Международный рынок услуг

     Вместе  с тем динамика международных  туристских потоков крайне неравномерна (Приложение 1), что объясняется в первую очередь разными уровнями социально-экономического развития стран и регионов мира.

          В целом на 2008 год наблюдается рост туристских прибытий на 18 миллионов, или на 2%, по сравнению с 2007 годом. Из них 1,5 миллиона приходятся на Европу, 2,1 миллиона – на Азиатско-Тихоокеанский регион, 4,1 миллиона – на Америку, 1,7 миллиона – на Африку и 8,5 миллиона – на Ближний Восток. 

     Наибольшее  количество туристских прибытий зафиксировано  в европейском регионе благодаря  объективным историческим и социально-экономическим факторам. Более чем на 3% увеличилось число туристских посещений в Африку. Динамично развивается также Азиатско-Тихоокеанский регион, открывший за последние десятилетия многие важные туристские направления и центры.

     Основными целями международных туристических прибытий следующие: более половины – 470,2 миллионов, или 51%, составили поездки с целью отдыха и рекреации, деловой туризм – 138,3 миллион, или 15%, остальные прибытия пришлись на другие цели, такие как посещения друзей и родственников, паломничество, поездки с целью оздоровления и пр., они составили 313,5 миллионов, или 34 %.        

        Прибытия воздушным транспортом составили 52%, автомобильным -39%, железнодорожным – 3%, водными путями – 6%. При этом, исходя из трех последних лет, следует отметить тенденцию к превалирующему росту туристских прибытий с использованием авиатранспорта. [7]

     Для многих стран затраты туристов на проживание, питание, местный транспорт, развлечения и посещения туристских достопримечательностей, шопинг и иные расходы составляют существенную долю в их экономике, повышая при этом уровень занятости населения и возможности для дальнейшего развития. Так, например,  в 2008 году 80 стран мира заработали более 1 млрд. долл. США, благодаря поступлениям от туризма.

     Данные  о распределении  туристских прибытий и поступлений от туризма в  европейском регионе (Приложение 2) показывают, что рост туристских прибытий наблюдался в 2008 году только в половине стран. Отрицательным рост оказался во Франции (-3,2%), Ирландии (-3,7%), Италии (-2,1%), Казахстане (-11,1%), Нидерландах (-8,2%), Польше (-13,5%), Испании (-2,3%) и Великобритании (-2,2%). Такое снижение количества прибытий произошло в результате глобального экономического кризиса и связанных с ним колебаний обменных курсов. Наилучшая ситуация в Турции, которая с ее привлекательным обменным курсом и легким визовым режимом смогла достичь 12%-ного роста туристских прибытий. При этом лидерами в общей доле европейского рынка продолжают оставаться Франция (16,2%) и Испания (11,7%).  Что касается международных туристских поступлений, то наиболее существенная их часть приходится на Испанию (13% от общеевропейских поступлений), Францию (11,7%) и Италию (9,7%).

     Следует подчеркнуть, что успехи многих стран  в развитии туризма связаны, прежде всего, с проведением крупных международных событийных мероприятий.

     Таким образом, анализ данных по международным  туристским прибытиям и поступлениям от туризма показывает, что мировой  туризм в целом не только сохранил свои позиции, но и в некоторой степени улучшил их.

     Наиболее  характерными тенденциями мирового туризма в настоящее время  являются  диверсификация туристского  продукта, поиск новых туристских направлений, сокращение средней продолжительности  туристских поездок, выбор альтернативных средств размещения и транспорта, а также общее давление цен.

     Таким образом, международный туризм, характерной  чертой которого является то, что значительная часть услуг производится с минимальными затратами на месте, играет все более  заметную роль в мировой экономике.

     Несомненно, быстро развивающаяся система низкобюджетных  авиационных пассажирских перевозок  также вносит свой существенный вклад  в стимулирование спроса на туристские путешествия. Все это в совокупности позволило увеличить число международных туристских прибытий в Европу.

