Проектуавння дільниці діагностування

      Зміст

      Вступ 5 

      1. Розрахункове - технологічний  розділ 7

      1.1.1. Розрахунок обсягу робіт з  ТО і ремонту автомобілів 7

1. Розрахунок обсягу робіт по міських автомобілях

     (без  урахування потужності СТОА) 7

2. Розрахунок об'єму робіт по автомобілях з траси 10
3. Розрахунок загального обсягу робіт по СТОА 11
4. Попередній розподіл загальної трудомісткості робіт

     на  постові і дільничні 12

      1.1.2. Розрахунок кількості постів  СТОА і уточнення об'єму

      виконуваних робіт 12

1. Попередній розрахунок загальної кількості постів 12
2. Коригування об'єму робіт за потужністю СТОА 12
3. Остаточний розподіл обсягу робіт на постові і поза постові 12
4. Остаточна загальна кількість постів 12

      1.2. Розподіл обсягу робіт 13

      1.2.1. Розподіл обсягу робіт за їх  видами 13

3. . Розрахунок обсягу допоміжних робіт 14
4. . Розрахунок обсягу робіт із самообслуговування 15

 

      2. Організаційно-технологічний  розділ 17

1. . Організація і технологія виконання робіт в підрозділі 17
2. . Розрахунок обсягу виконуваних в підрозділі робіт 19
3. . Розрахунок кількості робочих місць 19

 

4. . Розрахунок необхідної кількості робітників 19
5. . Вибір технологічного обладнання, організаційного і

     технологічного  оснащення 20

6. . Визначення площі виробничого підрозділу 23
7. . Опис і обґрунтування плану підрозділу 23

      2.8. Технологічна карта виробничого  процесу 25 

      Технологічна карта 27

      Висновки 28

      Список  літератури 29

 

      Вступ 

      Основне призначення транспорту - своєчасне, якісне і повне задоволення потреб народного господарства і населення, У перевезеннях автомобільний транспорт  є найбільш мобільним і універсальним  засобом комунікації і посідає важливе місце у транспортному комплексі України.

      Тепер автомобільний парк держави поповнюється автомобілями нової конструкції, що використовують альтернативні види палива, вдосконалюється і структура рухомого складу, збільшується чисельність дизельного парку, зростає кількість транспортних засобів великої пасажиромісткості.

      Однак на утримання автотранспортних засобів  у технічно справному стані, що забезпечує ефективний транспортний процес, галузь робить великі ресурсні витрати. Так, ускладнення конструкції, призводить як правило, до збільшення обсягу робіт з ТО і ремонту до зростання на забезпечення роботоздатності.

      Збільшення  кількості автомобілів веде до зростання  забрудненості довкілля відпрацьованими  газами, а зниження їх токсичності значною мірою забезпечує справність системи живлення і запалення та рівнем технології ТО, засобів і методів діагностування цих систем.

      Із  зростанням швидкості та інтенсивності  руху підвищуються вимоги до надійності автотранспортних засобів.

      Економія  паливних, енергетичних, матеріальних і сировинних ресурсів у процесі експлуатації істотно залежить від їхнього технічного стану, рівнем організації матеріально-технічного постачання і процесів перевезення зберігання і нормування витрат автоексплуатаційних матеріалів та запасних частин в АТП.

      На  рівень технічної готовності автотранспортних засобів, величину одночасних і поточних матеріальних затрат на їхнє утримання істотно впливають методи проектування нових об'єктів автомобільного транспорту, а також реконструкції і технічного переоснащення діючих автотранспортних, автообслуговуючих і авторемонтних підприємств.

      Курсове проектування ставить перед студентом  наступні основні завдання:

      - систематизація, закріплення та поглиблення теоретичних знань і практичних навичок здобутих за період навчання,

• закріплення студентом навиків по вивченню, узагальненню, використанню та розповсюдженню передового досвіду новаторів виробництва.
• розвинути і закріпити у студентів навички самостійної роботи з учбовою і дослідницькою літературою, нормативними матеріалами, а також навичок у виконанні технологічних розрахунків.
• постановка і розробка в проекті реально досяжних на практиці технічних, організаційних і економічних заходів.

      Під час експлуатації легкових автомобілів  по мережі автомобільних доріг виникають деякі несправності рульового керування, а також гальмівної системи та ін. Також часто причиною несправності стають дорожньо-транспортні пригоди.

     Всі ці ремонтні дії можна виконувати в діагностичному відділенні. Для  підвищення продуктивності праці, покращення якості робіт у діагностичному відділенні необхідно використовувати сучасне обладнання, стенди, інструменти, пристрої, а також дотримуватись технології виконання робіт та підвищувати кваліфікацію робітників і поліпшувати умови праці.

 

      1. Розрахунково —  технологічний розділ. 

      1.1.1. Розрахунок обсягу  робіт з ТО і  ремонту автомобілів. 

