История развития транспорта

     На  туристскую сцену США автомобили взошли в 1908 г., когда         Генри Форд представил свою известную модель "Т". Этот относительно дешевый автомобиль революционизировал путешествия в стране, создал спрос на хорошие дороги. В 1920 г. сеть дорог стала доступной, что привело к доминированию ходовых автомобилей в туристской индустрии. Сегодня автомобиль используется в 84 % всех международных поездок. Автотуристы стали причиной появления первых туристских площадок (1920-е годы), которые впоследствии превратились в мотели.

     В середине XX века из ворот стали выезжать первые советские автомобили. Ноябрь 1924 г. ныне считается днем рождения советской автомобильной промышленности. С 1924 года по 1929 год было выпущено менее двух тысяч машин под руководством Лихачева в соответствии с передовой технологией поточного производства. Тридцатые годы вошли в историю нашей страны как период индустриализации. Создание массового производства машин оказалось не менее сложным делом, чем проектирование новых моделей. 

2. Воздушный транспорт

     Мечта людей летать, как птицы, и послужила  отправным толчком к зарождению авиации. Слово авиация произошло от латинского avis – «птица». Первые чертежи «птицелетов»-летательных аппаратов были обнаружены среди бумаг Леонардо да Винчи. Его называют одним из самых могучих умов человечества. Леонардо да Винчи был живописцем, скульптором, музыкантом, ученым и инженером. К сожалению, от реальных машин и конструкций, созданных им, не осталось и следа, но многие инженерные замыслы сохранились в рисунках и чертежах. Большая часть идей Леонардо вообще не могла быть осуществлена в Италии XV в. в одной из рукописей есть рисунок вертолета. Приписка гласит: «Если этот аппарат правильно построить, то при быстром вращении винта он поднимется в воздух». Смелая идея была осуществлена лишь в XX в.

     Страсть к моделированию приводила его  к гениальным конструктивным догадкам, намного опередившим эпоху: это  наброски проектов металлургических печей  и прокатных станков, ткатских станков, печатных, деревообрабатывающих и других машин, подводной лодки и танка, конструкции летательных аппаратов и парашюта.

     Однако  уровень техники того времени  не позволил великому итальянцу осуществить  свои замыслы, и со временем его идеи были забыты.

     В течении сотен лет лишь одна разновидность летательных аппаратов исправно поднималась в воздух – воздушные змеи.

     Они послужили прототипом планеров, построенных  в 1890-х годах немецким изобретателем  О. Лильенталем. Воздушный змей исправно помогал в многочисленных опытах русскому морскому офицеру А. Ф. Можайскому, летательный аппарат которого с паровым двигателем имел все основные узлы современного самолета: фюзеляж, крылья и хвостовое оперение. Построенный в 1882 году, этот аппарат потерпел аварию во время испытаний. А на дальнейшие опыты у Можайского не было средств.

     Сидя  в уютном кресле современного «Боинга» или «Аэробуса» на 11-километровой высоте где-нибудь над Атлантикой, трудно представить, что история авиации насчитывает немногим более 200 лет. И что успех к первым покорителям пятого океана пришел только тогда, когда они решительно отказались от главного атрибута любого самолета-крыла. Все попытки подняться в воздух взмахивая крыльями, подобно птице, заканчивались если не катастрофой, то, по крайней мере, синяками и ссадинами для отважного изобретателя.

     Создание  летательного аппарата легче воздуха  известило об открытии эры воздухоплавания. Простота конструкции воздушных  шаров способствовала началу практических работ в этой области. Первый полет  на воздушном шаре выполнен в Москве в 1805 г.

     В 1852 г. состоялся первый полет на аэростате  с паровым двигателем, построенном  французом А. Жиффаром.

     В начале XIX в. английский ученый и изобретатель Д. Кэйли построил и испытал модель планера, который до начала XX в. оставался единственным типом летательного аппарата тяжелее воздуха. 

     Разработка  идеи летательного аппарата тяжелее  воздуха с неподвижным крылом, развитие техники, вызванное становлением капитализма в России, способствовали появлению проектов самолетов. Артиллерийский офицер                Н. А. Телешов первый в России и один из первых в мире предложил применить на самолете реактивный двигатель (1867г.). Практически проект был невыполним, но представлял интерес как прообраз современных многоместных пассажирских самолетов.

     Модели  первых самолетов с неподвижным  крылом сконструировал русский изобретатель Д. Ф. Можайский. В 1882 г. первый в мире самолет поднялся в воздух.

     В 1910 г. совершил полет самолет конструкции  инженера А. С. Кудашева. Вскоре поднялись  в воздух самолеты конструкции Я.М. Гаккеля, И.И. Сикорского и др.

     Скорость, комфорт и относительная безопасность сделали авиапутешествия лидирующим видом транспорта в туристских перевозках. 

