Развитие железнодорожного транспорта в России

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное  учреждение высшего  профессионального  образования

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ИНЖЕНЕРНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ  УНИВЕРСИТЕТ» 

Кафедра логистики и организации перевозок 

РЕФЕРАТ

     ТЕМА: «Развитие железнодорожного транспорта в России» 
 

Выполнила: Пикалова Анастасия Алексеевна

Студент 1 курса

Направление 080200

Группа М 2211 
 
 
 

Санкт-Петербург

2011 г.

Содержание:

 1 .Введение

 2. Борьба в первой половине XIX века по проблемам развития железнодорожного строительства в России

 3. Эпоха крупномасштабного строительства – эпоха «железнодорожной лихорадки»

 5.Заключение

 6 Список литературы 

 

 Введение 

     В 1763 г. русский инженер И. И. Ползунов представил проект парового двигателя  для подачи воздуха в плавильные печи. Машина Ползунова имела удивительную по тем временам мощность - 40 лошадиных  сил.

     Паровой двигатель дал мощный толчок развитию железнодорожного транспорта в России.

     Возникновение железнодорожного транспорта в первой половине ХIХ века явилось объективной  необходимостью дальнейшего развития капиталистической формации и ее перехода к мануфактурному производству. И то и другое объединяет слово «массовость»: массовое производство требует массовых перевозок сырья, полуфабрикатов и готовой продукции. Такие перевозки мог обеспечить только тот вид транспорта, который при наименьшей затрате энергоносителей был способен перемещать огромные тоннажи. В свою очередь становление и развитие железных дорог интенсифицировало наращивание производства и дальнейшее развитие производительных сил.

     За  менее чем двухсотлетний период железнодорожный транспорт прошел огромный путь в своем развитии: от примитивных паровозов до локомотивов  с микропроцессорной техникой, от простейшего устройства пути до путевых  комплексов, оборудованных современными средствами, обеспечивающими безопасное движение поездов.

     Прогрессивное развитие железнодорожного транспорта обеспечивалось ростом научной и  технической мысли во многих развитых странах мира, самоотверженным трудом строителей и эксплуатационников стальных магистралей. Принимая эстафету от предшественников, нынешнему поколению железнодорожников  надлежит знать историю становления  железных дорог, соизмеряя ее с историей человечества и теми условиями, в  которых происходило развитие транспорта.

     Железнодорожный транспорт играет исключительно  важную роль в развитии экономики  любого государства, так как, осуществляя  перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий. Железнодорожный  транспорт - жизненно важная отрасль  хозяйства, обеспечивающая экономическую  безопасность и целостность государства.

 

2. Борьба в первой половине XIX века по проблемам развития железнодорожного строительства в России 

     До  середины 19 в. все перевозки в  России осуществлялись водным и гужевым  транспортом. Реки были основными транспортными  артериями страны. Многие речные бассейны были соединены каналами (Мариинская, Тихвинская, Березинский, Августовский, Днепробугский каналы). Особенно большое значение имела Волга, связывавшая наиболее развитые и заселенные районы России. Внешние торговые связи осуществлялись морским транспортом.

     Первые  железные дороги в России появились  на горных заводах Алтая и Урала  в начале XIX в. В 1810 г. на Колыванском заводе на Алтае Петр Фролов проложил железную дорогу длинной в два километра с конной тягой. В 1834 г. на Нижнетагильском заводе крепостные механики Ефим и Мирон Черепановы построили железную дорогу с паровой тягой. Первой железной дорогой общего пользования в России была Царскосельская железная дорога протяженностью 26 км, соединявшая с 1387 г. Петербург с Царским Селом и Павловском.

     В первый период железнодорожного строительства  в России строились, прежде всего, дороги, обеспечивавшие стратегические интересы Российской империи и интересы государственного управления. В 1843-1851 гг. были построены  крупнейшие в Европе двух путные железные дороги Петербург-Москва и Петербург  – Псков – Варшава - Вена, соединявшие  главный центр торговли и промышленности страны - Московский район с Петербургским  морским портом, а столичный Петербургский  район с сетью железных дорог  Западной Европы.

     К 1850 г. Во всем мире было уже построено 38600 км железных дорог, но и этот рост незначителен по сравнению с увеличением  сети в дальнейшем.

     Еще в 1844 г.П.П. Мельников разработал проект сооружения сети железных дорог протяженностью свыше 3200 км. Помимо Петербурго–Московской магистрали, в нем предусматривалось устройство рельсовых путей в Европейской части России: от Москвы к портам Черного моря и Донбасс. Однако в последующие годы попытки отечественных и зарубежных предпринимателей добиться концессии на постройку железных дорог «успешно хоронил» бывший тогда главноуправляющий путями сообщения и публичными зданиями П.А. Клейнмихель. При поддержке министра финансов П.Ф. Брока ему удалось сформировать негативное отношение правительства Николая I к частному предпринимательству в этой области.

     Несмотря  на это 15 февраля 1851 г. Николай I объявил  свое высочайшее повеление о строительстве  железнодорожной линии Петербург  – Варшава.

     Во  второй период строительства (середина 60-х годов-80-е годы XIX в.) были обеспечены связи Москвы с её сырьевыми и  продовольственными базами и основных хлебопроизводящих районов России с морскими портами. Железная дорога Москва - Нижний Новгород соединила Москву с главной речной магистралью - Волгой, а через неё и с более отдаленными районами России. Линии Москва – Рязань – Воронеж - Зверово, Козлов - Тамбов-Саратов, Москва - Тула - Орел - Курск -Харьков, продолженные затем до Севастополя, Ростова-на-Дону и Владикавказа связывали старую столицу России с Черноземным центром, Украиной, Донбассом, Поволжьем и Северным Кавказом. Во втором периоде строительства были заложены основы железнодорожной сети европейской части России, напоминающей паутину, исходящую из одного центра - Москвы. Важным достижением был также выход железных дорог к Волге, Балтийскому и Черному морям. К началу 90-х годов XIX в. сеть железных дорог России составляла около 30 тыс.км.

