Воздушно- транспортные системы нового поколения США, Европы

7. Вывод.

 
Неуклонный рост объёма воздушных  перевозок пассажиров, грузов и почты- результат постоянного и устойчивого  технического совершенствования гражданской авиации. Идёт непрерывный процесс улучшения всех эксплуатационно- технических и лётных характеристик прежде всего самолётов. Это выражается в увеличении их пассажировместимости, грузоподъёмности, скорости полёта, экономичности, надёжности и, следовательно, безопасности. На сегодняшний день для специалистов уже очевиден тот факт, что у обогнавших свое время сверхзвуковых суперлайнеров коммерческих перспектив попросту не существует. Возможной альтернативой считаются лишь небольшие самолеты для быстрейшей доставки ограниченного числа VIР-пассажиров. Один из подобных проектов, кстати, разрабатывался фирмой «Сухой» в партнерстве с американской компанией «Галфстрим» и английской «Роллс-Ройс». Возвращаясь к перспективным проблемам, которые обсуждались на Московском конгрессе IAС’ОЗ, нужно отметить, что участники пришли к единодушному мнению о том, что не может быть речи об использовании в обозримом будущем на самолетах атомной силовой установки вся необходимая для воздушных судов энергия должна быть получаема за счет традиционного, углеводородного, топлива. Хотя в скором времени вполне возможно появление двигателей на СПГ (сжиженном природном газе), а потом - на экологически чистом жидком водороде. Признанным лидером в подобных разработках является отечественное ОАО «Туполев».

Не претерпят  серьезных изменений, по мнению специалистов, и сложившиеся формы конструкций  летательных аппаратов. Появления  самолетов немыслимых конфигураций не предвидится, зато в недалеком  будущем произойдет смена материалов для их изготовления. Алюмомагниевые сплавы будут заменены титаном и композитными материалами. И сегодня чертежи подобных машин уже можно увидеть на компьютерных экранах проектировщиков.

Если же говорить о глобальных перспективах развития транспорта, то согласно мнению мировых экспертов ведущие позиции будут, бесспорно, занимать воздушные перевозки. В последние десятилетия их мировой объем неуклонно растет, ежегодно составляя от 5 до 7% и о насыщении рынка говорить нет никаких оснований. И пусть согласно статистике услугами воздушного транспорта на сегодня пользуется только 7% населения нашей планеты, данные по перевозкам красноречиво говорят о том, что передвигаться по воздуху, максимально экономя свое время, предпочитает весьма значительная часть человечества ( см. Приложение рис.2) . Воздушный транспорт будет играть всё более заметную роль в жизни общества и вообще цивилизации.

Сравнивая воздушно-транспортные системы США и Европы, мы можем  сделать вывод, что Европа делает больший упор на гражданскую авиацию, а США на военную. В Европе сейчас продвигаются несколько проектов, связанные с улучшением гражданской авиации (Transport 2050 White Paper, Единое гражданское небо, федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года"). США в основном работает над созданием новой техники для военного применения (Next-Generation Bomber, летающий транспортёр, самолёт «Гриф»). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

8. Список  литературы

1. http://www.svavia.ru/info/docs/doc92.html
2. http://revolution.allbest.ru/sport/00259886.html
3. http://www.arctictoday.ru/council/transport/649.html
4. http://revolution.allbest.ru/transport/00016723.html
5. http://www.metodolog.ru/node/456
6. http://www.ref.by/refs/17/37981/1.html
7. http://pilot.agr.su/dax/13/8/index.shtml
8. http://ru.milavia.soneta.ru/SSHA-vozobnovyat-raboti-nad-novim-dalnim-bombardirovschikom
9. http://www.membrana.ru/particle/12365
10. http://www.membrana.ru/particle/10564
11. http://www.sciencer.ru/transport/576366/
12. http://www.inright.ru/news/army/20100930/id_4383/
13. http://www.tourprom.ru/news/12064/
14. http://www.aviaport.ru/digest/2007/06/22/122968.html
15. http://www.aviaport.ru/news/2011/04/19/214243.html