Ведущие мосты

Рисунок 5.8 - Схема для проверки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала: D — расстояние между двумя крышками подшипников дифференциала; 1, 2 — регулировочные гайки.

Для точного выполнения этой операции необходимо следить за индикатором 9 (рис. 5.6), который показывает величину ранее установленного предварительного натяга подшипников. После затягивания одной из гаек показание индикатора изменится, так как увеличится расхождение "D" (рис. 5.8) крышек и предварительный натяг подшипников. Поэтому другую гайку ослабляю до тех пор, пока стрелка индикатора не вернется в первоначальное положение. После перемещения ведомой шестерни, по индикатору 2 (рис. 5.7) проверяю величину бокового зазора. Если зазор не соответствует норме, повторяю регулировку. После проведения всех регулировок снимаю приспособление А.95688/R, устанавливаю стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляю их болтами с пружинными шайбами.

3.3 Разборка.

При разборке обязательно проверяйте люфты в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна быть с обеспечением обязательного предварительного натяга конических подшипников.

После полной разборки детали редуктора промойте и проверьте.

При осмотре деталей проверьте:

—              зубья и расположение пятна контакта на рабо­чих поверхностях зубьев; при обнаружении недопу­стимого износа или повреждения (выкрашивания зубьев) детали замените новыми. При неправильном

зацеплении зубьев найдите причину и устраните ее. В запасные части ведущая и ведомая конические шестерни поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому при поврежде­

нии одной из них заменяйте обе шестерни;

—   зубья и пятна контакта на рабочих поверх­ностях зубьев цилиндрических шестерен; при об­наружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания) зубьев детали замените новыми;

—   состояние поверхности шипов крестовин, са­теллитов  и  отверстий сателлитов (межосевого и межколесного дифференциалов). При незначитель­ных повреждениях отполируйте поверхности

мелкозернистой шлифовальной шкуркой, а при се­рьезных повреждениях детали замените новыми. Аналогичным образом проверяйте состояние поверх­ностей шеек и торцов шестерен полуосей,

шестерен привода заднего и промежуточного мостов, межосево­го дифференциала и их посадочных поверхностей в чашках дифференциалов;

—  состояние поверхностей опорных шайб сател­литов, шестерен полуосей и шестерен привода зад­него и промежуточного мостов; при обнаружении незначительных повреждений устраните их, при

необходимости детали замените новыми;

—  осмотрите все подшипники, они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

3.5 Ремонт деталей.

Для проверки мостов на герметичность подайте воздух через резьбовое отверстие под сапун картера моста с избыточным давлением в картере 19,6...24,5 кПа (0,2...0,25 кгс/см2).

При смене масла промойте картеры дизельным топливом, а магниты сливных пробок очистите от металлических отложений. Промойте сапуны ведущих мостов дизельным топливом и продуйте их сжатым воздухом. Масло сливайте, вывернув пробки контрольных и заливных отверстий. Перед сливом масла прогрейте мост пробегом автомобиля.

При ремонте ведущих мостов в зависимости от неисправности демонтируйте ведущий мост в сборе или только главную передачу. Редуктор разберите на следующие сборочные единицы, предварительно слив масло из мостов и межосевого дифференциала в чистую посуду (для дальнейшего его использования):

—  ведущей конической шестерни;

—  межколесного дифференциала. Помните, что крышки подшипников межколесного дифференциала невзаимозаменяемы, поскольку они обработаны совместно с картером редуктора;

—  ведомой конической шестерни;

—  межосевого дифференциала, в случае разборки редуктора промежуточного моста.

3.6 Сборка.

Ведущие мосты собирают после подсборки их узлов. Посадочные и сопрягаемые поверхности деталей мостов при сборке смазывают маслом, посадочные места сальников и уплотнительные прокладки — пастой или нитрокраской, а рабочие кромки сальников — солидолом. Подшипники промывают бензином.
В случае замены конических шестерен редуктора новые шестерни ставить только комплектные.
Последовательность сборки моста следующая.
Собрать корпус ведущей конической шестерни, для чего: запрессовать в корпус наружные кольца подшипников вала ведущей конической шестерни; напрессовать на вал шестерни внутреннее кольцо подшипника, установить шестерню в картер, надеть на нее распорную втулку, регулировочную шайбу (предварительно прошлифованную до требуемой толщины) и напрессовать внутреннее кольцо переднего подшипника; установить шайбу, фланец карданного вала с предварительно надетой на него крышкой с сальниками в сборе и, проворачивая вал ведущей конической шестерни для правильного размещения роликов в кольцах подшипников, затянуть гайку фланца, предварительно подложив под нее шайбу.
Отрегулировать предварительный натяг подшипников вала ведущей конической шестерни и закрепить болтами крышку.
Собрать ведущую цилиндрическую шестерню, для чего: установить в паз шейки вала шпонку и напрессовать ведомую коническую шестерню до упора; зубья ведомой конической шестерни должны быть направлены в сторону зубьев ведущей цилиндрической шестерни и напрессовать на шестерню внутренние кольца подшипников.

3.7 Послеремонтные испытания.

Испытание ведущих мостов МАЗ

Собранный задний мост после ремонта необходимо испытать на стенде.

