Условия работы и возможные дефекты барабана тормозного

где C_v – постоянная величина, зависящая от обрабатываемого материала, характера круга и вида шлифования.

d – диаметр обрабатываемой детали, мм;

Т – стойкость шлифовального круга, мин;

t – глубина шлифования, мм.

Значения C_v = 0,05; d =270 мм; k = 0,3; M = 0,5; X_v = 1,2; Y_v = 1,0; T = 1,0 мин.

Тогда    м/мин.

- Частота вращения  обрабатываемой детали:

  мин^-1;

Корректируем частоту  вращения детали по паспорту станка:  n_д=150 мин^-1;

- Скорректированная скорость  вращения детали:

  м/мин;

 

- Машинное время найдем  по формуле:

,                                                 (4.7)

где L – длина хода стола (шлифовального круга), мм;

n_д – частота вращения детали, мин^-1;

 i – число проходов (i =h/t,  h = 0,06…0,01 мм – припуск на обработку);

 i =0,013/0,013= 1 – на одну сторону диска;

k – коэффициент, зависящий от точности шлифования (k = 1,3…1,75);

L = l+B=51,5+ 20 = 71,5 мм, L = l+B=51,5+ 20 = 71,5 мм,

где l – длина обрабатываемой поверхности, мм;

 

 мин.

- Штучное время: Т_шт = T₀ + T_в + T_пз/z,

где T_в = 7 мин – вспомогательное время, выбираем по табл. [2.IV.3.95];

T_пз = 4 мин – подготовительно-заключительное время, выбираем по табл. [2.IV.3.97];

Т_шт = T₀ + T_в + T_пз = 0,29+7+4/28 = 7,43 мин – занимает обработка рабочих поверхностей тормозного барабана.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

В результате работы был  разработан технологический процесс  восстановления ступицы заднего моста автомобиля ГАЗ-53, проведён расчёт технико-экономический анализ выбранного способа восстановления, т.е. выбранный способ с точки зрения экономичности, сложности оборудования и технологичности является наиболее приемлемым из известных. В результате работы был сделан ремонтный чертёж детали, карты эскизов выбранных процессов и составлены операционная и технологическая карты технологического процесса восстановления детали. Следовательно существует необходимость восстановления детали вместо замены её новой, т.к. с точки зрении экономии средств это более выгодно чем покупка новой детали.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                           

 

Список использованной литературы

 

 

1. Справочник технолога авторемонтного производства./ Под ред. Г.А.Малышева. - М.: 1977.-432 с.
2. Режимы резания металлов: справочник./ Под ред. Ю. В. Барановского. М.: 1972.-407 с.
3. Воловик Е. Л. Справочник по восстановлению деталей. - М.: 1981.-351 с.
4. Разработка технологического процесса восстановления детали.- Владим, гос. ун-т., сост. В. П. Овчинников. Владимир, 1994. - 40 с.
5. Восстановление деталей, узлов на предприятиях: метод, указания к курсовому проектированию / Владим. гос. ун-т., сост. В. Г. Тюльпа. Владимир, 2000. - 24 с.
6. Формы и правила оформления маршрутных карт. ГОСТ 3.1118-82.
7. Формы и правила оформления документов на технологические операции и операции обработки резанием. ГОСТ 3.1404-86.
8. Формы и правила оформления документов общего назначения. ГОСТ 3.1105-84.
9. Альбом по проектированию приспособлений: уч. пособие для вузов/ Б. М.Базаров и др. -М.: Машиностроение, 1991.- 121 с.

10. Горошкин   А.   К.   Приспособления   для   металлорежущих   станков: Справочник. М.: Машиностроение, 1979. - 303 с.

11.Станочные приспособления: Справочник. В 2-х томах. Том  2.1 Под ред. Б.Н. Вардашкина. -М.: Машиностроение, 1984. -656 с. 12. Автомобили ВАЗ: изнашивание и ремонт. / Под общ. ред. Звягина А. А. - Л. Политехника, 1991. - 255 с.