Ремонт и техническое обслуживание TOYOTA MARK II, CHASER, CRESTA

Ремонт и техническое  обслуживание TOYOTA MARK II, CHASER, CRESTA

Toyota MarkII. Родоначальник семейства  автомобилей, имеющих практически  одинаковые платформу, размеры  и салон. Набор модификаций  до недавнего времени был также  идентичным. Помимо MarkII в этой линейке  представлены Chaser и Cresta. Несмотря  на сходство, все три модели  появились в разные годы и  по-разному позиционируются на  рынке.

В этом разделе мы размещаем  самую необходимую информацию, касающуюся обслуживания вашего автомобиля, от которой  зависит не только срок его службы, затраты на ремонт, но и ваша личная безопасность на дороге. Очевидно, что  основная доля неисправностей случается  из-за несвоевременно проводимого технического обслуживания и невнимания к первым симптомам неполадок. Следите за своим автомобилем, и вы обеспечите ему долгий срок эксплуатации, а  себе и близким – безопасность на дороге.

Периодичность технического обслуживания.

Приведенные ниже интервалы  могут корректироваться. Это зависит  от условий эксплуатации автомобиля, его возраста и технического состояния. Уточните у специалиста, к обслуживанию каких механических узлов и агрегатов  Вам следует относиться с большим  вниманием. Плановое ТО всегда выгоднее внепланового ремонта.

Замена ремня газораспределения — каждые 100 000 км пробега 
Замена приводных ремней:

• дизельный двигатель — каждые 40 000 км пробега
• бензиновый двигатель — каждые 60 000 км пробега

Замена моторного масла:

• в бензиновом двигателе — каждые 7 000—10 000 км пробега
• в дизельном двигателе — каждые 5 000—7 000 км пробега

Замена масляного фильтра — при каждой замене масла 
Замена охлаждающей жидкости — каждые 40 000 км пробега 
Замена свечей зажигания:

• классические — 10 000—15000 км пробега
• иридиевые, платиновые — 50 000 км пробега

Указанный производителем срок службы больше, однако рекомендуем  учесть качество топлива отечественных  производителей и осуществлять замену, не дожидаясь ухудшения работы свечей. 
Замена топливного фильтра:

• дизельный двигатель — каждые 20.000 км пробега
• бензиновый двигатель — каждые 40 000 км пробега

Замена воздушного фильтра — каждые 10 000—40 000 км пробега 
Замена фильтра воздуха кондиционера — каждые 40 000 км пробега 
Замена тормозной жидкости — каждые 40 000 км пробега 
Жидкость сцепления — проверять каждые 10 000 км пробега 
Жидкость гидроусилителя руля — проверять каждые 10 000 км пробега 
Замена масла в механической КПП — каждые 20 000 км пробега 
Замена масла в автоматической КПП — каждые 40 000—60 000 км пробега 
Замена фильтра АКПП — 40 000—60 000 (В зависимости от технического состояния АКПП) 
Замена масла в раздаточной коробке — каждые 20 000 км пробега 
Замена масла в дифференциалах — каждые 30 000—40 000 км пробега 
Замена смазки в подшипниках ступиц — каждые 20 000 км пробега 
Смазка крестовин карданного вала — каждые 10 000 км пробега

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

УДК 621.43.001.2

ISBN 5-93392-048-7

В.Н. Степанов

Тюнинг автомобильных двигателей: СПб., 2000. - 82 с.: ил.

 

 

Книга содержит описание основных мероприятий, направленных на повышение мощности, экономичности и экологических  характеристик автомобильных двигателей, а также на улучшение их динамических качеств. Книга не преследует цель дать готовые рецепты для тюнинга  двигателей, поэтому она снабжена не фотографиями, а иллюстрациями  в виде графиков, таблиц и принципиальных схем, облегчающих восприятие изложенного  материала. Книга предназначена  для автолюбителей, интересующихся тюнингом двигателей. Она может быть также полезна специалистам автосервиса, занимающимся тюнингом.

Табл. 5. Ил. 33. Библиогр.: 5 назв.

