Технологический расчет АТП

                  2. Технологический расчет АТП

Введение

     Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной задачи подтверждается и тем, что техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его производства. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитее проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.Состояние и размеры автомобильного парка могут служить одним из самых важных показателей ее технологического и экономического развития. Для оценки автомобильного парка важны как количественные показатели, так и качественные, а именно, состав и средний возраст автомобильного парка.Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.Внешней задачей в любом хозяйстве являются организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.В настоящее время обслуживание и ремонт автомобилей все больше стали выполняться в форме услуг. Поэтому начал формироваться рынок этих услуг и поддержание автомобилей в технически исправном состоянии перестало быть безусловной функцией автотранспортных предприятий. В связи этим начала формироваться и новая рыночная структура предприятий по оказанию услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Она включает различные по мощности и видам услуг предприятия от крупных автоцентров до небольших пунктов обслуживания с числом работающих 2-4 человека. Вместе с тем, сохранилась значительная доля комплексных АТП; прежде всего, это крупные муниципальные автобусные парки, которые самостоятельно обслуживают свой подвижной состав. Разработка технологических процессов для каждого из таких предприятий имеет свои особенности, необходимы современные методы проектирования технологий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и ТР современного оборудования, в том числе и диагностического, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания. Которые позволяют оперативно в зависимости от спроса на рынке автосервиса и реальных условий на предприятиях находить оптимальные технологические решения.

1. Описание рынка  и конкуренции

Проектируемое автотранспортное предприятие планирует  осуществлять перевозку хлебобулочных  изделий в городе Иркутске. Выбранный  вид деятельности сочетается с последними тенденциями - увеличивается занятость населения, появляется потребность больше времени проводить на работе, остается меньше времени на приготовление пищи. Хочется быстро и вкусно перекусить, не прилагая особых усилий и т.д.

Планируемое предприятие должно представлять свою продукцию по более низким тарифным ставкам, также должен быть более высокий уровень сервиса по обслуживанию клиентов, чем у конкурентов, т.е. обговаривать время и маршрут более удобный для клиента. Для постоянных клиентов ввести систему скидок, и т.д.

Таким образом  данное предприятие можно вывести  на более высокий уровень и  тем самым подавить конкурентоспособные  предприятия. Для расчета выбираю  автомобили ГАЗ 33-021, т.к. эти автомобили более низкие по стоимости и подходят по эксплуатационным и техническим показателям, что очень важно при проектировании и расчете АТП.

В данной курсовой работе при расчете объема продаж и производственной мощности были учтены всевозможные сезонные колебания и  деятельность потенциальных и реальных конкурентов.

Из всех выше перечисленных достоинств предприятия  можно сделать вывод, что мое  АТП в перспективе имеет очень  большие шансы на получение тендера  от администрации области, этот заказ  послужит хорошим и перспективным  началом в развитии АТП.

Преимущества и недостатки конкурирующих фирм занесены в таблицу 1

Таблица 1 - Преимущества и недостатки конкурирующих фирм

Услуги	ООО "ИГК»	ООО "БТК"	Открывающееся АТП
1	2	3	4
1 Количество  автомобилей	73	90	162
2 Средний год  выпуска автомобилей	2004	2003	2012
3 Средняя грузоподъемность  автомобилей (т)	2	1,3	1,65
4 Скорость перевозок  (часы) на 100 км.	2,5	2,2	2
5 Стоимость  перевозок на 100км. (руб.)	9000	8000	7000
6 Качество перевозок  (%)	90	87	92

 

По данным, которые  приведены в таблице 1, можно сделать вывод, что у моей фирмы есть все шансы на выигрыш конкурса. Так как мое предприятие более современнее, обладает большей скоростью и большей численность, чем автомобили конкурентов.

2. Расчет инвестиций (капитальных вложений) в проект

В состав средств, необходимых для организации производственных объектов, включаются затраты на строительно-монтажные работы, демонтаж старого и монтаж нового оборудования, его приобретение и доставку.

Сумма вложений составляет, руб.

где ПС - стоимость  всех автомобилей АТП;

- в связи  с отсутствием информации о  затратах на строительно-монтажные  работы, демонтаж старого и монтаж  нового оборудования, его приобретение  и доставку, принимаем эти затраты  равными 60% от стоимости всех  автомобилей.

где А_с - среднесписочное количество автомобилей;

С_б - балансовая стоимость единицы ПС, руб. (берем по данным из СМИ и Интернета)

Тогда

3. Расчет себестоимости перевозок

3.1 Производственная  программа по эксплуатации подвижного  состава грузового автотранспортного  предприятия

Рассчитываем ходовой парк АТП, результаты сводим в таблицу 1:

где А_с - среднесписочное количество автомобилей;

б_в - коэффициент выпуска автомобилей.

Рассчитываем  общую грузоподъемность АТП, результаты расчета сводим в таблицу 1:

где q - грузоподъемность автомобиля.

Рассчитываем  автомобиле - дни нахождения автомобилей  в хозяйстве, результаты расчета  сводим в таблицу 1:

где - число календарных  дней в году (365 дней).

