Проблемы и перспективы развития автомобильного транспорта

Сегодня автотранспорт  в России занимает первое место по объёмам перевозимых грузов и  одно из последних мест по объему грузооборота в силу чрезвычайно коротких средних  расстояний перевозки (немногим более 20 км). Основные перевозки грузов и пассажиров автотранспортом осуществляются в городах и их ближайшем окружении. Велик объем работы автотранспорта в карьерах, где большегрузные самосвалы используются для перевозки минерально-строительных материалов и пустой вскрышной породы. Чрезвычайно малы объемы международных, особенно с дальним пробегом, перевозок грузов по дорогам страны.

2. Факторы и особенности размещения автомобильного транспорта

2.1 Факторы  размещения автомобильного производства

Факторы, определяющие развитие и размещение транспортной системы.

1. Капитальные  вложения, направляемые на развитие  транспорта.

2. Размещение  отраслей промышленности и сельского  хозяйства.

3. Плотность  размещения отдельных видов транспорта  по территории страны.

4. Развитие межотраслевых  и межтерриториальных связей.

5. Базовое состояние  отрасли.

6. Развитие внешней  торговли.

7. Обеспеченность  высококвалифицированными кадрами.

8. Подвижность  населения.

9. Размещение  городов, курортов и административных  центров.

10. Экологический

11. Уровень развития  производительных сил и в том числе по регионам.

12. Природно-географическая  среда.

13. Научно-технический  прогресс.

Вот те основные факторы, способствующие развитию и  размещению транспорта в целом, а  так как автомобильный транспорт  является неотъемлемой частью единой транспортной системы России, то эти факторы справедливы и к автотранспорту. Я считаю нужным обосновать их и применить к ним различные примеры. Начнем с первого фактора: капитальные вложения, направленные на развитие транспорта. Безусловно, капитальные вложения играют первостепенную роль в развитии транспорта, и не только транспорта, но и в развитии других отраслей экономики. Ведь сегодня Российский автопарк находится в таком положении, что не может в полной мере обеспечить себя средствами производства, поэтому для него особенно важны капитальные вложения.

Размещение  отраслей промышленности и сельского  хозяйства. По карте автомобильного транспорта11можно заметить, что  автотранспорт развит в основном в европейской части страны. Я  думаю, это связанно с тем, что большинство промышленных, перерабатывающих предприятий находится именно в европейской части страны, а восточная часть это что-то в роде «сырьевого придатка» и поэтому там преобладает такой транспорт, которым удобнее и дешевле перевозить сырье: железнодорожный и речной. А как нам известно, автомобильным менее всего удобно и дешевле перевозить сырье, на такой огромной части как Восточная Сибирь, поэтому там так мало автодорог. Из этого следует вывод, что размещение промышленности играет огромную роль на расположение автотранспорта и транспорта в целом.

Развитие межотраслевых  и межтерриториальных отношений.

Россия это  территориально большое государство  с развитой промышленностью и  сельским хозяйством, которые расположены  в разных частях страны. С помощь транспорта эти отрасли превращаются в единый промышленный комплекс России. И транспорт важная составляющая. При развитии промышленности и сельского увеличиваются грузопотоки, следовательно развивается транспорт: увеличивается транспортный парк, так как для увеличения перевозок требуется увеличение транспортных средств, если увеличивают количество транспортных средств, модернизируют дороги, делая их более грузопроводными.

Обеспеченность  высококвалифицированными трудовыми  кадрами. Этот фактор влияет и на размещение так и на развитие. О нем я расскажу далее.

Подвижность населения  влияет на размещение и развитие пассажирского  транспорта. С учетом этого фактора  пассажирский транспорт размещается  около источников спроса ( в городах, селах, районных центрах и т.д. ). Чем выше подвижность населения тем быстрее развивается пассажирский транспорт.

Значительное  положение в развитии автотранспорта играет научно технический прогресс. С его помощью создается более  совершенный подвижной состав, с  его помощью можно уменьшить влияние автотранспорта на окружающую среду, увеличить скорость передвижения грузов, пассажиров и вообще все то, что мы сегодня имеем это результат научно-технического прогресса.

