Станции техническое обслуживание

Число постов диагностирования зависит от мощности станции и обычно составляет от одного до четырех. При этом применяется тупиковое расположение постов, что дает возможность независимого заезда автомобилей для выполнения тех или иных диагностических работ.

Значительная  часть контрольно-регулировочных работ с применением диагностических средств проводится непосредственно в процессе ТО и ТР автомобилей. В основном это касается работ по обслуживанию и ремонту двигателей, электрооборудования и ходовой части, которые выполняются с применением переносных приборов непосредственно на постах ТО и ТР. Все современные СТО автомобилей оснащены необходимым диагностическим оборудованием. Диагностирование  автомобилей  производится:   по заявка владельцев, как самостоятельный вид услуг; при приемке на станцию (по мере необходимости); при ТО и ТР; перед выдачей автомобилей владельцев для проверки качества обслуживания.

Наибольшее число  заявок владельцев автомобилей приходится, на диагностические работы по проверке и регулировке углов установки управляемых колес, динамической балансировке колес, на системах электрооборудования и питания двигателя. Это объясняется тем, что работы этих узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуатацию автомобиля, связанные с износом шин и топливной экономичностью.

Значительная часть контрольно- регулировочных работ с примененном диагностических средств проводится непосредственно в процессе ТО и ТР автомобилей. В основном это касается работ по обслуживанию и ремонту двигателей, электрооборудованию и ремонту двигателей, электрооборудования и ходовой части, которые выполняются, как правило, с применением переносных приборов непосредственно на постах ТО и ТР.

Специализированные  участки диагностирования предназначены  для оказания помощи ОТК в определении для оказания помощи ОТК в определении технического состояния автомобилей при приемке и выдаче автомобилей и проведении работ по заявкам владельцев автомобилей. Они оснащаются всем необходимым диагностическим оборудованием, обеспечивающим проверку технического состояния автомобиля.

 

1.11 Характеристика постов ТО и ТР

 

Поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО и ТР и поэтому  организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т.е. обладать достаточной гибкостью технологичного процесса ТО и ТР.

В связи  со случайным характером требуемых  технических воздействий для автомобилей, поступающих на СТО автомобилей "Volkswagen", возможны следующие варианты сочетания работ ТО с работами ТР: ТО в полном объеме; выборочный комплекс работ ТО (регулировочные, смазочные); полный объем ТО совместно с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования. При этом вначале выполняются работы по ТР, а затем уже ТО.

После мойки автомобиль поступает на участок  приемки, а затем на участок диагностирования. При обнаружении неисправностей после диагностирования автомобиль направляют на участок ТР, а затем на участок ТО. В случае необходимости с автомобиля снимают отдельные узлы, которые направляют на специализированные участки. После завершения работ автомобиль проходит контроль и его направляют на участок выдачи.

Помимо работ  по ТО и ТР, на крупных СТО автомобилей  может производиться и капитальный ремонт агрегатов. КР агрегатов на станциях выполняется индивидуальным методом. Для сокращения простоя автомобилей ремонт может осуществляться обезличенным методом путем замены неисправных агрегатов и узлов на исправные.

Поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО и ТР и поэтому организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т.е. обладать достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР. В связи со случайным характером требуемых технических воздействий для автомобиля, поступающих на СТО, возможны следующие варианты сочетания работ ТО с работами ТР: ТО в полном объеме; выборочный комплекс работ ТО (регулировочные, смазочные и др.); полный объем ТО совместно с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования; выборочный комплекс работ ТО с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования; выборочный комплекс работ ТО с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования. При этом вначале выполнения работы по ТР, а затем уже ТО.

В зависимости  от того или иного сочетания требуемых видов работ выбираются рациональная технологическая схема и организация производства. Применительно к последнему варианту работу осуществляется в следующем порядке.

 

1.12 Технологическая планировка СТО

 

Основные принципы планировки станций обслуживания такие же, как и для АТП. Поэтому ниже рассматриваются лишь некоторые особенности планировочных решений, характерные для СТО.