      У практиці проектування найчастіше використовують класифікацію міських СТОА з числом робочих постів до 5 (дуже малі), від 6 до 10 (малі), від 11 до 15 (середні), від 16 до 25 (великі) і понад 25 (дуже великі). У зв'язку з тим, що нормативні документи передбачають усю вихідну інформацію саме для такої класифікації, при розробці дипломного проекту бажано використовувати її. Взагалі кількість постів, необхідних для ТО і ПР, знаходять виходячи з річного пробігу автомобілів (дод. 7), кількості днів роботи СТОА на рік (дод. 4), річного фонду часу роботи постів та обсягу робіт по ТО та ПР автомобілів. Тому, для з'ясування питання про потужність СТОА у першу чергу треба зробити розрахунки обсягу робіт окремо по міських автомобілях і тих, що проїздять по прилеглій трасі.

      1.1.1.1. Розрахунок обсягу  робіт по міських  автомобілях (без  урахування потужності СТОА)

      Одним із головних факторів, визначаючих  потужність і призначення міських СТОА, є кількість і склад автомобілів по марках, які знаходяться в сфері обслуговування СТОА.

      Кількість місцевих автомобілів, які буде обслуговувати  СТОА, буде складатись з автомобілів у районному центрі і сільській місцевості.

      Знаходимо кількість автомобілів у районному центрі за формулою:

      n_арц = a_pц∙u, (1.1)

      де  Арц - кількість мешканців у районному центрі;

      U - рівень автомобілізації. На даний  момент рівень автомобілізації  в Україні складає приблизно 115… 120 автомобілів на 1000 мешканців, але у розрахунки треба закладати перспективні дані. На 2010 рік в Україні прогнозується 180-200 автомобілів на 1000 чоловік. Тоді

      N_apц= 31000∙180/1000 = 5580 авт.

      Знаходимо кількість автомобілів у сільській  місцевості району:

      N_{a CM} = 67000 • 180/1000 - 12060 авт.

      Кількість власників автомобілів у місті, які користуються послугами СТОА:

      N_a = N_apсм ∙K₀, (1.2)

      де  К₀ - коефіцієнт обслуговування. Для сільської місцевості цей коефіцієнт дорівнює 0,25, а для міста - 0,75. Тоді кількість місцевих автомобілів, які будуть обслуговуватись на СТОА:

• для сільської місцевості – N_асм = 12060 • 0,25 = 3015 авт.
• для райцентру - N_apц = 5580 • 0,75 = 4185 авт.

      Загальна  кількість місцевих автомобілів, які  буде обслуговуватиме СТОА:

      N_a=N_acM+N_apu (1.3)

      N_a= 3015 + 4185 -7200 авт.

      Кількість місцевих автомобілів, які обслуговує СТОА, розбиваємо за класами у відповідності до вихідних даних:

• особливо малого класу N_a = 40% N_a = 0,4 • 7200 =2880 авт.
• малий клас N_a2 = 42% N = 0,42 • 7200 =3024 авт.
• середній клас N_a3 = 10% N,3 = 0,1 • 7200 = 720 авт.
• підвищеної прохідності (4 х 4) N_{3 4х4}= 8% N_a= 0,08 • 7200=576 авт.

      Примітка. Необхідно обов'язково провести перевірку  після округлення результатів:

      N_a= 7200 = 2880 + 3024 + 720 + 576 = 7200 авт.

      Трудомісткість  робіт з технічного обслуговування (ТО) та поточного ремонту (ПР) без корективу на потужність СТОА визначаємо за формулою:

       , (1.4)

      де  і - кількість класів автомобілів;

      N_aі- кількість автомобілів, що обслуговуються у кожному класі;

      L_pі - середньорічний пробіг у і-тому класі (за вихідними даними або за дод. 7);

      t^* _i - питома трудомісткість технічного обслуговування та поточного ремонту на 1000 км пробігу автомобіля, без корективу на потужність СТОА.

      Вихідні нормативи питомої трудомісткості наведені в дод. 6. Нормативи трудомісткості ТО і ПР коригуються в залежності від розміру СТОА, який визначається кількістю робочих постів, а також кліматичного району експлуатації автомобілів. Коефіцієнти коригування приймаються згідно дод. 9а.

      Попередньо  приймаємо питому трудомісткість ТО та ПР без корективу на потужність СТОА.

      Розрахунок  питомої трудомісткості проведемо  в табличній формі за кожним класом автомобілів окремо.

      Таблиця 1.1

      Коригування питомої трудомісткості 

 

      Трудомісткість робіт з ТО і ПР автомобілів особливо малого класу без корективу на потужність СТОА

      Т*_м = 2880 • 8000 • 1,8/1000 = 41472 люд.-год.

      Для решти автомобілів розрахунки виконуються  аналогічно. Результати зводимо до таблиці 1.2

      Таблиця 1.2

      Розрахунок  трудомісткості, не скоригованої за потужністю СТОА