Жолаушы тасымалдау бойынша курстық жұмыс

Қалалық жолаушы тасымалдау көлігіне жүргізуші  ретінде тиісті көлік құралдарын басқару құқысы бары туралы жүргізуші  куәлігі, белгіленген мерзімде медициналық  байқаудан өту туралы құжаты, оның біліктілігінің сәйкестігін растайтын  құжаты, жұмыс тәжірибиесі және де басқа да талаптарға сәйкес кәсіби мінездемелері болу шартында ғана жұмысқа қабылдана алады.

 

 

 

 

4  Еңбек және қоршаған ортаны  қорғау

 

Табиғатты қорғау және табиғат байлықтарын  үнемді пайдалану – Қазақстан  Республикасының ең маңызды экономикалық және әлеуметтік міндеті болып табылады.

АКК жұмысшылары  аймақтағы жұмыстары табиғатқа  зиян келтірмес үшін, бақылау жүргізіп отыру керек. Сондықтан әрбір  жұмысты, өзі орындайтын жұмыстың ретті  орындалуына және аймақтық таза болуына  жауапты болу керек. Әрбір телімдегі  істен шыққан майлар мен керосин  сұйықтарын аймаққа төгілмей, өзіне  арнайы қалыпқа құйылуына бақылау  жасау керек. Сонымен қатар, жарамсыз бөлшектер, металл  қалдықтарын арнайы сайман жинау аймағына тастау керек. Сонымен қатар қыс мезгілінде қардан, мұздан аймақты тазартып тұру керек, ал жазда шашылып жатқан қоқыстардан (металдың ұсақ бөлшектерінен т.б.) тазартылуы керек.

Автокөлік қызметінің өндірісінің шаруашылықты тұрмыстық, сонымен қатар су ағынын, қол жуғыштарының, судың ағынының пайдасы туралы айтылады.

Шаруашылықты-тұрмыстық  бағыт каналдардан өтетін пайданы  жүзеге асыруға арналған өнеркәсіпте  басқа түрлеріндегі ағын суды тазалап  арнаулы ғимараттар салады. Барлық конструкциялық ғимараттардың орнында  бірінші сатыда механикалық құбырды  тазалау, есеп бойынша үлестіру, шәшілу бөлшегін салмағына байланыстыру. Тазалап  тоқтағаннан кейін судың бетін  араластырып, мұнай өнімдерін құйып  алу. Пайдалану процессінде ай сайын  лабортатоториялық анализдер жасалады. Кірерде және шығарда тазаланған құрылыстар орнату қажет. Егер анализде жаман зиянды заттар көп табылса  судың объектілеріне тездетіп кезексіз тазалау жұмыстарын жүргізеді. Жылжымалы  құрам азық-түлік тазалықты лаборатория  жүріп тексереді. Олардың есебіне  еңбек жағдайын тексеріп, жұмыстарының тиімділігін, газдың басқару қондырғыларын, судың тазалығын, сақтау құрылыстарын сақтап әрі қарай таза су болуға ықпал жасайды. Қоршаған ортада аазаматтық қорғаныс өз жүйесінде жалпы мемлекеттік қорғаныс шараларын мен таныстыра келе халықты қорғау, халық шаруашылығына төтенше жағдайлардың қорғауға міндетті сонымен құтқару және басқа кідіртуге болмайтын жұмыстар, жол апатына және қоршаған ортаны зақымдауға ұшырағандарға көмек беру.

Автокөлік қызметінің автокөлік штабына бағыныштылар белгілі орында бастығының орынбасары дербестік қорғау құралдарын тарату. Сол ісіне бейімдеу құрамасы соғыс  ісіне бейімдеу тобына жататындар –  байланыс түрлері:

• сәуле түсіру күзет орны және химиялық бақылау;
• баспанасыз тәртіпті қорғау тобы;
• өрт сөндіру бөлімі;
• көмек беретін зерттеу тобы.

• Әр звеноның өз міндеті бар. Топ бастығының функциясы қоғамдық тәртіпті қорғауға тікелей жауап береді.
• Автокөліктің объектісін жарлығына таксокомбинаттың директоры жауап береді.

• объектінің сенімді қорғауын қамтамасыз ету;

• қоғамдық тәртіпті қолдау, пайда болған төтенше жағдайларға көмек беру және басқа да шұғыл жұмыстарға көмек беру;
• жарықты тасалағандарды бақылау;
• қызмет бөлімшелердің жеке құрамын сайлап, айына 1 рет 5 сағаттық жоспармен өткізеді.