Развитие автотранспорта будет определять стиль и содержание жизни людей, подобно тому, как быт современного человека немыслим, например, без электронной аппаратуры.

Автотранспорт и автодороги имеют свою нишу деятельности – местные перевозки. Это как  бы стартовая позиция, но, как показывает мировой опыт, автотранспорт и  автодороги имеют совершенно исключительные потенции для расширения этой ниши и выхода в магистральную сферу. Для этого нужны более совершенные дороги и соответствующий подвижной состав. При скорости 100-120 км\ч современные грузовики и магистральные автобусы способны эффективно выполнять функции железной дороги по перевозке грузов и пассажиров на расстояния, по крайней мере, до 2-3 тыс.км( хотя сейчас имеются прецеденты провоза товаров на автомобилях по стране на расстояния до 5 тыс.км) . Существенная экономия времени компенсирует большие денежные затраты. Ясно, что предстоит конкурентная борьба с железной дорогой за перевозки на средние и дальние расстояния, в которой автотранспорт может выиграть, если существенно не повысится скорость движения поездов.

2.2. Классификация автомобильных дорог Российской Федерации

Отдельным и  одним из самых важных факторов размещения автотранспорта являются дороги, и  поэтому им будет посвящен отдельный  раздел.

 

Рис.1.

Принципы классификации  автодорог в РФ.

Постановлением  Правительства Российской Федерации от 11 апреля 2006 г. «О некоторых вопросах, связанных с классификацией автомобильных дорог в Российской Федерации» установлены новые принципы классификации российских автомобильных дорог. В частности, автомобильные дороги, расположенные на территории Российской Федерации, подразделяются:

а) на автомобильные  дороги общего пользования, в том  числе:

относящиеся к  собственности Российской Федерации (автомобильные дороги федерального значения);

относящиеся к  собственности субъектов Российской Федерации (автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения, за исключением автомобильных дорог федерального значения);

относящиеся к  собственности муниципальных образований, предназначенные для решения  вопросов местного значения или вопросов местного значения межмуниципального характера (автомобильные дороги местного значения, за исключением автомобильных дорог федерального и регионального значения), включая относящиеся к собственности:

поселений (автомобильные  дороги, расположенные в границах населенных пунктов поселений);

муниципальных районов (автомобильные дороги, расположенные  между населенными пунктами, а  также вне границ населенных пунктов  в границах муниципальных районов);

городских округов (автомобильные дороги, расположенные в границах населенных пунктов, а также между населенными пунктами).

относящиеся к  частной и иным формам собственности.

б) на автомобильные  дороги необщего пользования (автомобильные  дороги, находящиеся во владении или  пользовании юридических или  физических лиц и используемые ими для обеспечения собственных, технологических или частных нужд).

Главным отличием новой классификации автомобильных  дорог от ранее действовавшей  классификации является введение еще  одного типа дорог общего пользования  – автомобильные дороги муниципальных образований (дороги местного значения). Появление этого вида автомобильных дорог предопределено

вступившими в  действие законодательными актами в  сфере разграничения полномочий между органами государственной  власти и местного самоуправления.

Протяженность автодорог, попадающих в сферу ответственности  муниципальных органов управления, оценивается в 544,3 тыс. км, включая 145,2 тыс. км улично-дорожной сети городов (ранее  действовавшей классификацией автомобильных  дорог к дорогам общего пользования были отнесены только внегородские дороги).

Общая протяженность  сети автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального  и местного значения Российской Федерации (то есть дорог, находящихся в государственной  собственности) в новой классификации оценивается в 1145 тыс. км.

 

Рис.2.

