Организация железнодорожных перевозок

выполнение проводниками вагонов должностной инструкции при несении службы как в пути следования, так и на стоянках поезда;

наличие у начальника поезда квитанций на взыскание доплат и  штрафа, бланков постановлений о  наложении штрафа; правильность заполнения указанных документов и своевременность  внесения взысканных сумм в кассу  железнодорожной станции железной дороги.

Ревизоры обязаны внимательно  относиться к просьбам и жалобам  пассажиров на их обслуживание и через  начальника поезда принимать меры к  удовлетворению обоснованных претензий. В этих целях в дневное время  после окончания ревизии в  поезде по требованию ревизоров начальник  поезда объявляет через поездное радиовещание о том, что в вагоне находится бригада контролеров-ревизоров, которым могут быть взысканы претензии  по качеству обслуживания пассажиров в пути следования и на станциях посадки. Ревизоры обязаны зарегистрировать в рейсовом журнале претензии пассажиров по вопросам их обслуживания и принять соответствующие меры к их устранению.

7. Пожарная безопасность  в поезде

Ответственным за организацию  тушения пожара и эвакуацию пассажиров в пассажирском поезде является начальник  поезда. Действия поездных бригад при  возникновении пожара в вагонах  пассажирских поездов (том числе  в багажных вагонах, почтовых и вагонах-ресторанах) определяются Инструкцией по обеспечению  пожарной безопасности в вагонах  пассажирских поездов и Памяткой о пожарной безопасности.

При обнаружении задымленности  в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня во время следования поезда каждый работник поездной бригады  — начальник поезда, электромеханик, дежурный проводник (немедленно вызывает проводника, находящегося на отдыхе) обязаны:

• остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд  находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под  мостом и в других местах, не допускающих  эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара). В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест;

• одновременно в случае отсутствия в аварийном вагоне начальника поезда и поездного электромеханика  вызвать их по цепочке через проводников  соседних вагонов или по внутрипоездной связи и сообщить машинисту локомотива;

• открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию  пассажиров;

• обесточить вагон (в светлое  время суток), а в ночное время  отключить всех потребителей, кроме  цепи аварийного освещения, открыть  и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их на защелки;

• открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены  конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и  невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери разбить  или открыть окна, расположенные  за очагом пожара по ходу эвакуации  пассажиров.

В случае срабатывания установки  пожарной сигнализации (УПС) проводник  вагона должен убедиться в достоверности  ее показания и при обнаружении  пожара принять вышеперечисленные  меры, а в случае ложного срабатывания вызвать электромеханика поезда.

При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего  вагонов обязаны, не допуская паники и встречного движения, вывести пассажиров в соседние вагоны и на полевую  сторону путей. Примерный текст  оповещения пассажиров: «Граждане пассажиры! В связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть вагон. Все двери и аварийные выходы открыты».

В зависимости от места  возникновения пожара эвакуацию  пассажиров (по возможности) следует  проводить с учетом того, что огонь  распространяется в противоположном  ходу поезда направлении. Одновременно с эвакуацией пассажиров и после  нее проводники вагона, не ожидая прибытия начальника и электромеханика поезда, обязаны приступить к тушению  пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ-2б), используя первичные средства пожаротушения и установку пожаротушения с запасом воды из системы вагона. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагонах должны быть закрыты.

Все работники поездной бригады  обязаны прибыть к месту пожара с огнетушителями или другими  средствами пожаротушения и принимать  участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара. По прибытии к месту пожара начальник поезда и проводник горящего вагона должны лично убедиться в полной эвакуации пассажиров из вагона, используя при этом противогаз СПИ-26, а электромеханик удалить предохранитель аккумуляторной батареи на пульте управления (по возможности) и в обязательном порядке предохранитель, расположенный в коробке на аккумуляторном ящике (с целью полного обесточивания).