     К основным факторам, определяющим будущее  туризма, следует отнести общие  и отраслевые факторы, такие как  конкуренция, информационные технологии, авиаперевозки, туроператорские услуги, а также политические и  социальные условия развития.

     В большинстве своем туристские предпочтения зарубежных туристов связаны с высоким  уровнем сервиса и разумным соотношением цены и качества. Эти условия в  настоящее время и в ближайшем  будущем будут являться предпочтительными  при выборе туристских поездок.   

       Общей  тенденцией является поляризация туристских предпочтений, с одной стороны, характеризующаяся укреплением позиций массового туризма в развитых туристских странах, а с другой, увеличением спроса на индивидуальный или специализированный туристский продукт. Это требует постоянных активных действий со стороны стран, развивающих туризм, направленных на выделение приоритетных видов туристского продукта и создание условий для достижения приемлемого соотношения их цены и качества.

     Специалисты предполагают, что к 2020 г. число международных туристских прибытий должно составить 1,56 млрд. чел., из которых 1,18 млрд.чел. будут путешествовать в пределах своих регионов  (имеются в виду Европа, Америка, Африка и др.), и только 377 млн.чел. будут совершать дальние путешествия в другие регионы мира. Однако в целом в течение рассматриваемого периода дальние поездки в другие регионы мира будут расти быстрее, чем путешествия внутри своих регионов. Соотношение между внутрирегиональными и межрегиональными путешествиями изменятся от 82:18 в 1995г. до 76:24 в 2020г. При этом ожидается следующее распределение туристов по регионам: лидирующее место будет оставаться за Европой – 717 млн. туристов, второе место займет Восточная Азия/Тихоокеанский регион – 397 млн. туристов, третье  займет Америка – 282 млн. туристов, за ней последуют (в порядке убывания) Африка, Ближний Восток и Южная Азия. В данном прогнозе предполагается, что к 2020 году Россия займет девятое место в мире по количеству туристских посещений. [6]

2.2. Международный рынок транспортных услуг

      В процессе осуществления международных  экономических связей транспорт обеспечивает перемещение грузов, пассажиров и багажа, которое и составляет предмет международной транспортной операции. Процесс доставки товара внутри страны в международной торговле включает:

• перевозку товара внутри страны-экспортера до пограничного пункта или порта данной страны;
• перевозку товара от пограничного пункта (порта) страны-импортера до пункта его потребления внутри страны;
• транзитную (через третьи страны) или морскую перевозку, если страна-экспортер и страна-импортер товара не имеют общей границы. Транспортные операции считаются международными, если они связаны с транзитом или перевозками по морским путям.

      Международные транспортные услуги продаются и покупаются на международных транспортных рынках, которые различаются в зависимости от видов транспорта, перевозимых грузов, а также региональных особенностей. Международные сообщения могут быть прямые (бесперегрузочные), смешанные (с использованием двух или более видов транспорта), прямые смешанные (с использованием разных видов транспорта, но по единым транспортным документам).

      Международные транспортные услуги включают не только непосредственно перевозочную деятельность, но и целый ряд сопутствующих операций (доставка груза до ближайшего грузового терминала – порта, железного узла; погрузка, перегрузка, выгрузка перевозимых товаров или багажа; временное хранение в промежуточных пунктах, переоформление документов, а иногда и страхование).

      Затраты, связанные с оплатой магистральных  видов транспорта и сопутствующих  операций, составляют транспортные расходы  грузовладельца. 

      Современная транспортная сеть и структура транспортных перевозок сложились в процессе мирового экономического развития и международного разделения труда, они, в свою очередь, очень сильно влияют на указанные процессы. Общая тенденция состоит в том, что международные перевозки грузов растут медленнее, чем международная торговля, поскольку объемы перевозимого сырья, особенно нефти, растут незначительно либо не растут вовсе, а материалоемкое производство перемещается к источникам сырья.

      Транспортная  сеть расширяется, но неравномерно по различным видам транспорта. Доля транспорта в общемировом ВВП и, особенно, в ВВП развитых стран сокращается, то же самое относится и к величине транспортной составляющей в цене товара.

