2 Значение Транссибирской магистрали на рынке туристических услуг      России

     2.1 Анализ туристических ресурсов  по линии следования Транссиба

     Транссибирская  железнодорожная магистраль - железная дорога через Евразийский континент, соединяющая Москву и крупнейшие восточно-сибирские и дальневосточные  промышленные города России. Длина  магистрали 9288,2 км. Это самая длинная железная дорога в мире.  В настоящее время Транссиб соединяет Европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России — российские западные и южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу (Санкт-Петербург, Калининград, Новороссийск), с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию (Владивосток, Находка, Ванино, Забайкальск). Технические возможности Транссиба позволяют перевозить по нему до 100 млн. тонн грузов в год. [14]

     Ярославский вокзал связывает Москву с районами Севера, Урала, Сибири, Дальнего Востока. Здесь начинается самая длинная в мире Транссибирская железнодорожная магистраль Москва — Владивосток длиной 9302 км. Также вокзал соединяет Москву со столицами Китая, Монголии, КНДР; принимает часть пассажиропотока Нижегородского направления Курского вокзала по соединительной ветке Фрязево — Мытищи. Это первая достопримечательность  Транссиба.  В 1902—1904 Ф. О. Шехтелем построено новое здание вокзала в неорусском стиле. Воспользовавшись характерным для древнерусского зодчества принципом соединения в одно целое разнообразных по формам и масштабу построек, архитектор выделил объём главного пассажирского зала, соединённого с вестибюлем и аванзалом и обеспечивающего прямой проход к перронам. Вертикальному силуэту вестибюля вторит высокая левая башня с шатровым завершением. Верхнюю часть стен украшают керамические декоративные панно со стилизованными растительными орнаментами приглушённых тонов, соответствующих общему неяркому цветовому решению фасадов, которое должно было рождать ассоциативные связи с образом русского Севера. В нише фронтона над входом в вестибюль вокзала Шехтель расположил рельефные изображения гербов трех городов, что связала Ярославская железная дорога. Это Георгий Победоносец — Москва, поражающий дьявола Михаил Архангел — Архангельск и медведь с секирой — Ярославль. Все они — символы главного хода Ярославского направления. Как было сказано выше, Ярославским вокзалом Транссиб начинается и Владивостокским заканчивается. Именно поэтому по Архитектурному стилю они очень похожи друг на друга. [16]

     С Ярославского вокзала начинается практически бесконечная череда достопримечательностей Транссибирской магистрали от сюда стартует путь проходящий через Ярославль, Нижний Новгород, Киров, Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск, Красноярск, Владивосток. В каждом из этих городов можно насчитать не один десяток мест интересных не только иностранным, но и российским туристам. [18]

     Рисунок 2  - Ярославский вокзал.                     Рисунок 3 - Владивостокский вокзал. 

     Проходя Запада на Восток через всю территорию  Российской Федерации, Транссибирская магистраль пронизывает большинство природных и климатических зон. От умеренно-континентального климата Восточно-Европейской равнины до муссонных областей береговых территорий Сихотэ-Алинской горной страны. Транссиб своим полотном пронизывает уникальные природные объекты нашей страны: Валдайскую возвышенность, Уральские горы, Саяны и Сихотэ-Алинь, реки Волгу, Обь, Иртыш, Енисей и Амур, огибает легендарный Байкал. Здесь степь сменяется лесами, леса тайгой, тайга болотами, болота лугами. Разнообразие ландшафтов поражает своими масштабами. Практически по всему следованию, можно отметить природные достопримечательности, находящиеся в непосредственной близости от основного пути Транссиба. [15]

     Но  всё же, отдельное место в уникальности этой железной дороги занимают технические сооружения. Это мосты, тоннели, виадуки и др. Не случайно, на самой крупной рублёвой банкноте изображен Транссибовский мост через р. Амур в городе Хабаровске. Но поистине, самым уникальным каскадом технических сооружений является - Кругобайкальская железная дорога. [19]