3. Водный  транспорт

     В 30-е годы до н.э. римское кораблестроение  достигло расцвета. Несколько столетий Рим не имел соперников в Средиземном море. Для защиты торговых судов от пиратов, саксонских на севере, и иллирийских на юге, были созданы легкие и быстроходные парусно-весельные корабли, - либурны. Считается, что либурн является прототипом средиземноморской галеры, просуществовавшей вплоть до XVIII века. Целью этого проекта ставилось достижение максимальной скорости хода, и как следствие, новые эксплуатационные требования заставляют серьезно пересматривать концепцию мореходности и безопасности плавания.

     Создание  современного корабля основывается на достижениях многих наук, и, прежде всего на науках, изучающих мореходные характеристики корабля, архитектуру и прочность его корпуса, проблемы защиты от поражающего воздействия оружия, вопросы взрыво- и пожароопасности, скрытности от средств обнаружения по физическим полям, а также обеспечения обитаемости и многие другие качества корабля. Рекомендуемые при проектировании, строительстве кораблей технические идеи и конкретные решения должны отвечать уровню развития техники не только текущего периода, но и прогнозируемого на последующие 10-20 лет. Именно поэтому во всем цикле создания кораблей особенно важная и ответственная роль отводится решению различных научных проблем кораблестроения, направленных на улучшение боевых и эксплуатационных качеств надводных кораблей и подводных лодок.

     Корабли являются важнейшим компонентом  сил, используемых в вооруженной  борьбе на море. Они представляют собой  сложные технические системы  высокой степени иерархии. В них  объединены в единый комплекс разнообразные  оружие и технические средства с  различным характером боевого и  повседневного функционирования, а  также степенью влияния на эффективность  выполнения поставленных задач. Наконец, в отличие от других боевых систем (танки, самолеты и т.д.) корабли являются самыми дорогими и малосерийными системами. Поэтому заранее требуется уверенность в целесообразности создания того или иного корабля с соответствующими тактико-техническими элементами.

     В 1894 году было построено первое судно  с паровой турбиной в качестве главного двигателя. Сейчас турбина- самый мощный судовой двигатель. На многих судах работают паровые турбины мощностью в несколько десятков и даже сотен тысяч киловатт.

     В 1903 году на Волге построили первое в мире дизельное судно- танкер «Вандал». С этих пор начинается широкое распространение теплоходов- так называются суда, у которых главным двигателем служит двигатель внутреннего сгорания.

     Водный  транспорт (речной, морской) дополняет  работу железнодорожных дорог, а  в ряде случаев самостоятельно осуществляет перевозки. Морской транспорт имеет  важнейшее значение при действиях  войск на приморских направлениях. Большая грузоподъемность морского транспорта и технические усовершенствования позволяют организовать крупные  морские десантные операции и  их материальное обеспечение. Речные пути сообщения используются для параллельной работы с железнодорожным и автомобильным  транспортом, а в отдельных случаях  служат в качестве самостоятельных  коммуникаций.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение 

     История возникновения транспорта и появление  транспорта нового поколения заинтересовало меня, поэтому я изучила литературу на данную тему.

В дремучей тайге, за Полярным кругом, в бескрайних степях встают многоэтажные города, сооружаются  гигантские, фабрики, гидроэлектростанции, прокладывают железные и автомобильные  дороги, ложатся в землю трубопроводы, небывалыми темпами развивается  наука и техника.

     Во  все концы нашей страны разбежались  стальные нити железных дорог и широкие  ленты автомобильных магистралей, в небе пролегли трассы воздушных  линий, водную гладь прорезали речные и морские пути, под землей протянулись  трубопроводы. Вместе они составляют транспортную сеть, которая связывает  в единое целое различные отрасли  хозяйства, республики, края, области  и районы государства. Здесь и  должен «сказать свое слово» транспорт, ведь это его забота полностью  и своевременно удовлетворять потребности  народного хозяйства и населения  в перевозках. А перевозки растут из года в год, и, что бы справиться с ними, транспорт всей планеты  должен идти вперед. Становиться все  более мощным и совершенным.

Проведенный мною анализ развития транспорта мира: от телеги до самолета, был направлен на изучение развития транспорта с древних времен. В своей работе я попыталась рассмотреть развитие следующих видов транспорта:  

а) Автомобильный.  

б) Железнодорожный.  

в) Воздушный.  

г) Водный.  

     Анализ  специальной литературы показал, что  многие отечественные и зарубежные писатели изучали историю транспорта на одном из его видов, однако не нашлось ни одного источника, который  наиболее полно рассказал бы о всех существующих видах транспорта в рамках одной книги.  

     Проведя начуно-исследовательский анализ, я узнала интересные факты, подробности развития транспорта. История транспорта сложна, но в своеё работе я попыталась показать основные исторические моменты зарождения наиболее распространенных видов транспорта. 
 
 

Список  использованной литературы 

1. Гладов  Г.И. и др. Основы устройства транспортных средств. – М., 1987
2. Сотников Е.А. "Железные дороги мира из XIX в XXI век.
3. Чабан Д.В. Краткий справочник по отечественным автомобилям и прицепам. – М., 1971
4. Гарькавый А.А. "Двигатели летательных аппаратов", - М. Изд. "Машиностроение", 1987г.