б) в тонно-километрах

        (2)

     где - среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км.

   Рассчитаем  суточную производительность в тонно-километрах для каждого типа подвижного состава:

     Таким образом, исходя из суточной производительности каждого типа подвижного состава  можно сделать вывод, что наиболее приемлемым к перевозке данного  вида груза в таре подходит подвижной  состав модели Iveco Stralis AT260S43Y/FS D, поскольку  его суточная производительность, среди других видов подвижного состава, при прочих равных условиях, наивысшая.[2]

Определим среднюю  перевозку заданного груза в  день (рабочий):

Q_т^рд =  Q_т^год/ D_р.прп = 66000 / 190 = 347 т/день. (3)

5. Расчетная себестоимость перевозки заданного вида груза автомобильным транспортом

Затраты на перевозку

 

С_ткм = 1/

*q*(S_пер/ +S_пост/V* +S_пост*t_п-р/l_ге) , где (4) 

где S_пер и S_пост - соответственно переменные затраты на один километр пробега, и постоянные затраты на один час работы;

q - грузоподъемность автомобиля, = 18 т;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля; = 0,8

- коэффициент использования пробега автомобиля; = 0,5

V_t - средняя техническая скорость автомобиля, = 24 км/ч;

l_ge - средняя длина ездки с грузом = 12 км

   t_п-р - время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за ездку, 7,5 ч

   Коэффициенты  S_пер и S_пост определяются согласно грузоподъемности подвижного состава (до 20 тонн) и его специализации. Данные коэффициенты составляют 28 руб/ч и 150 руб/ч соответственно.

   Исходя  из имеющихся данных, имеем: 

   С_ткм = 1/1*18*(28/0,5 +100/24*0,5 +150*7,5/12) = 31 руб/сутки

Затраты на погрузо-разгрузочные работы

   С_пр = S_т / l_ге   , где (5)

где S_t - плата за одну тонно-операцию, руб/т. S_t = 30 руб/т.

   С_пр=30 / 12 = 2,5 руб/ткм

Балансовая  стоимость единицы  подвижного состава

K_пс = K_дпс* (С_а+С_п), где     (6)

где K_ps - балансовая стоимость единицы подвижного состава, руб;

  К_дпс - коэффициент, учитывающий дополнительные расходы по доставке подвижного состава от заводов изготовителей на АТП (К_дпс = 1,07-1,09).

(С_а+ С_п )- соответственно оптовая цена автомобиля, ~3628800 рублей;

K_пс= 1,08*3628800 =3 919 104 руб.

Среднегодовая выработка автомобиля в ткм

W_рг =Q_t* D_р.прп *α *l_ге (7)

где W_рг - среднегодовая выработка автомобиля в ткм;

D_npn- количество календарных дней в рассматриваемом периоде (год, квартал, месяц);

α - коэффициент использования парка. = 0,8

W_рг = 66*190*0,8*12 =120384 ткм.

Выбор подвижного состава  по приведенный затратам

 

Z_ткм=C_ткм+(E_пр*(K_пс-0.1 *(C_a+C_п))/W_рг)+ С_пр (8) 

где C_ткм  - затраты на перевозку грузов, коп/ткм;

С_пр - затраты на погрузо-разгрузочные работы, коп /т;

E_пр - отраслевой нормативный коэффициент капитальных вложений на подвижной состав (принять равным 0,15);

K_пс - балансовая стоимость единицы подвижного состава, руб;

C_a+C_п - соответственно оптовая цена автомобиля и прицепа, руб;

W_рг - среднегодовая выработка одного автомобиля в ткм. 

Z_ткм = 31+(0,15*(3919104-0,1*362880))/120384)+2,5=86,4 руб/ткм

Часовая пропускная способность  поста погрузки

M_т=q/ t_п-р, где (9)

где М_т - часовая пропускная способность поста по грузки (разгрузки), т;

t_п ; t_p - время погрузки (разгрузки), ч.

M_{Tп (р)} =18/1,5=12 т.

Суточная  производительность поста погрузки (разгрузки)

W_{п (р)}=(M_T*T)/η_{п (р)}, где (10)

 

  где W_{п (р)} - суточная производительность поста погрузки (разгрузки), т;

  Т - продолжительность рабочей смены  поста, ч;

η_{п (р)} - коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку (разгрузку).

W_{п (р)} =12* 8/0.95= 101 т

Количество  постов погрузки

N_{p п(р)} =(Q_t^год/Д_Рпрп)/W_{п (р)} = (66000/190)/101 =3,43≈3 пункта для погрузки и разгрузке.

Ритм  работы пункта погрузки (разгрузки))

R=(t_п*60)/N_п , где (11)

где R - ритм работы пункта погрузки (разгрузки), мин;

t_{п (р)} -время погрузки одного автомобиля, ч.

R=(l,5*60) / 3 =30 мин.

Время одного оборота автомобиля по маршруту

t_o6 =L_м/V_т+t_п + t_р, ., где (12)

где t_об - время одного оборота автомобиля по маршруту, ч;

L_м - длина маршрута, (L_гр + L_x) км

t_o6 =- (12 + 12) / 24 + 1,5 = 2,5 ч.

Количество  оборотов автомобиля по маршруту

N_oб = Т_н/ t_о, где     (13)

N_oб - количество оборотов автомобиля по маршруту;

Т_н = Т_прп - время нахождения автомобиля на маршруте, ч.

 N_o6 =18/1,5 =12 об.

Принимается целое  число ездок: N_об=12

Суточная  производительность автомобиля через  число оборотов

Q_т =N_об*q*

, где (14)

где Q_т - суточная производительность автомобиля, т.

Q_т = 12*8* 1 = 96 т.

Расчетное число автомобилей

A=Q_сут/Q_т , где (15)

Q_сут - средняя перевозка заданного груза в день.

А = 347,4 / 96 = 3,6 ≈ 4 автомобиля

Интервал  движения автомобилей [1]

I = t_об / А = 1,5 / 4 = 0,38 ч. (16) 

  Заключение 

     В данной курсовой работе были рассмотрены  несколько способов погрузки-разгрузки и перевозки грузов. Расчетным способом был обоснован выбор подвижного состава. Обоснованно потребное количество единиц подвижного состава, через ритм работы пунктов погрузки и разгрузки и интервал движения на маршруте. Из этого можно сделать вывод, что наиболее приспособленным к перевозке лакокрасочных материалов, в частности паркета является автомобиль Iveco Stralis AT260S43Y/FS D. Для перевозки 66т в год необходимо 4 автомобиля данной марки и 3 поста погрузки - разгрузки.  

  Список  использованной литературы

1. Батищев И.И. организация и механизация погрузо-разгрузочных работ на автомобильном транспорте, м. Транспорт, 1988

2. Краткий автомобильный  справочник НИИАТ, М., Транспорт, 1983

3. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным  транспортом. Справочное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Дело и Сервис 2004. —544 с.
4. http://www.maz.ru/
5. http://www.lorri.ru/tariff/
6. http://www.gruz-inform.interdalnoboy.com/
7. http://www.liftec.ru/ru/product_range/
8. http://gruzoviki.com.ru/kamaz/?rub=tyag
9. http://www.pogruzchiki.com/loaders.asp?loader=1785&ware-loader=heli