Техническое обслуживание автомобилей

Проверка        Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

среднего  профессионального образования

Чайковский  промышленно-гуманитарный колледж 
 
 

           
 
 
 

Контрольная работа

по предмету «Техническое обслуживание автомобилей» 
 

                        Выполнил Сальников

                        Александр Михайлович

                        Группа 6-1705

                        Проверил преподаватель

                        _________________________ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

г. Чайковский 2010 год

Содержание.

1. Регулировка ТНВД на стенде, проверка форсунок

и их регулировка, установка угла опережения впрыска

топлива………………………………………………………………….3-6

2. Неисправности тормозной системы автомобиля

ГАЗ-ЗЗ07 способы их устранения. Регулировка стояночного тормоза. Техническое обслуживание тормозной системы автомобиля ГАЗ-3307……………………………………………...  7-10

3. Используемая литература………………………………………………… 11 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.Регулировка ТНВД на стенде, проверка форсунок и их регулировка, установка угла опережения впрыска топлива

и регулировка топливных насосов высокого давления

     Проверка  и регулировка топливных насосов  высокого давления.  
Топливный насос высокого давления обеспечивает дозирование топлива при работе двигателя на различных режимах и подачу топлива в цилиндры двигателя в соответствии с порядком их работы под давлением, необходимым для впрыска топлива в цилиндры.

 
Рис 97. Общий  вид стенда СДТА-1.

     В процессе эксплуатации двигателя вследствие износа плунжерных пар, нагнетательных клапанов, кулачкового вала, толкателей и других деталей насоса снижается подача топлива его секциями, изменяется начало подачи топлива, а цилиндры, что приводит к снижению мощности и экономичности двигателя. Износ нагнетательных клапанов по запорному конусу и разгрузочному пояску изменяет начало и характер впрыска, ухудшает отсечку подачи топлива иглой форсунки, что приводит к подтеканию топлива через распылитель и закоксовыванию сопловых отверстий. Кроме износа прецизионных деталей, работа насоса может быть нарушена из-за поломки пружин толкателей, износа перепускного клапана и его гнезда, срыва резьбы штуцеров и др.

     Топливный насос высокого давления проверяют  и регулируют па начало, величину и равномерность подачи топлива отдельными секциями. Для этой цели используют стенд СДТА-1 (рис. 97), оборудованный вариатором числа оборотов приводного вала и автоматическим переключателем количества впрысков.

     Проверка  качества распыливания топлива 

     Проверку качества распыливания топлива производят на отрегулированной форсунке. Завернув кран 4 прибора (см. рис. 95), рычагом насоса несколько раз резко прокачивают топливо, а затем перемещают рычаг со скоростью примерно 50—60 ходов в минуту и наблюдают за качеством распыления топлива.

     

 
Рис. 96. Максиметр: I — распылитель; 2 — игла распылители; 3 — корпус; 4 — микрометрическая головка; б — установочный винт; 6 — контргайка; 7 — стопорный винт; 8 — упор; 9 — пружина; 10 — нажимной штифт; 11 — штуцер; 12 — гайка.

     Качество  распыления считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в  атмосферу в туманообразном состоянии  и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса распыливания без заметных на глаз отдельных капель, сплошных струй и местных сгущений. Начало и конец впрыска должны быть четкими и сопровождаться характерным резким звуком отсечки. Проверку и регулировку форсунок при отсутствии прибора КП-1609А можно произвести с помощью переносного прибора - максиметра (рис. 96). По принципу работы максиметр аналогичен форсунке, но имеет микрометрическую головку, позволяющую устанавливать давление начала подъема иглы распылителя до 49 033 200 н/м2 (500 кГ/см2). Поворот микрометрической головки на один оборот изменяет упругость пружины на 4 903 320 н/м2 (50 кГ/см2). Проверяемую форсунку снимают с двигателя и присоединяют к секции топливного насоса высокого давления последовательно с максиметром, на шкале которого устанавливают величину давления, равную 14 710 000 н/м2 (150 кГ/см2). Затем ослабляют затяжку накидных гаек всех топлизопроводов высокого давления и стартером проворачивают коленчатый вал двигателя. Начало впрыска топлива через максиметр и форсунку должно происходить одновременно, и через них должно подаваться одинаковое количество топлива. В случае необходимости форсунку регулируют, как указано выше. Неисправные форсунки разбирают, все детали промывают в чистом дизельном топливе и тщательно осматривают.

     Отверстия и каналы в корпусе форсунки прочищают  волосяными ершами, а наружные поверхности  —мягкими металлическими щетками. Риски, царапины и следы коррозии с торцовой поверхности устраняют притиркой, а корпуса с грубыми механическими  повреждениями заменяют. Внутреннюю поверхность корпуса распылителя очищают мягким латунным стержнем диаметром 4,5 мм, обернутым папиросной бумагой, сопловые отверстия прочищают струной диаметром 0,3 мм, риски и царапины на запорной части иглы устраняют притиркой. При наличии рисок и царапин на направляющей части иглы, а также матовых пятен или следов перегрева, распылители заменяют. Износ сопловых отверстий контролируют струной диаметром 0,36 мм. Распылители с изношенными отверстиями, а также следами оплавления носика подлежат замене. Распылитель заменяют только комплектно с иглой. Фильтр 19 (см. рис. 94) форсунки продувают сжатым воздухом под давлением 490 332—686 466 н/м2 (5—7 кГ/см2) в направлении, противоположном потоку топлива. Пружина форсунки в свободном состоянии должна быть длиной не менее 27,5 мм, а под нагрузкой (30 кГ) 294,200 н — не менее 26 мм. Все детали с неисправной резьбой подлежат замене.

     При сборке форсунки необходимо гайку распылителя  и контргайку регулировочного винта  затянуть с моментом 68,6466— 78,4532 н/м (7—8 кГм). При окончательно затянутой гайке игла должна легко перемещаться. Для штуцера форсунки установлен момент затяжки 39,2266—49,0332 н м (4—5 кГм). После проверки надо установить форсунки в те же цилиндры и затянуть гайки скобы крепления с моментом 49,0332—58,8399 (5—6 кГм). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.Неисправности тормозной системы автомобиля ГАЗ-ЗЗ07 способы их устранения. Регулировка стояночного тормоза. Техническое обслуживание тормозной системы автомобиля ГАЗ-3307.

Увеличенный рабочий ход педали тормоза

Недостаточная эффективность торможения

Неполное  растормаживание  всех колес

Притормаживание одного колеса при  отпущенной педали тормоза

Занос или увод автомобиля в сторону, при  торможении

Увеличенное усилие на педали тормоза  при торможении

Писк  или вибрация тормозов