     Специализация Средней Азии на хлопке потребовала  завоза сюда в большом количестве хлеба. В связи с этим Закаспийская дорога была проложена до Ташкента и Андижана. В 1906 г. эта дорога была соединена с Оренбургом и тем самым была установлена прямая связь Средней Азии с сетью железных дорог.

     В годы первой мировой войны для  вывоза из внутренних районов Сибири были построены линии Новосибирск - Барнаул - Семипалатинск и Плетаево – Троицк - Кустанай. Для обеспечения связей с зарубежными странами в обход Балтийского моря, выходы из которого были блокированы Германией, срочно строилась дорога Волхов – Петрозаводск - Мурманск.

     Наиболее  крупным недостатком железных дорог  России была техническая неполноценность, а также мощность составов и высокие  цены за перевозки. Тем не менее, в 1913 г. грузооборот был больше речного  транспорта в 6 раз.

     В результате революции все средства транспорта, в том числе и железная дорога, были национализированы, и стал возможен плановый подход к их развитию в целях полного удовлетворения потребностей народного хозяйства  в перевозках грузов и пассажиров. Был утвержден план ГОЭЛРО, по которому предусматривалось создать 4 магистрали Кривой Рог - Донбасс - Царицын, Москва - Донбасс - Мариуполь, Москва - Петроград, Москва - Енисей. Они должны были быть двух путными, электрифицированными, с повышенной скоростью движения и большим весом поездов.

     Крупное железнодорожное строительство  и реконструкция были осуществлены по первому 5-летниму плану СССР при  сооружении Урало-Кузнецкого комбината. Создание Урало-Кузнецкого комбината  потребовало строительства новых  железных дорог: Золотая Сопка - Карталы  -Магнитогорск, Карталы - Орск, Свердловск - Курган, Новосибирск - Инская - Белово - Новокузнецк. Эти дороги наряду с другими обеспечивали продвижение мощных потоков угля на Урал, а в обратном направлении - железные руды.

     Перед началом Великой Отечественной  войны длина железных дорог СССР превышала 100 тыс.км. Тяжелая промышленность позволила осуществить техническое перевооружение железных дорог, обеспечила поставку рельс, локомотивов и др.

     В годы войны были построены новые  пути на Севере, в Поволжье, Казахстане и на Кавказе длиной 6,7 тыс.км.

     В период войны железным дорогам был  нанесен громадный ущерб. На начало 1943 г. эксплуатационная длина ж.д. уменьшилась на 40%, а техники - на 20%.

     В послевоенные годы началось восстановление железнодорожных путей, а также  строение новых. Строительство Южно-Сибирской  и Среднесибирской магистралей  с рядом ответвлений обеспечивали освоение в короткие сроки громадных  массивов земли в Северном Казахстане. Проведение линии Тайшет - Братск - Усть-Кут  позволило начать строительство  Братской ГЭС и приступить к освоению массивов Приангарья, Ангаро - Илимского рудного бассейна и многих др. районов.

     На  севере европейской части СССР были построены в целях лесопромышленного  освоения, например, Западно-Карельская линия или разработки месторождений  руд - линии Мурманск-Печенга, Пинозеро - Ковдор и др.

     Всего за советский период было построено  свыше 65 тыс.км. новых железных дорог. Они сильно расширили главную полосу хозяйственного освоения нашей страны. 

3. Эпоха крупномасштабного  строительства –  эпоха «железнодорожной лихорадки»

 

     19 век часто называют  веком паровой машиной и железных  дорог. С новым видом транспорта  не могли конкурировать не  только лошади, но и парусные  суда и, появившиеся чуть раньше  локомотивов, пароходы. Рельсовые  пути соединили с центром самые  отдаленные районы. Железная дорога  во многом способствовало развитию  их экономики, несла новости  науки, искусства и техники. Развитие железнодорожной сети усиливало и военную мощь государства.

     Все это привело к настоящей «железнодорожной лихорадке». Сеть железных дорог покрыла  все страны. Люди с радостью осознали, что «крылатые колеса», соединяющие  провинции, страны, даже целые света  коренным образом изменяют облик  планеты, их образ жизни.

     Длина сети железных дорог в мире превысила  миллион километров, строительство  новых путей не прекращается: дороги прокладываются высоко в горах, пересекают дремучие леса, раскаленные пустыни, проникают за Полярный круг.

     Развитие  железных дорог происходило неравномерно в разных странах и в разных частях земного шара.

     Первоначально железнодорожное строительство  сосредоточилось в наиболее развитых странах - Великобритании, Франции, Германии, США. В 60-годах 19 века на эти 4 страны приходилось  примерно 90% всей железнодорожной сети мира и большая часть ее прироста.

     В 60-годах 19 века после отмены крепостного  права значительно возросли объёмы железнодорожного строительства в  России – в десятилетие с 1860 по 1870 гг. она заняла 2 место после  США по вводу новых линий. В  России интенсивный рост сети продолжался  и далее, и лишь русско-турецкая война (1877-1879 гг.) несколько затормозила  этот процесс.

     В конце 19-начале 20 века темпы прироста длины железных дорог в Европе начинают постепенно снижаться –  сказывается насыщение территорий многих стран железнодорожными линиями. Колониальные страны развернули строительство  железных дорог в своих колониях, главным образом, для вывоза из них  сырья. Поэтому большинство железных дорог в колониях строились от мест добычи полезных ископаемых к  морским портам.