     Кругобайкальская  железная дорога  (сокращённо КБЖД) — историческая железная дорога в  Иркутской области России, в прошлом — часть Транссибирской магистрали, уникальный памятник инженерного искусства, одна из живописных достопримечательностей Прибайкалья. Проходит вдоль северного побережья южной оконечности озера Байкал от города Слюдянка до посёлка Байкал по южной части Олхинского плато. До 1949 года по Кругобайкальской дороге проходил основной ход Транссиба, переведённый в 1949 году на вновь построенный дублирующий участок железной дороги от Иркутска через Большой Луг до южной оконечности Байкала (станция Слюдянка-1). После ввода в эксплуатацию дублирующего участка КБЖД потеряла былое значение. Участок дороги от станции Иркутск-сортировочный до порта Байкал, проходивший по левому берегу Ангары, был в 1956 году разобран и полностью затоплен в 1958 году после строительства Иркутской ГЭС, в процессе заполнения Иркутского водохранилища. В настоящее время КБЖД входит в состав Иркутского отделения Восточно-Сибирской железной дороги. Отсчёт километров на Кругобайкалке традиционно ведётся от станции Иркутск-сортировочный (бывшая Иннокентьевская), которая до 1934 была административной границей Томской и Забайкальской железных дорог. Станция Байкал при этом расположена на 72-м километре от этой точки отсчёта, станция Слюдянка-2 — на 161 км. На сегодняшний день Кругобайкальской железной дорогой называют ветку длиной 89 км маршрутом Слюдянка-2 — Култук — Маритуй — Байкал. На дороге сейчас имеется четыре станции (Култук, Маритуй, Уланово и Байкал) и один разъезд (137 км). На КБЖД используется 38 тоннелей общей длиной 9063 м (самый длинный из них — тоннель через мыс Половинный длиной 777,5 м), 15 каменных галерей общей длиной 295 м и 3 железобетонных галереи с отверстиями, 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок. По насыщенности инженерными сооружениями КБЖД не имеет равных в России и занимает одно из первых мест в мире. Тоннели и каменные галереи Кругобайкальской железной дороги уникальны тем, что они строились по нетиповым проектам и не были перестроены в последующие годы, сохранив первоначальный замысел архитекторов и инженеров начала века. [16]

     Таким образом, из всего выше сказанного видно, что Транссибирская магистраль обладает большим количество туристских ресурсов как природного, так и техногенного масштаба. Но самой главной достопримечательностью этой дороги является сама Транссибирская магистраль. Самая большая железная дорога в мире, великое творение рук человеческих. Она сама по себе есть бренд который надо рекламировать и успешно «продавать».[22] 
 
 

      2.2 Туристические поезда  Транссиба.

     Туристские  поезда в обиходе называют «отелями на колесах». Действительно, несмотря на ограниченные строгими стандартами железной дороги габаритные размеры вагонов, их комфортабельности и внутреннему дизайну могут позавидовать многие стационарные гостиницы. В каждом купе, общее число которых в спальном вагоне обычно не превышает восьми, проживает не более двух человек. В зависимости от категории поезда купе оборудуются двумя односпальными (вертикально или горизонтально расположенными) или одной двуспальной кроватями, кондиционерами, есть письменный стол, телефон, телевизор. Туалетная и душевая комнаты могут быть на весь вагон или же персонально на один-два номера. В состав туристского поезда входят также несколько вагонов-ресторанов, вагон-салон (используемый как библиотека, место для карточных игр или переговоров, отдыха), конференц-вагон (он же лекторий, дискотека или же видеосалон), а также «детский вагон» или «зал подвижных игр». [21]

     Основные  компании, которые осуществляют железнодорожные туристические перевозки на территории России изображены на рисунке 4:  
 
 

«Транс-сибирский экспресс»                                                «РЖД Тур» 
 

     Рисунок 4 – Компании, осуществляющие железнодорожные перевозки по России. 

     Группа  компаний "Транс-сибирский экспресс", в которую входят ООО "Транс-сибирский экспресс", ООО "ВагонРемСервис" и другие организации, с 1999 года успешно организует чартерные железнодорожные туристические перевозки как по территории Российской Федерации, так и по территории стран ближнего зарубежья. Основными видами деятельности компании являются групповой и индивидуальный туризм, организация деловых поездок и корпоративных мероприятий на железнодорожном транспорте.[25]

     Одним из главных преимуществ является то, что в распоряжении компании имеется собственный подвижной  состав, состоящий из спальных вагонов, вагонов повышенной комфортности (Приложение Б) для размещения пассажиров, вагонов-ресторанов, баров, сервисных и технических вагонов. Все вагоны построены на частные инвестиции.

      Для достижения своей цели, копания взяла курс на создание новых, гораздо более комфортабельных условий перевозки пассажиров. Так родилась идея создания отеля на колесах, в котором пассажиры будут размещаться в комфортабельных купе с удобствами до сих пор не доступными на железнодорожном транспорте, в котором пассажирам будут предоставлены такие услуги как услуги прачечной, парикмахерской, услуги врача.

     На  данный момент партнерами являются крупные  отечественные и зарубежные туроператоры и топ-менеджеры ведущих российских и зарубежных компаний, с которыми подготовили и реализовали ряд уникальных проектов с составлением индивидуальных маршрутов путешествия (туристические поезда "Золотой Орел - Транссибирский экспресс", "Царское золото" и др.).