© В.Н. Степанов, 2002

© ЗАО "Алфамер Паблишинг", 2002

 

 

ПРЕДИСЛОВИЕ 3

1. ДИНАМИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА АВТОМОБИЛЬНОГО  ДВИГАТЕЛЯ 5

2.  ПОДБОР ЭФФЕКТИВНЫХ ФАЗ  ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 11

3.  МОДЕРНИЗАЦИЯ ВПУСКНОГО ТРАКТА  СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ 20

4. ПОВЫШЕНИЕ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 34

4.1. Увеличение рабочего объема  двигателя 35

4.2.   Применение наддува 37

4.2.1.   Особенности тюнинга  посредством наддува 41

4.2.2.   Способы наддува двигателя 43

4.2.3.   Охлаждение наддувочного  воздуха 48

4.2.4.   Регулирование давления  наддува 50

5.  МОДЕРНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА  ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 69

6.  КОНВЕРТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ  ДЛЯ РАБОТЫ НА ГАЗЕ 80

7. ЕСТЬ ЛИ ЕЩЕ РЕЗЕРВЫ ДЛЯ  ТЮНИНГА? 89

7.1   Действие электрического  поля на процесс сгорания 90

7.2.   Управление процессом  сгорания с помощью ЭПВН 95

Список литературы 98

 

 

 

ПРЕДИСЛОВИЕ

Тюнинг (от английского слова tune - настраивать, приспосабливать) применительно к  технике означает ее доработку (доводку) с целью улучшения имеющихся  свойств или показателей. Каждая система или узел автомобиля, его  внешний вид и интерьер также  обладают определенными свойствами и показателями. Сравнивая эти  свойства и показатели у разных автомобилей, можно делать выводы о их техническом  совершенстве. Из сказанного очевидно, что объектов тюнинга на автомобиле столько, сколько он имеет узлов  и систем, не говоря уже об интерьере  салона и экстерьере. Описание всего  тюнинга автомобиля - задача чрезвычайно  трудоемкая уже по причине имеющегося многообразия конструкций эксплуатируемых  автомобилей. Современные автомобили оснащаются в основном 4-тактными высокооборотными двигателями, которые по сравнению  с 2-тактными имеют больший ресурс, более экономичны и удобнее в  эксплуатации. Поэтому в данной книге  рассматривается лишь тюнинг 4-тактных  автомобильных двигателей. Справедливости ради следует отметить, что тюнинг двигателя встречается гораздо  реже, чем другие виды тюнинга.

Чаще всего заказчиком тюнинга  выступает заинтересованный в этом владелец автомобиля или, например, спортивный клуб. И в определенной ситуации тюнинг двигателя может оказаться  делом выгодным. Такая ситуация, например, имеет место, когда у  владельца возникает желание  иметь автомобиль с более мощным двигателем. В этом случае затраты  на тюнинг оказываются существенно  ниже, чем затраты на продажу имеющегося автомобиля и покупку нового. Однако здесь следует отдавать себе отчет  в том, что гарантии завода-изготовителя автомобиля на подвергнутый тюнингу  двигатель не распространяются.

Имеются и такие примеры, что  заказчиком тюнинга двигателя является непосредственно фирма, занятая  его серийным производством. Так  известная австрийская компания AVL выполняет тюнинг двигателей не менее  известных фирм Volkswagen и Daimler Chrysler. В1999 году заказчиком этой фирмы стало  и российское предприятие - Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО). Оно заключило  с компанией AVL контракт на модернизацию своих двигателей с рабочим объемом 1,8 и 2,0 л. Австрийская сторона завершила  конструкторские работы, и уже  в конце 1999 г. усовершенствованные двигатели, отвечающие принятому в странах Евросоюза стандарту "Euro-2", должны были поступить в УМПО для заводских испытаний. После завершения испытаний предполагается запустить эти двигатели в серию и начать оснащение ими новых моделей автомобилей "Москвич" и "Иж".

Если принять во внимание, что  работы по модернизации двигателя можно  доверить лишь предприятию, оснащенному  современной техникой для проведения таких работ и имеющему соответствующее  диагностическое оборудование, то это  подразумевает, что стоимость предстоящих  работ может быть доступна далеко не каждому заказчику. Исходя из сказанного можно объяснить, почему в России предприятия, которым задача тюнинга  двигателя по плечу, можно перечислить  по пальцам. И тем более очевидно, что далеко не каждое предприятие  автосервиса располагает возможностью выполнять такие работы.