 

 

 

 

 

5 ЭКОНОМИКАЛЫҚ БӨЛІМ

 

Жолаушыларды  тасымалдау қызметінің кіріс-шығысы, экономикалық тиімділік көрсеткіштері есептелінетін  бұл бөлімде қолданыстағы маршрутты  жолаушы тасымалының және оның жұмысын  жетілдіргеннен кейінгі экономикалық тиімділік есептемелері жасалынады.

Жолаушы тасымалын ұйымдастыру және техникалық жетілдіру шараларының экономикалық тиімділігін арттыру бағыттары:

- автокөлікті  пайдалану жоспарының өндірістік  бағдарламасын, жолаушы тасымалын  жоспарлау және ұйымдастыру жұмысын  дұрыс жасау;

- автобустарды  пайдалану шығындары мен жолаушыларды  тасымалдаудың өзіндік құнын  төмендету;

- автокөлік  мекемесінің кіріс – шығысын   және  техника - экономикалық көрсеткіштерін  оңтайландыру;

- кеден  және салық саясатын жетілдіру;

- өзара  бәсекелестік пен шағын және  орта бизнес саласын кеңейту;

- пайдалану  тиімділігі жоғары техникалық  жабдықтар мен жылжымалы құрамаларды  енгізіу т.б.

Жолаушыларды  тасымалдау көліктерінен түсетін негізгі  пайда жолаушылардың жолақысынан  түсетін ақша жиыны. Автокөлік мекемесі жолақысының тарифін белгілегенде тасымалдау шығындарын және халықтың тұрмыс деңгейі мен мүмкіншіліктерін ескере отырып заңды шама-шарттар  негізіндегі тиімді бағаны қояды.

Автокөлік мекемесінің пайдалану шығындары  тұрақты және ауыспалы деп екіге  бөлінеді. Тұрақты шығындар:

- әкімшілік  - шаруашылық қызметкерлерінің жалақысы;

- жүргізушілер  мен кондукторлардың жалақысы;

- ғимараттар  мен көлік нысандарының шаруашылық  қажеттіліктеріне жұмсалатын шығындар.

Ауыспалы  шығындар:

- автокөліктерге  қажетті жанармай шығыны;

- майлау  және басқа да пайдалану материалдарына  жұмсалатын шығындар;

- автокөлік  дөңгелектеріне қажеттілік және  оны қалпына келтіру, жөндеу  жұмыстарының шығыны;

- техникалық  қызмет көрсету және ағымдағы  жөндеу жұмыстарына жұмсалатын  шығындар;

- жылжымалы  құрамдардың амортизациялық тозу  шығындары.

 

1.  Автобус тасымалынан түсетін табыстың жылдық кірісі

 

Бір автобустың жолаушыларды  тасымалдаудан түсетін  жылдық табысы:

                                               

                                         (5.1)

7344*70%=5141 теңге

1=365*26*50*5141=2,038,406,500 теңге

2=365*32*50*5141=2.508.808.000 теңге

Мұндағы,  - күнтізбелік жылдық жұмыс күні: =365 күн;

            - бір реттік жол жүру құны, 50 теңге;

          - автобус жұмысының тәуліктік өнімділігі, жолаушы.

 

2. Автобустарды пайдалану шығындары және жолаушыларды тасымалдаудың өзіндік құны

 

Егер курстық жоба бойынша автобустардың  саны және түрі өзгертілсе немесе жұмысшылардың  құрамы мен жұмыс кестесіне өзгеріс  енгізілсе автобустарды пайдалану  шығындары мен жолаушыларды тасымалдаудың  өзіндік құны екі рет салыстырмалы түрде есептеледі. Ал егер өзгертулер мен толықтырулар енгізілмесе бір рет есептеледі.

5.2.1 Автобустардың жанармай шығынының  есептемесі

Маршруттағы автобустардың бір жылдық жанармай шығыны:

  литр                                          (5.2)

Т_гр1= 365*781=285065 литр

Т_гр2=365*941=343392 литр

 

Мұндағы, - автобустың бір күндік жанармай шығыны:

                                          литр                                               (5.3)

   

 

 

 

Мұндағы, - автобустың бір күндік толық жол жүрісі, км;

                 - автобустың 100 км жолына жұмсалатын жанармай шығынының шартты шамасы, 36 литр;

        - аялдамаларда тоқтау, жолда бөгелу уақыттарында жұмсалатын  қосымша жанармай шығынын есепке алу коэффициенті:

                                      = *10%=36*0,1=3,6

                                                                                 (5.4)

L_общ1=26(12*24+2*6,2)=7810км

L_общ2=32(12*24+2*6,2)=9613км

 

Мұндағы, - маршруттағы автобустың саны;

            - бір тәуліктегі айналым саны;

            - маршруттың ұзындығы, км;

                    -  автопарктен автостанцияға дейінгі нөлдік жүріс, км.