Во всех случаях при  возникновении пожара начальник  поезда обязан через локомотивную бригаду  или дежурного по станции и  поездного диспетчера вызвать территориальное  пожарное подразделение или пожарный поезд и одновременно принять  меры к расцепке состава и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее  возможность перехода огня на соседние вагоны (но не менее 10 м) или близко расположенные  здания и сооружения, а также обеспечить удобный подъезд передвижных средств пожаротушения. При этом машинист и помощник машиниста локомотива обязаны действовать по указанию начальника поезда.

После расцепки состава начальник  поезда обязан потребовать через  машиниста локомотива снятия напряжения с контактной сети.

Расцепку состава производят электромеханик и начальник поезда в следующей последовательности:

• взять у машиниста  локомотива или его помощника  ключ отопления поезда и разъединить  высоковольтную магистраль головного  вагона поезда и электровоза (при  этом на электровозе предварительно должны быть опущены токоприемники);

• отцепить вагоны, стоящие  за горящим вагоном. Для этого  необходимо поднять переходные площадки горящего вагона, перекрыть концевые краны, разъединить тормозные рукава, межвагонные соединения с обоих концов горящего вагона, привести в действие автотормоза хвостовой (оставляемой на месте) части поезда. Повернуть рычаг автосцепки горящего вагона в положение расцепа и продвинуть головную часть поезда вместе с горящим вагоном на расстояние не менее 10 м;

• отцепить загоревшийся вагон  от головной части поезда, для чего перекрыть концевые краны загоревшегося  и соседнего вагонов, разъединить  тормозные рукава, привести в действие автотормоза загоревшегося вагона полным открытием концевого крана и повернуть рычаг автосцепки в положении расцепа. Головную часть вагонов продвинуть на расстояние 15—20 м.

При отцепке хвостовой  части состава и горящего вагона, а также ограждении поезда на перегоне подавать машинисту локомотива сигналы, установленные Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Закрепление оставленной группы вагонов и загоревшегося вагона производится в соответствии с Инструкцией  по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

До прибытия территориального пожарного подразделения или  пожарного поезда поездная бригада  должна принимать все зависящие  от нее меры по спасению пассажиров и ликвидации пожара, используя все  имеющиеся средства пожаротушения  и индивидуальной защиты, а после  прибытия командного состава на место  происшествия руководствоваться их указаниями.

При подготовке вагонов в  рейс начальники и главные инженеры пассажирских служб железных дорог, пассажирских отделов отделений  железных дорог, вагонных депо, их заместители (главные инженеры), начальники (главные  инженеры) дирекций по обслуживанию пассажиров обязаны не допускать отправку в  рейс пассажирских вагонов с неисправностями, могущими привести к пожару. Запрещается  выпускать в эксплуатацию вагоны, не имеющие полного комплекта  первичных средств пожаротушения, с неисправной установкой пожарной сигнализации и пожаротушения, а  также с неисправными аварийными выходами при их наличии в вагонах.

Все электроустановки вагона должны быть оснащены защитой от токов  короткого замыкания и других аварийных режимов, могущих привести к пожарам. Плавкие вставки предохранителей  должны быть калиброваны и иметь  клейма с указанием номинального тока вставки, отвечающего номинальным  значениям защищаемой цепи. Клеймо на плавкой вставке ставится заводом-изготовителем или дорожной электротехнической лабораторией.

Аппараты защиты должны быть в работоспособном состоянии. Электропечи, электрокалориферы, вентиляционные каналы, надпо-толочные пространства тамбуров, шкафы с электроаппаратами и другие пожароопасные узлы должны проверяться и очищаться от пыли, горючих материалов и мусора. Периодичность очистки устанавливается в каждом вагонном депо (участке) в зависимости от условий эксплуатации вагонов. Электродвигатели, провода, пульты управления электрооборудованием, светильники должны очищаться от пыли не реже двух раз в месяц.

