Геодезическое обеспечение при строительстве мостов

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 08 Мая 2011 в 11:41, курсовая работа

Описание

Инженерно-геодезические изыскания позволяют получить информацию о

рельефе и ситуации местности и служат основой не только для проектирования,

но и для проведения других видов изысканий и обследований. В процессе

инженерно-геодезических изысканий выполняют работы по созданию

геодезического обоснования и топографической съемке в разных масштабах на

участке строительства, производят трассирование линейных сооружений,

геодезическую привязку геологических выработок, гидрологических створов,

точек геофизической разведки и многие другие работы.

Работа состоит из  1 файл

Геодезическое обеспечение при строительстве мостов.doc

— 91.50 Кб (Скачать документ)

абсолютной или  условной системе.

    В триангуляционную  сеть включают не менее двух исходных точек,

закрепляющих ось  моста и расположенных на каждом берегу. Основой

триангуляционной  сети служат базисы, которые рекомендуется  разбивать на

ровном месте, свободном  от застроек и допускающем точное измерение и

беспрепятственное визирование. Конечные точки базисов нужно размещать на

незатопляемых местах и прочно закреплять. Разбивку центров  опор выполняют

угловыми засечками  не менее чем из двух точек базиса с пересечением засечек

в створе оси моста. Для повышения точности разбивки углы в треугольниках

между направлением засечек и осью моста должны быть не менее 25° и не более

150°.

    [pic]

    [pic]

    Расстояния  между конечными точками моста  и между центрами

опор,определенные с помощью триангуляции, рекомендуется  при возможности

проверять непосредственными  промерами.

Если трасса расположена  по круговой кривой, ось моста принимают  вдоль

кривой, а продольные оси опор—по направлению радиусов кривой. Точки

пересечения продольных осей опор с осью моста будут центрами опор.

Поперечная ось каждой опоры образуется касательной к кривой, проведенной в

точке центра опоры.

В зависимости  от местных условий и размеров моста разбивка может быть

проведена методом  многоугольника от линии тангенсов, от стягивающей хорды

или полярным способом.

    Разбивочную  сеть создают в частной системе  координат, за ось абсцисс

которой принимают  ось мостового перехода. Сеть представляет собой систему

реперов, точность определения отметок которых  относительно исходного репера

характеризуется средней квадратической ошибкой 3 — 5 мм. Это требование

вполне обеспечивается проложением ходов нивелирования III класса. На

строительной площадке устанавливают густую сеть рабочих  реперов, от которых

передают отметки  на все возводимые мостовые сооружения.Координаты одного из

пунктов, лежащих  на этой оси, задают, исходя из условия  положительности

координат всех пунктов. Ошибка в определении положения  пунктов разбивочной

сети относительно исходного не должна превышать 10 мм. Пункты разбивочной

сети закрепляют в геологически устойчивых местах, не затопляемых высокими

паводковыми водами.

    На больших  мостовых переходах, располагающихся  в сложной широкой речной

пойме, геодезическая  разбивочная основа может строиться  из сочетания

линейно-угловых  и полигонометрических сетей.

    Высотную  геодезическутю сеть на мостовом  переходе создают еще в период

изысканий, но по точности она обеспечивает выполнение всех видов  работ, в

том числе и  разбивочных. Для высотных разбивок возле оси моста

устанавливают реперы, абсолютные отметки которых определяют геометрическим

нивелированием  в той системе, в которой получены отметки точек трассы.

Реперы нужно  сохранять в неизменном положении  до окончания строительных

работ и сдачи  сооружения в эксплуатацию. Отметки  построенных реперов надо

определять с точностью С^20 YL, но не менее ±10 мм, (где С дано в мм, a

L—расстояние нивелирования  в км). Вспомогательные реперы  устанавливают с

допускаемой ошибкой  нивелирования от исходных реперов  не более ±15 мм.

Точность геодезических  работ. На строительстве мостов длиной до 100 м при

определении расстояний между исходными пунктами, закрепляющими  ось

сооружения, и расстояний между осями опор допускается  относительная ошибка

не более 1:5000. На мостах длиной более 100 м точность измерения  расстояний

между исходными пунктами, закрепляющими ось моста, и положения осей

надфундаментной части опоры зависит от возможного смещения на опорах

пролетных строений и выражается формулой

[pic]

где m — допустимая ошибка измерения, ом;

/пр — длина  каждого пролета, см;

n— число пролетов на измеряемом участке моста;

k—коэффициент, зависящий  от типа пролетных строений; для  балочных пролетных

строений, когда  может быть допущено смещение подферменных площадок на

величину до ±5 см, а также для монолитных арочных  и рамных железобетонных

мостов коэффициент  к =6 000, во всех других случаях, требующих  более

точного размещения, его принимают равным 10000.

Создавая мостовую триангуляционную сеть для мостов длиной до 200 м, можно

ограничиваться  измерением одного базиса, а при  большей длине моста должен

быть второй (контрольный) базис. Длина базисов измеряется в 2 раза точнее,

чем при непосредственном измерении мерным инструментом расстояний между

исходными пунктами, закрепляющими ось .Допускаемая  ошибка в разбивке осей

фундаментов опор может быть увеличена вдвое. 

    При  монтаже пролетного строения  в зависимости от его конструкции  и

схемы монтажа (непосредственно  в пролете, сборка на берегу и т. п.)

геодезические работы обеспечивают детальную разбивку мест установки

пролета, периодическую  выверку сборки пролета, его плановую и высотную

установку, нивелирование  профиля пролета (определение строительного

подъема). По окончании  монтажа производят исполнительную съемку, в

результате которой  составляют план и профиль пролетного строения,

продольный профиль пути.

    По мере  завершения постройки отдельных  частей моста (опор,, пролетных

строений и т. д.) проводят геодезические работы по определению

геометрических  размеров возведенных сооружений и  объемов выполненных работ

(исполнительные  съемки и обмеры). В отдельных случаях на мостах, строящихся

в сложных геологических  условиях, производят по специальным  программам

геодезические наблюдения за деформацией построенных сооружений. 

                      Каталог используемой литературы : 

1. Геодезическое  обеспечение при строительстве мостов

       Под редакцией  Коугия В.А.,Грузинов  В.В. , Малковский О.Н., Петров

В.Д.

2. Мосты и тоннели

       Под редакцией  Попов С.А. , Осипов  В.О., Бобриков Б.В. Храпов В.Г.  и

др. 

Информация о работе Геодезическое обеспечение при строительстве мостов