Динамика протяженности  сети автодорог России. [12]

В настоящее  время начата работа по формированию трехуровневой государственной  системы дорог общего пользования, предусматривающая:

перераспределение части автомобильных дорог между федеральным, региональным и муниципальным уровнями ответственности согласно новым принципам классификации. В частности, за 2005 год сеть региональных (территориальных) дорог сократилась на 19,6 тыс. км в связи с передачей части дорог в ведение муниципальных образований;

установление  органов, ответственных за состояние  и развитие соответствующих автомобильных  дорог, установление полномочий по управлению, организации и финансированию работ  для каждого уровня дорожной сети;

определение расходных обязательств федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации и бюджетов муниципальных образований по финансированию дорожного хозяйства с соответствующим распределением доходных источников;

инвентаризацию  дорожной сети общего пользования с учетом положений и критериев новой классификации;

приведение  закрепления автомобильных дорог  или их участков, а также иного  имущества за органами управления в  соответствие с установленными полномочиями;

приведение  форм государственной статистической отчетности по автомобильным дорогам общего пользования в соответствие с принятой структурой дорожной сети, системой управления и финансирования автомобильных дорог общего пользования.

При передаче региональных (территориальных) автомобильных дорог  в ведение органов местного самоуправления рекомендуется осуществлять приведение в нормативное состояние таких дорог за счет средств субъектов Российской Федерации с привлечением для этих целей в отдельных случаях бюджетов муниципальных образований.

Другим существенным отличием новой классификации автомобильных дорог от ранее действовавшей является возможность отнесения к сети дорог общего пользования автомобильных дорог, находящихся в негосударственной собственности. Это создает правовую основу для реализации проектов строительства и эксплуатации платных автомобильных дорог с привлечением средств частных инвесторов. Протяженность автомобильных дорог необщего пользования (по ранее действовавшей классификации – ведомственные и частные дороги) составляет 270,9 тыс. км и в последние годы постоянно сокращается из-за их разрушения и списания.

Значительная  часть ведомственных и частных  дорог в настоящее время находится  в неудовлетворительном состоянии, около четверти из них брошены  владельцами из-за отсутствия средств  на ремонт и содержание. Наиболее явно эта проблема имеет место в удаленных районах Сибири и Дальнего Востока, где ведомственные дороги нередко являются единственным способом сообщения между удаленными населенными пунктами.

 

Рис.3.

Карта автодорог  России.

 

3. Оценка  современного экономического состояния  автомобильного транспорта

В настоящее  время автомобильный транспорт  в России переживает сложную пору перехода от одной системы хозяйствования к другой. Вместо централизованного  отраслевого управления постепенно формируется новая система государственного регулирования автотранспорта, адекватная рыночным условиям. Она характерна сочетанием административных и экономических рычагов управления, в основе которых лежат механизмы лицензирования и сертификации.

Государство, похоже, уже не претендует на роль активного предпринимателя, но вместе с тем оно должно создавать благоприятные, равные и безопасные условия для пользователей транспортной инфраструктуры, гарантировать обслуживание в нерентабельных сегментах рынка транспортных услуг, обеспечивать бесперебойную и надежную работу транспорта в целом. На автотранспорте за последние 10 лет фактически ликвидирована монополия государственных предприятий. Почти три четверти крупных и средних автопредприятий приватизированы. В результате акционирования и приватизации этот сектор в основном вышел из непосредственного подчинения государству.

В связи с  практической деятельностью десятков тысяч независимых предприятий  и предпринимателей на рынке автотранспортных услуг складывается новая практика коммерческих взаимоотношений, отрабатываются прикладные методы изучения рынка предприятий, выбора ими сферы деятельности, способов рекламы, выработки и обоснования цен, конкурентной борьбы и так далее. И как итог, разгорелась конкурентная борьба как внутри самой отрасли, так и с предприятиями других видов транспорта, что позитивно сказывается на развитии автотранспорта. По сравнению с 2000 г. грузооборот в 2001 г. увеличился на 0,8%. Постепенно улучшается финансовое положение грузовых автотранспортных предприятий. В целом по России в результате перевозок грузов всеми коммерческими грузовыми автомобилями получено свыше 111 млрд. рублей дохода. Постоянно растет число мелких предприятий, на балансе которых менее 10 автомобилей. Такие подразделения автотранспортной отрасли уже составляют около 70% от общего количества владельцев грузовых автотранспортных средств.