Изложенное выше позволяет понять, почему тюнинг двигателя встречается  значительно реже, чем тюнинг деталей  подвески, аэродинамики, шумоизоляции, дизайна и отделки салона и  т.п. К сказанному следует добавить, что двигатель - это наиболее сложный  и ответственный агрегат автомобиля, объединяющий в себе несколько различных  систем и узлов. Наиболее важными  системами двигателя являются система  питания, система охлаждения, система  смазки и система выпуска отработавших газов. Основные его механизмы - это  кривошипно-шатунный механизм (КШМ) и  газораспределительный механизм (ГРМ), расположенные соответственно в  блок-картере и головке цилиндров. В силу этого автомобильные фирмы  уделяют серьезное внимание совершенству двигателя как на стадии его проектирования, так и в процессе эксплуатации. Однако вносить изменения в конструкцию  серийно выпускаемого двигателя  достаточно накладно и на это идут лишь в случае крайней необходимости. Как правило, в конструкцию двигателя  не вносятся изменения, требующие значительных затрат ручного труда, поскольку  это влечет за собой удорожание как  самого двигателя, так и автомобиля в целом. И само собой разумеется, что автомобильные фирмы не заинтересованы в том, чтобы информация о возможных  резервах совершенствования выпускаемых  ими двигателей стала общедоступной. На обнаружение и устранение этих "недоделок" и направлен тюнинг, который выполняется наиболее технически оснащенными предприятиями автосервиса.

Конечной целью тюнинга может  быть улучшение динамических качеств, экономичности двигателя, увеличение его мощности или уменьшение токсичности  отработавших газов. Наиболее часто  тюнинг направлен на придание двигателю  более совершенных динамических качеств. В этой связи представляется важным рассмотреть подробнее, что  включает в себя это понятие.

1. ДИНАМИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА АВТОМОБИЛЬНОГО  ДВИГАТЕЛЯ

При покупке автомобиля помимо его  дизайна и интерьера салона будущего владельца несомненно интересуют и  динамические качества приобретаемого транспортного средства. Последние  во многом зависят от технических  характеристик двигателя, установленного на автомобиле.

Наиболее объективную оценку динамических качеств автомобильного двигателя  можно получить при анализе его  внешней скоростной характеристики. Внешняя скоростная характеристика представляет собой зависимость  показателей работы двигателя (мощности, крутящего момента, коэффициента наполнения цилиндров, удельного эффективного расхода топлива и др.) от частоты  вращения коленчатого вала (KB) при  неизменном положении органа управления, обеспечивающем максимальную подачу топлива  в цилиндры.

Важным параметром автомобильного двигателя, позволяющим оценить  устойчивость его режима при работе по внешней скоростной характеристике, является коэффициент приспособляемости ( ). Значение определяется отношением максимального крутящего момента к номинальному крутящему моменту, развиваемому двигателем на номинальной мощности при номинальной частоте вращения КВ. Особенно заметно значимость этого параметра проявляется в случае преодоления автомобилем крутых подъемов. Чем больше значение , тем большее сопротивление движению может преодолеть автомобиль без переключения коробки передач на пониженную передачу. Важное значение при этом имеет и диапазон изменения частоты вращения KB, в котором двигатель устойчиво работает: чем больше этот диапазон, тем лучшими динамическими качествами обладает автомобиль, тем легче управление двигателем. Скоростной диапазон устойчивой работы двигателя оценивается скоростным коэффициентом ( ), представляющим собой отношение частоты вращения KB при максимальном крутящем моменте к номинальной частоте вращения. Отсюда следует, что чем больше диапазон устойчивой работы двигателя, тем меньше значение . Это означает, что при прочих равных параметрах сравниваемых автомобилей предпочтение следует отдать автомобилю, двигатель которого характеризуется меньшим значением .

Следует назвать и еще один важный показатель, который достаточно часто  применяется для оценки динамических качеств легковых автомобилей, - это  приёмистость. Под приёмистостью  обычно понимается время разгона  автомобиля с места до скорости 100 км/ч. Этот показатель во многом определяется значениями и , но, кроме того, он зависит от соотношения номинальной мощности двигателя и массы автомобиля. Чем меньше масса автомобиля, приходящаяся на единицу номинальной мощности двигателя, тем меньше времени требуется автомобилю для достижения указанной скорости. Очевидно, что приёмистость автомобиля с дизельным двигателем той же мощности, что и у бензинового, будет несколько хуже, так как удельная масса такого автомобиля больше. Заметим, что приёмистость отдельных спортивных автомобилей, подвергнутых тюнингу, оценивается временем менее 5 секунд.

