесса φ(t) в шаговом ЭП при отработке им трех импульсов

управления, где φ — полный угол поворота вала ШД, а α — единичный

(единичный шаг). Из рисунка видно,  что переходный процесс отработки  заданного

перемещения имеет колебательный  характер.

Обеспечение заданного характера  переходных процессов в ЭП с ШД является

основной и наиболее сложной  задачей, так как вследствие электромагнитной

инерции обмоток двигателя, механической инерции его ротора и наличия  момента

нагрузки на валу при резких изменениях частоты следования импульсов

управления ротора может не успеть отработать полностью все импульсы.

Максимальная частота управляющих  импульсов, при которой возможен пуск ШД из

неподвижного состояния без  выпадания из синхронизма (пропуска шагов),

называется частотой приемистости. Чем выше электромагнитная и механическая

инерция ШД и больше момент его  нагрузки, тем меньше частота приёмистости.

Современные ШД различны по конструктивному исполнению. В зависимости от числа

фаз и устройства магнитной системы  они бывают однофазными, двухфазными  и

многофазными с активным или пассивным ротором.

Активный ротор у ШД выполняется  из постоянных магнитов или снабжается

обмоткой возбуждения, как у  обычных СД. Вследствие высокой экономичности и

надежности в работе, технологичности  изготовления, небольших габаритных

размеров и массы широкое  распространение получили ШД с ротором  из постоянных

магнитов, называемые магнитоэлектрическими. Обычно ШД с активным ротором из-

за сложности его изготовления с малыми полюсными делениями  имеют шаг от 15 до

90°. Для уменьшения шага в  таких ШД увеличивают число  фаз и тактов

коммутации, а также используют двух статорную или двухроторную конструкцию.

Скорости ШД с активным ротором  составляют от 208 до 314 рад/с, частота

приемистости от 70 до 500 Гц, номинальные  вращающие моменты от 10*10^-6

до 10*10^-3  Н*м.

Выпускается несколько серий шаговых  магнитоэлектрических двигателей:

четырехфазные ШДА, двух- и четырехфазные ШД и ДШ-А, четырехфазные ШДА-3 и др.

При необходимости получения небольших  единичных перемещений используются

двигатели с пассивным ротором, которые делятся на реактивные и индукторные.

Работа таких ШД основана на взаимодействии магнитного поля и ферромагнитного

тела. Статор и ротор реактивного ШД имеют явно выраженные полюсы, называемые

обычно зубцами. На зубцах статора  размещаются обмотки возбуждения, питаемые

от электронного коммутатора. Ротор  выполняется из ферромагнитного  материала и

не имеет обмотки возбуждения, вследствие чего и называется пассивным.

Отличительная особенность реактивного  ШД заключается в неравенстве  числа зубцов

статора и ротора

причем  >

. В следствие такой конструкции при каждом переключении обмоток ротор совершает

поворот (шаг), равный разности полюсных делений статора и ротора:

  α =  

Уменьшая разность числа зубцов

и можно снизить шаг

ротора. На практике эту разность выбирают чётной, что улучшает использование

ШД. Для уменьшения шага полюсы статора  выполняют с несколькими зубцами.

Реактивные ШД при своей простоте и технологичности имеют существенный

недостаток — незначительные мощность и синхронизирующий момент, что

ограничивает их применение. Этот недостаток отсутствует в индукторных ШД в

которых для увеличения синхронизирующего момента ротор подмагничивается со

сторон статора, с помощью постоянных магнитов или дополнительной о мотки

возбуждения.

Выпускается несколько серий ШД с пассивным ротором (Ш, ШДР, ШД, РШД), имеющих

шаг от 1,5 до 9°, вращающие моменты  от 2,5*10^-5 до 10*10^-3

Н*м и частоту приемистости от 250 до 1200 Гц.

Развитие дискретного электропривода привело к созданию специальных  видов ШД —

линейных, волновых, с малоинерционными катящимся роторами.

На базе цилиндрических линейных ШД созданы двухкоординатные линейно -

поворотные ШД, суммирующие на своем  валу два независимых движения —

вращательное и поступательное.

Важным достижением в области  дискретного электропривода, является создание

так называемых многокоординатных ШД, осуществляющих перемещение

исполнительных органов по трем координатам в пространстве. Двигатели  такого

рода, отличаясь высокими точностью позиционирования и скоростью, используются

в приводах манипуляторов, роботов  и автоматических линий станков.

     Схемы управления. Управление ШД, как уже отмечалось, обеспечивается

электронным блоком.

Современные блоки управления ШД состоят  из нескольких функциональных узлов,

выполняемых по различным схемам и  с использованием разнообразных  элементов.

Стремление расширить область  применения дискретного привода, повысить

качество и точность его движения, а также надежность, упростить  наладку и

эксплуатацию отразилось в унификации схем управления ШД.

Рассмотрим обобщенную функциональную схему ЭП с ШД. Основная ее часть, обычно

называемая разомкнутой схемой, выделена штриховой линией.