При приемке состава поезда постоянно действующей комиссией  до отправления с технической  станции после выполнения обслуживающим  персоналом вагонного депо (участка) работ в соответствии с Инструкцией  по техническому обслуживанию оборудования вагонов ответственными и контролирующими  лицами по пожарной безопасности проводится проверка качества подготовки вагонов  в рейс. При этом проверяют следующее  оборудование вагонов:

• аппараты пультов управления электрооборудованием;

• потребители электроэнергии;

• выключатели и светильники;

• ограждения (кожухи) электрических  печей отопления и их заземляющие  устройства;

• уплотнения в подвагонных  ящиках с электроаппаратурой и аккумуляторными  батареями, состояние вентиляционного  канала;

• аппаратуру в подвагонных  ящиках и аккумуляторные батареи;

• внутрипоездную связь (проводник — начальник поезда — машинист локомотива), радиосвязь поездного пункта радиовещания;

• состояние установки  пожарной сигнализации (УПС).

В пультах управления электрооборудованием вагонов в доступных местах (кроме  опломбированных) осматривают состояние  контактных соединений, жгутов с проводами и выводов электрических аппаратов. При этом проверяют:

• соответствие плавких  вставок предохранителей номинальному току защищаемой цепи, оговоренному в  технической документации или в  электрической схеме вагона;

• работоспособность пакетных переключателей, тумблеров и автоматических выключателей;

• состояние пломб на аппаратах регулирования, защиты регулировочных резисторов и другого оборудования, где пломбирование предусмотрено  конструкцией аппарата или оговорено  в эксплуатационной документации. Аппараты с нарушенной или отсутствующей  пломбой считаются неисправными и должны быть заменены исправными или проверены на соответствующих  стендах и затем опломбированы.

Сопротивление изоляции электрических  цепей вагона проверяется по сигнальным лампам системы контроля замыкания  проводов на корпус вагона, находящимся  на пульте управления электрооборудованием вагонов. При исправной изоляции должен наблюдаться одинаковый накал (свечение) нитей обеих сигнальных ламп или све-тодиодов. Неодинаковое свечение ламп или светодиодов свидетельствует о неисправной изоляции электрических цепей вагона. Вагоны с неисправной изоляцией электрических цепей отправлять в рейс запрещается.

При обнаружении в пультах  управления электрооборудованием вагонов  слабозатянутых или имеющих повышенный нагрев контактов, надрывов изоляции и обрыва проводов электрических аппаратов, а также (при выборочном контроле) несоответствия номиналу плавких вставок предохранителей проводят повторное техническое обслуживание всего внутреннего оборудования вагонов в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию оборудования.

Работоспособность потребителей электроэнергии проверяется путем  включения и отключения их с пульта управления. При этом проверяется  исправность переключателей и тумблеров, а также контролируется по амперметру потребляемый ток.

В доступных местах осматриваются  противопожарные разделки. Проверяется  состояние топок, запорных механизмов дверок, по возможности колосниковых решеток, вытяжных труб, флюгарок и  наличие пламеотражателей. В помещениях вагона, котельном отделении в районе плитки для приготовления пищи, ниши для установки кипятильника, около кухонной плиты вагона-ресторана, в шкафах с электрооборудованием проверяется отсутствие посторонних предметов.

Проверяются межвагонные электрические соединения. Запрещается оставлять межвагонные электрические соединения (штепсели, головки) неубранными в холостые розетки и защитные коробки. В отопительный период времени высоковольтная магистраль отопления между вагонами и локомотивом должна быть соединена в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию оборудования вагонов.

Проездную бригаду выборочно  проверяют на предмет знания инструкций по пожарной безопасности и по сигнализации (подача звуковых сигналов), знания устройств  и правил пользования установкой пожаротушения с использованием запаса воды, системы водоснабжения, а также устройств и правил пользования средствами пожаротушения.

В пути следования начальникам  поездов, поездным электромеханикам, проводникам  вагонов, а также лицам, допущенным к обслуживанию вагона-видеосалона  и всех вагонов специального назначения, оборудованных на базе пассажирских, запрещается:

• включать под нагрузку силовую и осветительную сеть при наличии неисправного электрооборудования, нагреве аппаратов или отдельных  мест на пульте управления, а также  оставлять работающее электрооборудование  без присмотра;