Автор работы: Пользователь скрыл имя, 18 Декабря 2012 в 19:44, реферат
Обеспечение транспортной безопасности всегда было и остается приоритетной задачей государства. Вверяя для перевозки огромные материальные ценности, а главное миллионы пассажиров, государство обязывает каждого работника строго выполнять действующие на транспорте правила и инструкции. На железнодорожном транспорте основополагающими из них являются Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ) и Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП).
Введение…………………………………………………………………….4
1. Локомотивные устройства КЛУБ………………………………………….5
1.1. Предпосылки создания КЛУБ………………………………………...5
1.2. История внедрения КЛУБ…………………………………………….7
1.3. Функции и принципы работы системы безопасности КЛУБ – УП...9
1.4. Функции и принципы работы системы безопасности КЛУБ – П…..12
1.5. Функции и принципы работы системы безопасности КЛУБ – У…..15
2. Локомотивные устройства САУТ………………………………………….22
2.1. История и цель создания САУТ………………………………………22
2.2. Место установки САУТ……………………………………………….23
2.3. Функции и принципы работы системы безопасности САУТ-ЦМ, САУТ-Ц, САУТ-ЦМ………………………………………………………….24
2.4. Состав аппаратуры САУТ…………………………………………….26
3. Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (АЛСН)…………………………….28
3.1. История развития АЛСН……………………………………………...28
3.2. Структура АЛСН и общий принцип работы………………………...29
3.3. Основные функции АЛСН……………………………………………34
3.4. Достоинства и недостатки АЛСН…………………………………….35
4. Телемеханическая Система Контроля Бодрствования Машиниста (ТСКБМ)…………………………37
4.1. История и цель создания ТСКБМ…………………………………....37
4.2. Принцип работы ТСКБМ……………………………………………..38
4.3. Функциональные схемы устройств ТСКБМ…………………………38
4.4. Достоинства системы ТСКБМ………………………………………..43
5. Единая комплексная система управления и обеспечения безопасности движения на тяговом подвижном составе (ЕКС)…………………………44
5.1. Назначение и структура ЕКС………………………………………….44
5.2. Основные функции ЕКС……………………………………………….45
5.3. Эффективность ЕКС…………………………………………………...46
Заключение……………………………………………………………………...47
Список использованных источников………………………………………….48
- функциональная автономность компонентов ЕКС, позволяющая при необходимости изменять конфигурацию системы, в том числе при частичном отказе отдельных блоков.
5.3. Эффективность системы ЕКС.
Экономическая эффективность в натуральных показателях достигаются благодаря обеспечению выполнения графика движения поездов, экономии электрической энергии не менее 6%, увеличения технической скорости на 5%, повышения на 13% пропускной способности, эквивалентной 4- значной автоблокировке на перегонах и станциях, повышения надежности и долговечности тягового, тормозного и вспомогательного оборудования.
Техническая эффективность ЕКС состоит в предупреждении статистически устойчивых случаев нарушения безопасности движения, которые могут приводить к нарушениям и авариям в поездной работе, и составляет не менее 90-92%.
Социальная эффективность ЕКС проявляется в улучшении условий труда локомотивных бригад, снижении психофизиологической нагрузки и предупреждении стрессовых ситуаций при ведении поезда, более точного выполнении расписания движения и повышении качества предоставляемых пассажирам транспортных услуг.
Заключение
Организация безопасности движения поездов требует новых, нетрадиционных средств контроля за работой локомотивных бригад и работников, связанных с движением поездов. Самым распространенным и эффективным средством контроля продолжает оставаться расшифровка информационных данных о движении поезда. Эти данные поступают в локомотивные депо на различных носителях информации. В локомотивных депо расшифровкой в основном занимаются техники-расшифровщики скоростемерных лент и машинисты-инструкторы.
В настоящее время нередко расшифровку скоростемерных лент ведут молодые работники, недостаточно разбирающиеся в работе автоматических тормозов и устройств, обеспечивающих безопасность движения.
Данные, зафиксированные на скоростемерных, диаграммных лентах, в модуле памяти, на кассете регистрации, являются документами, в которых достоверно отображаются процессы ведения поезда и следования его по участку. В этих данных фиксируются работа устройств, обеспечивающих безопасность движения (АЛСН, ТСКБМ, САУТ, КЛУБ-У), управление локомотивом, порядок соблюдения установленных скоростей движения, управления автоматическими тормозами поезда и т.п.
При расследовании случаев брака в работе, нарушений безопасности движения расшифровка данных, зафиксированных на различных носителях информации (скоростемерных лентах, модуле памяти, кассете регистрации), может оказать существенную помощь в проверке исправности работы устройств, обеспечивающих безопасность движения. Одновременно результаты расшифровки могут отразить добросовестное выполнение работниками транспорта своих должностных обязанностей.
Проверка результатов расшифровки руководителями депо, машинистами-инструкторами, наглядная информация о выявленных нарушениях при расшифровке параметров ведения поезда способствуют укреплению дисциплины и улучшению состояния безопасности движения поездов.
Список использованных источников.