К основным требованиям, которые  следует учитывать при разработке планировочных решений станций  технического обслуживания, относятся:

расположение основных зон  и производственных участков предприятия  в соответствий со схемой технологического процесса в одном зданий без деления  предприятия на мелкие помещения;

стадийнное развитие СТО, предусматривает ее расширение без  значительных перестроек и нарушения функционирования;

обеспечение удобства для  клиентов путем соответствующего расположений помещений, которыми они пользуются.

 

1.13 Разработка генерального плана СТО

 

При разработке генерального плана СТО, аналогично АТП, следует руководствоваться соответствующими нормами и правилами (СНиП), а также ОНТП-АТП-СТО-80.

СТО должны в  основном размещаться в промышленных и коммунально-складских зонах, а  также на магистральных улицах и  дорогах при соблюдений нормативных  разрывов, установленных СНиП II-60-75 «Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов».

На территорий СТО помимо основного здания станций  и очистных сооружений обычно предусматриваются  открытая стоянка для автомобилей, ожидающих обслуживания, и стоянка  готовых автомобилей, которые желательно устраивать закрытыми (под навесом).

Кроме того, на территории станции могут располагаться склады лакокрасочных материалов, кислорода, ацетилена и прочие, размещение которых в составе основного здания затруднено из-за категорий их производственных процессов по взрывопожарной и пожарной опасности. В ряде случаев на территории станций располагаются отдельные здания (навес) для постов самообслуживания и мойки автомобилей.

При размещений в комплексе станций АЗС и  отдельно стоящей мойки автомобилей необходимо учитывать в общей транспортной схеме генплана самостоятельные транспортные потоки к этим сооружениям и накопительные площадки при них. При этом транспортные потоки не должны пересекать основные потоки заезда и выезда автомобилей на станцию технического обслуживания.

Территория  станции должна быть изолирована от городского движения транспорта и пешеходов. Вне территорий станций размещают открытые стоянки для автомобилей клиентов и персонала СТО.

Дорожные СТО  рекомендуется располагать в населенных пунктах или в непосредственной близости от них, что сокращает затраты на коммуникации и благоустройство, а также облегчает решение жилищного вопроса для персонала станций. Как правило, дорожные СТО сооружаются в комплексе с АЗС. На территорий дорожной СТО предусматриваются места хранения автомобилей.

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка СТО определяется по формуле: , приведенной в разделе. При этом минимальная плотность застройки составляет 20-40% в зависимости от мощности станций обслуживания.

 

1.14 Технологическая планировка помещений СТО

 

В основе планировочного решения СТО так же, как и  АТП, лежат схема производственного  процесса, состав помещений, объемно-планировочное решение, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным зонам и участкам.

В состав помещений  станций обслуживания входят помещения  для приема и выдачи автомобилей, производственные, складские, служебные и бытовые помещения, помещения для клиентов, продажи автомобилей, запасных частей и автопринадлежностей, буфет или кафе.

Наряду со сборными железобетонными конструкциями  при строительстве СТО используются модульные облегченные металлоконструкций типа «Берлин», ЦНИИСК, «Кисловодск» и др. Модулем в данном случае является часть здания (в плане 30х30, 36х36 м и др.), поддерживаемая колоннами, которая может повторяться, увеличивая общую площадь здания в целое число раз (2,3,4 и т.д.).

Несущим элементом  модуля являются четыре колонны с  расстояниями между ними 18х18 при  модуле 30х30 или 24х24 при модуле 36х36 (все  в метрах). Высота производственных помещений до низа конструкций перекрытия или покрытия принимается в основном равной 4,8 м.

Производственная  часть здания СТО обычно одноэтажная. Иногда часть здания имеет два-три  этажа, на которых размещаются административные и некоторые вспомогательные  помещения.

При расположении СТО в двух зданиях в одном из них рекомендуется располагать административные, торговые, бытовые и прочие помещения, посещаемые клиентами, а в другом – помещения производственного назначения.