     География деятельности компании весьма обширна. Организовывают чартерные железнодорожные перевозки по всей территории Российской Федерации, странам Балтии и СНГ, а также по территориям таких стран как Финляндия, Монголия и Китай. Так, протяженность самого популярного маршрута под названием «Шелковый путь» насчитывает более 10 000 километров и пролегает по территории пяти стран.

     Политика  компании заключается в создании максимально комфортных и безопасных условий путешествия пассажиров. [27]

     Компания  ООО «РЖД-ТУР» создана в 2005году и является специализированным туроператором в области железнодорожного туризма, входит с Ассоциацию Туроператоров России(АТОР). С2007 года развивает сеть самостоятельных филиалов. В 2007 компания «РЖД Тур» заключила эксклюзивный договор с международным оператором Orient Express, владеющим поездом Nostalgie Istanbul Orient Express, на продажу его услуг в России. Например, стоимость двухнедельного тура «Сибирь — Монголия — Китай» составляет от 4 тыс. евро на человека. С 1 ноября того же года российские туристы смогут через «РЖД Тур» приобретать путевки для поездки на любой из 19 маршрутов Orient Express.

     Помимо  строительства собственных туристических  поездов, «РЖД Тур» планирует заключать соглашения с гостиницами на наиболее популярных железнодорожных маршрутах, а также формировать собственную систему наземного обслуживания. Известно, что компания проявляет особый интерес к гостиницам в Екатеринбурге, Омске, Новосибирске и Иркутске.

     Рисунок 5 - вагон-ресторан в  туристическом  поезде компании «РЖД Тур» 

     Особым  спросом железнодорожные туристические программы пользуются в Великом Устюге, куда на три новогодних дня приезжают от 60 до 100 тыс. туристов. Поскольку гостиничных мест на родине Деда Мороза крайне мало, туркомпании фрахтуют железнодорожные составы. Такие программы сейчас есть в Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге и Москве. [29]

       В 2008 году между ОАО«Региональная  инвестиционная управляющая компания  по коммерческо-сервисному обслуживанию  пассажиров железнодорожного транспорта»  и ООО «РЖД-ТУР» был подписан  договор о развитии филиальной  сети на территории областей ЮВЖД, так были созданы компании ООО«РЖД-ТУР ЮГ» и ООО «РЖД-ТУР Сервис» и открыты первые два офиса на территории ж/д вокзала Воронеж-1 и в Северном микрорайоне рядом с торговым центром Аксиома. В 2009 году на туристической выставке Индустрия Туризма и Отдыха в городе Воронеже компания была признана лучшей и получила золотую медаль. В марте 2010года в связи с реформированием ООО «РЖД-Тур», воронежская компания ООО «РЖД-Тур Сервис» была переименована в «Международный Железнодорожный Туризм и Сервис» — ООО «МЖД-Тур Сервис» (Ltd. International Railway Tours & Service) и вошла в группу компаний «International Assistance in Travel»; с марта 2010 года является уполномоченным представителем "Глобал Тревэл" в Воронеже.

     Основными направлениями деятельности компании является туризм, как внутрироссийский, так и международный. В частности, компания продолжает активно развивать направление железнодорожного туризма. [18]

     2.3 Значение  туристических перевозок по Транссибу

     На  сегодняшний день можно с уверенностью сказать, количество туристических перевозок по Транссибу растет.  С созданием специализированных туристических, комфортабельных поездов возникает возможность укреплять позиции России как государства готового и способного принимать иностранных туристов на высшем уровне. Уникальная возможность путешествия через легендарные уголки Азии создает возможность реализовывать тур-проекты не имеющие аналогов в мире. При должном использовании средств полученных от данной деятельности появляется перспективные направления в развитии далеких уголков на Родины. Создание же узловых центров по обслуживанию туристов а так же самих поездов, создаст благотворную почву для организации новых рабочих мест и занятости местного населения. Экскурсии которые проходят во время путешествий на выше указанных поездах, дают возможность сохранять и содержать в должном виде культурные достопримечательности маршрута. Интересным направлением развития подобных туров может стать знакомство туристов с уникальной культурой местных жителей в первую очередь с культурой малочисленных народов и народностей Российской Азии. Продажа сувенирной продукции ручного изготовления повлечёт за собой неизбежное создание все новых предприятий малого бизнеса работающих в этом направлении. Поэтому подводя итог можно с уверенностью сказать о том что значение подобных перевозок велико. И при условии комплексной проработки новых турпродуктов позволит расширить и кругозор туров, а так же укрепит позиции Транссибирской магистрали как уникального «бренда».[23]