Сигнал управления в

виде импульсов напряжения поступает, а вход блока 2 от программного или другого

внешнего командного устройства. Блок 2 видоизменяет эти импульсы, формируя их

по длительности и амплитуде, как  необходимо для нормальной работа последующих

блоков схемы управления. Распределитель импульсов 3 преобразует

последовательность сформированных импульсов, например в четырехфазную  систему

однополярных импульсов напряжения, соответствующую числу фаз (обмоток)

двигателя.

    

Импульсы с выхода распределителя 3 усиливаются с помощью промежуточного

усилителя 4 и поступают на коммутатор 5, питающий обмотки ШД 8. Обычно

коммутатор питается от источника  постоянного тока (выпрямителя) 12 и

обеспечивает в обмотках ШД пульсирующий ток одного направления.

Рассмотренная разомкнутая схема  управления ШД не всегда обеспечивает высокие

динамические свойства, точность и  энергетические показатели ЭП. Поэтому

современные схемы управления ШД содержат дополнительные узлы, с помощью

которых характеристики ЭП улучшаются. К таким узлам относятся частотно -

импульсный регулятор напряжения 11, усилитель обратной связи тока, блок

электронного дробления шага 13, блок плавного разгона и торможения (задатчик

интенсивности) 1, датчик положения  ротора и скорости 7, и цифровой регулятор

б.

Регулятор 11 и усилитель 10, связанные  с узлом сравнения 9, служат для

автоматической стабилизации тока в обмотках ШД и подержания его  момента, что

существенно улучшает энергетические показатели работы двигателя. Стабилизация

тока осуществляется введением  отрицательной обратной связи по току, с помощью

которой за счет регулирования частоты  переключения регулятора (частотно-

импульсная модуляция) изменяется среднее значение напряжения питания  и тем

самым регулируется ток в обмотках ШД.

Задача формирования тока в обмотках ШД решается также при использовании

коммутатора 5, обладающего свойствами источника тока. В этом случае отпадает

надобность в обратной связи  току и блоках 11 и 10.

Для улучшения качества движения ШД при низких частотах повышения точности

отработки входных импульсов управления помощью блока 13 уменьшается единичный

шаг ШД.

Улучшение динамических свойств дискретного ШД, в частности увеличение

диапазона рабочих частот входного сигнала, значительно превышающих  частоту

приёмистости двигателя, может  быть достигнуто введением в схему  блока 1,

обеспечивающего разгон и торможение двигателя с заданным темпом, при  котором

еще не происходит пропускание управляющих  импульсов. При использовании блока

1 область рабочих частот шагового  электропривода может бы увеличена в 2... 3

раза.

Возможности дискретного ЭП расширяются при использовании замкнутых схем

управления на основе датчика 7 и  регулятора 6. В таком дискретном приводе

информация о действительном положении  вала и скорости ШД поступает на вход

цифрового регулятора б, который обеспечивает заданный характер движения

привода. Перспективы дальнейшего  развития ЭП с ШД связаны с использованием

микропроцессорных средств управления. В этом случае функции всех показанных

на рисунке блоков управления, за исключением силового коммутатора, датчиков

скорости и положения, выполняет  микропроцессор по соответствующей  программе.

Как говорят в таких случаях, аппаратная реализация схемы управления ШД

заменяется более гибкой и функционально  богатой — программной.

Область применения дискретного привода  постоянно расширяется. Его используют

кроме указанных ранее случаев  в резательных и сварочных  автоматах, часах,

нажимных устройств прокатных станов, лентопротяжных и регистрирующих

устройствах, в медицинской технике, в производстве элементов микроэлектроники

и др.

            ВЕНТИЛЬНО-ИНДУКТОРНЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД           

Все более широкое применение находит  так называемый вентильно - индукторный

электропривод (ВИП), основными достоинствами  которого являются простота,

технологичность, невысокая стоимость  применяемого индукторного

электродвигателя, сочетающиеся с широкими регулировочными возможностями.

Мощность таких ЭП составляет от единицы до нескольких сотен киловатт и более.

Структурная схема сило вой части ВИП в случае питания его от трехфазной сети

переменного тока. В ее состав входят индукторный двигатель ИД, электронный

коммутатор К. выпрямитель В, датчик положения ротора двигателя ДП и  система

управления СУ. Особенность ВИП  состоит в применении индукторного двигателя с

различным числом полюсов статора  и зубцов на роторе (обычно в пределах 4...

12). К примеру возьмём: трехфазный двигатель, имеющий шесть полюсов статора и

четыре зубца на роторе. На полюсах  статора ИД расположены три обмотки  А —а,

В—Ь, С—с, подключенные к электронному коммутатору, выполняемому обычно на

силовых транзисторах того или иного типа. В качестве управляемых ключей

коммутатора используются силовые  полярные транзисторы Т1 ... Тб с изолированным

затвором типа IGBT. Управление ключами осуществляет схема управления

обеспечивающая подачу на них импульсов управления с необходимой

последовательностью и частотой, которые  определяются сигналами задания  скорости

Uз.с и датчика положения Uд.п

Принцип действия ВИП состоит в  следующем. При подаче импульсов  управления на