Перед испытанием в картеры колесной передачи и заднего моста заливают индустриальное масло 12 или 20, подогретое до температуры 60°С. Для заливки масла в колесную передачу необходимо снять малую крышку и залить масло до нижнего края отверстия в большой крышке. Кроме того, смазку в колесную передачу можно заливать через отверстие сливной пробки, повернув ступицу таким образом, чтобы край отверстия под малую крышку находился на одной горизонтальной прямой с отверстием под сливную пробку. В этом случае масло заливают до уровня отверстия под сливную пробку. В картер заднего моста масло заливают через отверстие в задней крышке до кромки отверстия.

В отверстие картера заднего моста под сапун ввертывают соединительную головку, подсоединяют шланг и заполняют задний мост воздухом, доведя давление до 0,02-0,04 МПа (0,2-0,4 кг/см2). В том случае, если имеют место течи масла по сварным соединениям, их заваривают, а при течи масла по фланцевым соединениям их затягивают болтами.

Затем испытывают задний мост при частоте вращения вала ведущей шестерни 900-1500 об/мин согласно режиму, приведенному в табл. 59.

Для проверки работы дифференциала и колесной передачи необходимо поочередно полностью затормаживать барабаны на 0,5-1,0 мин, подводя сжатый воздух в соответствующую тормозную камеру.

При испытании заднего моста не допускаются: повышенный, неравномерный шум шестерен, стук шестерен, заедание дифференциала, нагрев тормозных барабанов, подтекание масла через сальники и соединения. Допускается незначительное появление масляных пятен в местах соединений и сальниковых уплотнений.

В конце испытания проверяют на ощупь степень нагрева подшипников шестерни редуктора, дифференциала и ступиц колес. Допускается незначительное повышение температуры соответствующих мест картеров и ступиц. При чрезмерном нагреве необходимо проверить затяжку и регулировку подшипников.

Выявленные при испытании заднего моста дефекты устраняют и повторно проверяют задний мост на стенде.

3.8 Инструмент для ремонта.

Стандартные слесарные инструменты, регулировочный ключ, оправки для запрессовки, приспособление для снятия ступиц и тп.

IV. Экономическая часть.

V. Техника безопасности.

5.1 Техника безопасности при выполнении слесарных работ.

1.  Любые работы по ремонту и техничес­кому обслуживанию автомобиля необходи­мо проводить в просторном, хорошо венти­лируемом и освещенном помещении.

2.  Оборудование мастерской (грузоподъ­емные механизмы, станки, электроинстру­менты) должно быть специально приспособ­лено для выполнения ремонтных операций (например, для питания переносных освети­тельных приборов желательно использовать источники низкого напряжения - 36 или 12 В, а не 220 В).

3.  Не курите и не пользуйтесь открытым огнем в помещении, где стоит автомобиль, находятся горюче-смазочные материалы и пр.

4.  При работе со слесарным инструмен­том используйте перчатки - они защитят руки не только от грязи, но и от царапин и порезов.

5. Любые работы снизу автомобиля выпол­няйте в защитных очках.

6.   При проведении кузовного ремонта (шпатлевка, покраска, шлифовка) надевайте респиратор и обеспечьте дополнительную вентиляцию помещения.

7.  Работы, связанные со снятием и уста­новкой тяжелых узлов и агрегатов автомо­биля, выполняйте с помощником.

8.  Емкости с горюче-смазочными и лако­красочными материалами, хранящимися в мастерской, всегда должны быть плотно за­крыты. Не допускайте нахождения таких ма­териалов в зоне падения искр при использо­вании металлорежущего инструмента.

9.  Не допускайте попадания масел (осо­бенно отработанных), антифриза и электро­лита на открытые участки кожи. В случае по­падания смойте как можно быстрее мыльным раствором.

10. Не используйте для очистки кожи рук бен­зин, дизельное топливо, растворители и тл.

11.  Помните, что неправильное обслужива­ние электрооборудования и топливной аппа­ратуры может привести к пожару. Если вы не уверены в своих знаниях по обслуживанию указанных систем, лучше обратитесь к специа­листам. Если вы все же решили выполнить работу самостоятельно, строго следуйте всем рекомендациям и предупреждениям.

12.  Соблюдайте особую осторожность при ремонте автомобилей, оснащенных подушка­ми безопасности или преднатяжителями рем­ней. Не пытайтесь самостоятельно ремонти­ровать узлы этих систем (электронный блок управления подушками безопасности, моду­ли подушек безопасности, рулевое колесо, датчики удара, преднатяжители ремней и пр.), так как неправильное выполнение работ может привести к срабатыванию этих уст­ройств и, как следствие, к тяжелым травмам. При выполнении любых работ в зоне распо­ложения этих устройств внимательно изучите все рекомендации и предупреждения.

13.  Инструменты и оборудование, приме­няемые при ремонте автомобиля, должны быть исправными. Особое внимание необхо­димо уделить состоянию изоляции электри­ческих проводов.

14.  При обслуживании автомобилей, осна­щенных системой кондиционирования воздуха, не допускайте разгерметизации системы, так как содержащийся в ней хладагент ядовит.

5.2 Пожаро-электро безопасность.

Нельзя подходить к месту обрыва провода без специального снаряжения, при работе с электроустановками помнить о высоком напряжении, следить за надежностью изоляции приборов. Электробезопасность должна быть обеспечена на всех уровнях производства. На каждом предприятии должны быть знаки безопасности, то есть плакаты или стенды, напоминающие о соблюдении правил электробезопасности. Вот лишь некоторые защитные меры, которые необходимо  использовать для защиты от поражения электротоком: защитное отключение (УЗО), двойная изоляция, зануление, разделительный трансформатор.