Жанармай  шығынының өздік құны:

 теңге                                               (5.5)

C_Т1=285065*90=25,130,250теңге

C_Т2=343392*90=30,905,280теңге

Мұндағы, - бір литр жанармайдың өздік құны,90 теңге.

5.2.2. Жүргізушілер  мен кондукторлардың еңбекақысының  есептемесі

 

Бір жүргізушінің бір жылдағы жұмыс күнінің  қоры:

 күн                                   (5.6)

Мұндағы, - күнтізбелік жылдық жұмыс күні: =365 күн;

                  - негізгі еңбек демалысы, күн;

                  - себепті жұмыс босату күндері, шамамен 10 күн деп аламыз;

  - бір жылдық жұмыс күніндегі демалыс күндерінің саны.

                                                (5.7)

 күн

 

Мұндағы, - бір жүргізушінің нақтылы жұмыс істейтін ай санын еңбек           

                   демалысынан тыс әртүрлі кездейсоқ жағдайларды ескере 

                  отырып шамамен 10-10,5 ай деп шамалап аламыз;

                  - ауысым түрі бойынша бір айдағы демалыс күндерінің саны.

 

Маршрутқа қажетті  жүргізушілердің санын есептеу:

,жүргізуші                                          (5.8)

N_в1=

N_в2=

Мұндағы,  - маршруттағы автобус с анына сәйкес  жүргізушілердің жалпы

                            бір жылдағы жұмыс сағаттары;

                  - бір жүргізушінің бір жылдық жұмыс сағаты.

,сағ                                          (5.9)

     АЧ^м_г1=365*26*16,4=155636 сағ

     АЧ^м_г2=365*32*16,4=191552 сағ

,сағ                                          (5.10)

         АЧ^в_г1=220* =1804 сағ

Мұндағы,   =365 күн -  күнтізбелік жылдық жұмыс күні:;

                   - маршруттағы автобустардың саны;

                   - маршруттың толық жұмыс уақыты, сағат.

                Маршрут бойынша қажетті жүргізушілерге  берілетін бір жылдық еңбекақы:

 теңге                                     (5.11)

ЗП_В1= 12*72*85000=73,440,000 теңге

ЗП_В2= 12*89*85000=90,780,000 теңге

Мұндағы,   - бір жылдағы он екі ай;

                   - маршрутқа қажетті жүргізушілердің саны;

                   - бір жүргізушінің айлық еңбек ақысы, теңге.

Қажетті кондукторлардың санын шамамен  анықталған  қажетті жүргізушілердің  санына  теңестіріп аламыз.

Кондукторларға  жұмсалатын бір жылдық еңбекақы шығыны:

 теңге      (5.12)

ЗП_К1=12*72*42000=36,288,000 теңге

ЗП_К2= 12*89*42000=44,856,000 теңге

Мұндағы, - қажетті кондукторлардың саны:

                  - бір кондуктордың айлық еңбек ақысы, теңге.

Автобустардың амортизациялық шығындары мен жөндеу жұмыстарына жұмсалатын шығындарын және жүргізушілердің шеберлігі  мен жұмыс өнімділігіне  берілетін  сыйақыларын, қосымша қаржы шығындарын толық ескермей  шамалап алғандағы  пайдалану шығындары төмендегідей:

                                            теңге     (5.13)

∑Э_р1= 25,130,250+73,440,000+36,288,000+10,000,000=144,858,250 тг

∑Э_р2=30,905,280+90,780,000+44,856,000+12,000,000=178,541,280тг

Автобус тасымалынан түсетін қаржы кірісі мен пайдалану шығындарын ескере отырып берілген жол маршрутынан  түсетін пайданы анықтаймыз:

     теңге                                         (5.14)

Э_П1=2,038,406,500-144,858,250=1,893,548,250 тг

Э_П2=2,508,808,000-178,541,280=2,330,266,720 тг

Берілген  маршрутты жетілдіру бойынша  жасалған жобаның экономикалық тиімділігін  анықтаймыз:

  теңге       (5.15)

ΔЭ=2,330,266,720-1,893,548,250=436,718,470 тг

 

 

 

 

 

 

 

ҚорЫтынды

Тасымалдауды  маршруттандыру автомобильдік көлік  өнімділігіне және тасымалдаудың өзіндік  құнына үлкен әсерін тигізеді. Қазіргі  таңда қалаішілік жолаушы тасымалдау қала экономикасында, қала тұрғындарының  жұмыстарына немесе оқуға баруы  үшін атқаратын рөлі зор. Қалада әр түрлі маршруттар түрлері тасымалдау жүргізеді. Мысалы, автобус, маршруттық таксилер, таксилер.