На СТО допускается  размещать в одном помещений  с постами ТО и ремонта участки: моторный, агрегатный, механический, электротехнический и приборов питания. Посты мойки автомобилей, расположенные в камерах, также допускается размещать в помещениях постов технического обслуживания и текущего ремонта.

На небольших  СТО (с числом постов до 10) в помещениях постов ТО и ремонта допускается размещать окрасочную камеру и посты для ремонта кузовов с применением сварки при условий, что указанные посты будут ограждены несгораемыми экранами высотой 1,8 м (от пола) и располагаться на расстояний не менее 15 м от открытых проемов окрасочных камер.

Для размещения малярных участков должны проектироваться  два помещения - одно для окрасочных работ и другое для подготовки красок. На станциях обслуживания с числом постов до 10 для размещения малярного участка допускается предусматривать одно помещение.

На станциях обслуживания основным помещением является зона ТО и ремонта, которая по характеру  производственного процесса должна быть связана со всеми производственными  участками. Геометрические размеры  зон ТО, ремонта и хранения определяются по методике, приведенной для АТП.

Практикой эксплуатаций СТО выработаны определенные планировочные  решения непроизводственных зон  исходя из специфики данных предприятий. Это в первую очередь относится к помещениям, связанным с обслуживанием клиентов.

Так, диспетчерская обычно располагается рядом с участком приема и выдачи автомобилей. Рядом с диспетчерской и участком приема и выдачи автомобилей располагается участок диагностирования автомобилей. Здесь же находятся контора и касса, где оформляется наряд-заказ и производится расчет с клиентом (клиентская). К этой же группе помещений относятся магазин, буфет и др.

 

1.15 Основные показатели и оценка проектных решений СТО

 

К основным показателям  СТО относятся: число комплексно обслуживаемых автомобилей в  год, полезная площадь здания и площадь участка. Основными исходными данными, трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль в год и режим работы СТО. Отличие этих исходных данных отражается на величине основных показателей СТО. Так, чем больше принята трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль при одинаковом режиме работы станции, тем меньше пропускная способность СТО и наоборот. Поэтому для оценки технического уровня проектных решений СТО по аналогии с АТП в соответствии с ОНТП-АТП-СТО-80 используются не абсолютные, а удельные показатели: число комплексно обслуживаемых автомобилей на один рабочий пост и площадь участка на один рабочий пост.

Оценка технологической  прогрессивности проектных решений  СТО в основном определяется вышеприведенными удельными показателями в сопоставлении с действующими типовыми проектами СТО, а также наиболее прогрессивными решениями индивидуальных проектов и действующих станций обслуживания.

Сопоставление удельных показателей типовых проектов Ленгипротранса, и Гипроспецавтотранса городских СТО различной мощности показывает, что пропускная способность рабочего поста, т.е. число обслуживаемых автомобилей в год, колеблется для различных станций от 116 до 260. Такой диапазон значений зависит от принятых в проектах трудоемкости работ ТО и ТР на один автомобиль в год и режима работы станций обслуживания.

Например, в  проектах Ленгипроавтотранса трудоемкость работ по ТО И ТР на один автомобиль в год состовляет от 51,5 до 64,5 чел-ч (в зависимости от мощности СТО) при  работе станций 357 дней в году в 1,5 смены, а в проекте спецавтоцентра на 50 рабочих постов эта трудоемкость принята 36 чел-ч при работе центра 253 дня в году в 2 смены.

Указанное различие в трудоемкости работ в известной  степени объясняется тем, что  проекты Ленгипроавтотранса выполнены  для строительства универсальных СТО по обслуживанию и ремонту нескольких моделей автомобилей, а проект спецавтоцентра только для автомобилей.

В связи с  этим расчетная пропускная способность  рабочего поста по проектам Ленгипроавтотранса состовляет 116-182 автомобилей в год, а по проекту спецавтоцентра»-260 автомобилей.