Рассчитываем  автомобиле - дни в работе (эксплуатации), результаты расчета сводим в таблицу 1:

где - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Рассчитываем  автомобиле-часы в работе (эксплуатации), результаты расчета сводим в таблицу 1:

Автомобиле-часы в работе (эксплуатации):

где - время в  наряде (режим рабочего дня), час.

Число ездок  с грузом одного автомобиля:

где - техническая  скорость, км/ч;

- коэффициент  использования пробега;

- длина ездки с грузом (среднее расстояние перевозки), км.

Число ездок с грузом всего  парка:

Определяем  среднесуточный пробег одного автомобиля, результаты расчета сводим в таблицу 1:

Определяем  общий пробег автомобиля за год, результаты расчета сводим в таблицу 1:

Определяем  пробег автомобиля с грузом, результаты расчета сводим в таблицу 1:

Определяем  годовой объем перевозок грузов в тоннах, результаты расчета сводим в таблицу 1:

где - коэффициент  использования грузоподъемности

число дней рабочих  в году

Определяем  годовой грузооборот в тонно-километрах, результаты расчета сводим в таблицу 1:

Определяем  выработку на одну среднесписочную  автомобиле-тонну в тонно-километрах, результаты расчета сводим в таблицу 1

Определяем  годовую выработку в тоннах, результаты расчета сводим в таблицу 2:

Таблица 2 - Производственная программа по эксплуатации подвижного состава грузового автотранспортного  предприятия

Показатели	Индекс	Числовое значение
1 Среднесписочное  кол-во автомобилей, ед.,	Ас	162
2 Ходовой парк, ед.	Ах	147
3 Грузоподъемность  автомобиля, т		1,65
4 Общая грузоподъемность  парка, т	qобщ	267
5 Коэффициент  выпуска автомобилей	в	0,91
6 Коэффициент  использования пробега		0,49
7 Коэффициент  использования грузоподъемности		0,7
8 Время в  наряде, ч	Тн	16
9 Время простоя  под погрузкой - разгрузкой, ч/езд.	tп-р	0,93
10 Техническая  скорость, км/час	Vт	24
11 Длина ездки  с грузом, км	?ср	15
12 Автомобиле-дни  в хозяйстве, а-дн.	АДх	59130
13 Автомобиле-дни  в работе, а-дн.	АДр	53808
14 Автомобиле-часы  в работе, ч	АЧр	860933
15 Среднесуточный  пробег, км	?сс	222
16 Общий пробег, тыс.км	Lобщ	11950
17 Пробег с  грузом, тыс.км	Lгр	5855
18 Число ездок  с грузом одного автомобиля  в сутки, езд.	nезд	7
19 Число ездок  всего парка в год, езд.	Nезд	390355
20 Объем перевозок,  тыс.т	Q	451
21 Грузооборот,  тыс.ткм	P	6763
22 Выработка  на одну среднесуточную авто-тонну:
- в тоннах, тыс.т.	Wт	1,7
- в тонно-километрах, тыс.ткм	Wткм	25

 

3.2 Определение  численности и ФОТ работников  АТП

Определяем  годовой фонд рабочего времени:

где Д_В -76 дн.- число выходных дней в году;

Д_отп - дни отпуска (36 дней);

Определяем  численность водителей N_вод:

где t_п-з - подготовительно-заключительное время работы водителей (4% от АЧ_р).

Определяем  численность ремонтных рабочих:

Определяем  численность подсобно - вспомогательных  рабочих:

Определяем  численность административно - управленческого  персонала:

Определяем  общее количество работающих в АТП:

Определяем  среднемесячную заработную плату 1-го среднесписочного работника АТП:

где Т - часовая  тарифная ставка работника (250-500 руб. в  зависимости от рода работ и квалификации);

ПН - премии и  надбавки (10-20% от (Т•Ч)); принимаем ПН =15%;

- отдельная  категория работников (водители, ремонтники, АУП, служащие и т.д.).

Ч - количество отработанных часов в месяц:

Таблица 3 - Расчёт заработной платы работников АТП

Категории	Тарифная ставка за 1 час	Количество  отработанных часов	Премии и  надбавки, руб.
1 Водители	90	169	1521
2 Ремонтные  рабочие	80	169	1352
3 Вспомогательные  рабочие	70	169	1181
4 Административно  - управленческий персонал	100	169	1690

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

         3.Расчет производственной программы по ТО

 

 

 Введение. 

 В наше время  автомобильный транспорт имеет  очень большое значение, по объёму  перевозок грузов занимает первое  место. 

Автомобильный  парк нашей страны с каждым  днём непрерывно растёт.  

Министерство  автомобильного транспорта РК  поставило ряд задач:

- Увеличение грузо- и пассажирооборота на автомобильном транспорте;

- Совершенствование  организации и технологии ТО  и ремонта автомобилей, повышение  качества приводимых работ;

- Сокращение простоев  в ремонте, материальных и трудовых  затрат;

- Максимальное оснащение  каждого рабочего место необходимым  технологическим оборудованием,  инструментом и приспособлениями.      

Большое и уделяется  вопросом организации перевозок  пассажиров в городах и населённых пунктах. Принимаются меры по увеличению парка пассажирского и грузового транспорта, по улучшению качества обслуживания населения. Внедряются передовые методы управления ТО и ремонта на автомобильном транспорте.