Четверть века назад бензиновые автомобильные двигатели имели  = 1,25...1,35, тогда как для дизельных двигателей были характерны значения = 1,05...1,15, при этом меньшие значения коэффициента приспособляемости имелись у двигателей с наддувом. Скоростной коэффициент для бензиновых двигателей составлял = 0,45...0,55, а для дизельных двигателей - соответственно = 0,55...0,70, достигая при высоком наддуве значения 0,8.

Для улучшения названных выше параметров автомобильных двигателей выполняют  как в отдельности, так и комбинированно следующие основные мероприятия:

• подбор наиболее эффективных фаз газораспределения;
• использование волновых и инерционных явлений во впускном и выпускном тракте для улучшения очистки и наполнения цилиндров при работе двигателя в зоне максимального крутящего момента;
• регулирование давления наддува воздуха или топливо-воздушной смеси на впуске для двигателей с наддувом;
• увеличение цикловой подачи топлива с улучшением наполнения цилиндра при работе дизельного двигателя по скоростной характеристике в зоне максимального крутящего момента.

Следует заметить, что каждое из названных  мероприятий в той или иной степени усложняет конструкцию  двигателя, ухудшает его массо-габаритные показатели и увеличивает стоимость. Тем не менее, автомобильные фирмы  для повышения конкурентоспособности  своей продукции часто идут на увеличение затрат и считают их оправданными.

В таблицах 1.1 и 1.2 представлены расчетные  значения и , полученные на основании опубликованных в последнее время данных для автомобилей нескольких ведущих фирм Германии. В табл. 1.1 для сравнения приведены данные также и по некоторым двигателям автомобилей ВАЗ и ГАЗ. В табл. 1.2 данные по отечественным двигателям не приведены по причине крайней скудности опубликованной информации.

 

Таблица 1.1

Показатели динамических качеств  легковых автомобилей с бензиновыми  двигателями

Фирма	Марка автомобиля	Марка двигателя	Номин. МОЩНОСТЬ / частота вращения KB, кВт / (1/мин)	Максим, момент/ частота  вращения KB, Н.м/ (1/мин)
Бензиновые двигатели
AUDI		ADR 1,8	92/5800	173/3950	1,142	0,681
		АСЕ 2.0	103/5900	185/4500	1,110	0,763
		ABC 2,6	110/5750	225 / 3500	1,232	0,609
		ААН 2,8	128/5500	245 / 3000	1,102	0,545
		АСК 2,8	142/6000	280/3200	1,239	0,533
		AAN 2,2	169/5500	350/1900	1,194	0,345
BMW	3161	М43	75 / 5500	150/3900	1,152	0,709
	31 8i	М43	85 / 5500	168/3900	1,138	0,709
	320i	М52	110/5900	190/4200	1,070	0,712
	325i	М50	141 /5900	245 / 4700	1.074	0,797
	328i	М52	142/5300	280/3950	1,094	0,745
MERCEDES	Е200	111.945	100/5500	190/3700	1.094	0,673
	Е240	112.911	125/5900	225/3000	1.112	0.508
	Е280	112.921	150/5700	270/3000	1,074	0,526
	Е320	112.941	165/5600	315/3000	1,120	0.536
	Е430	113.940	205 / 5750	400 / 3900	1,175	0.678
	Е 55 AMG	113.980	260 / 5500	530/3000	1,174	0,545
VW	Passat	ААМ1.8	55/5000	140/2500	1,333	0.500
		AFT 1,6	74 / 5800	140/3500	1,149	0,605
		ADY2.0	85/5400	166/3200	1,104	0,593
		ABF2.0	110/6000	180/4800	1,028	0,800
	Passat VR6	ААА 2,8	128/5800	235 / 4200	1.115	0,724
		ABV 2,9	135/5800	245 / 4200	1,102	0.724
ВАЗ	BA3-2104	2105 1,3	47.0 / 5600	92/3400	1.148	0,607
	BA3-21051	2101   1.2	43,2 / 5600	85/3400	1,154	0,607
	BA3-21053	2103 1,5	52,3 / 5600	103,9/3400	1,165	0,607
	BA3-21083	21083 1,5	52,6 / 5600	106.4/3400	1.188	0,607
ГАЗ	ВОЛГА	4021.10 2,4	66,2 / 4500	172,6/2400	1,228	0.533
		402.10   2,4	73,5/4500	182,4/2400	1,169	0,533
		4101.10 2,9	80,9 / 4250	225,4/2500	1,240	0.588
		4062.10 2,3	110,3/5200	206/4000	1,017	0769