      Международная транспортная инфраструктура, включая  транспортные терминалы, чаще всего  создается за счет государства и им контролируется. Наличие частных железных и автомобильных дорог не противоречит общему правилу.

      Международные перевозки регулируются многосторонними  соглашениями на региональном и общемировом  уровнях. В этой сфере действуют  многочисленные межгосударственные организации, в том числе специализированные органы ООН: Международная морская организация и Международная организация по гражданской авиации с участием России.

      Как уже было отмечено, мировая транспортная сеть растет постоянно, но неравномерно по видам транспорта. Эта неравномерность отражает научно-технический прогресс на транспорте и изменения в структуре грузоперевозок. Так, по данным ООН, за вторую половину XX века сеть железных дорог выросла почти в 2 раза, а воздушных путей – в 3 раза. В то же время протяженность нефтепроводов увеличилась в 4,2 раза, а магистральных газопроводов – в 6,5 раз.

      Структура грузооборота мирового  транспорта меняется в том же направлении, что  и длина транспортной сети: удельный вес железнодорожного транспорта снижается, удельный вес морского транспорта почти 30 лет держится на уровне 61-62%, доля остальных видов транспорта возрастает. Обращает на себя внимание растущая конкуренция железнодорожного и автомобильного транспорта, в которой побеждает автомобиль.

      Транспортные  услуги различаются в зависимости от вида транспорта, предмета транспортной операции (груз, пассажир, багаж), транспортной характеристики товара, периодичности перевозки.

      Главное направление в развитии мировой  транспортной системы – синхронизация  работы разных видов транспорта, их современное функционирование в смешанных перевозках. Особенно интенсивно растут перевозки товаров в контейнерах и генеральных грузов в целом.

      Сухопутный  транспорт. Важнейшими видами сухопутного транспорта являются железнодорожный, автомобильный и трубопроводный.

     Железнодорожный транспорт занимает второе место  по грузообороту (после морского) и  по пассажирообороту (после автомобильного). По общей длине сети дорог (около 1,2 млн км) он уступает не только автомобильному, но и воздушному транспорту. Главная функция железнодорожного транспорта — перевозка массовых промышленных и сельскохозяйственных грузов (уголь, сталь, зерно и пр.) на большие расстояния. Отличительная особенность — регулярность движения независимо от погоды и времени года.

     По  грузообороту лидирующие позиции в мире занимают США, КНР и Россия, по пассажирообороту - Япония (395 млрд. пассажиро-км), КНР (354 млрд. пассажиро-км), Индия (320 млрд. пассажиро-км), Россия (192 млрд. пассажиро-км), ФРГ (60 млрд. пассажиро-км). [7]

     В ряде развитых стран (США, Япония, ФРГ, Франция и др.) созданы сверхскоростные (скоростью более 200 км/ч) железные дороги. Железные дороги стран СНГ, зарубежной Европы, Северной Америки в рамках своих регионов соединены в единую транспортную систему, т. е. образуют общерегиональные системы железных дорог.

     Автомобильный транспорт играет ведущую роль в  перевозках пассажиров (обеспечивает 80% мирового пассажирооборота), а также грузов на короткие и средние расстояния. Среди других видов транспорта он лидирует и по протяженности сети дорог (24 млн. км, или 70% мировой транспортной сети).

     Большая часть автомобильного парка и сети шоссейных дорог сосредоточена в развитых странах. При общем количестве автомобилей в мире, превышающем 650 млн., около 80% их сконцентрировано в странах Северной Америки (примерно 250 млн. машин, из которых 200 млн. в США), Западной Европы (более 200 млн. машин) и Японии (свыше 50 млн.).

     Наиболее  развитую сеть автодорог имеют США (1/4 всей протяженности), Китай, Япония, Индия, Россия, европейские страны. Последние по плотности автодорог превосходят страны всех регионов мира. По грузообороту автомобильного транспорта первое место занимают США.В отдельных странах и регионах мира (СНГ, зарубежная Европа, Северная Америка) автомагистрали образуют единые транспортные системы (государственные, межгосударственные). [7]

     Трубопроводный  транспорт, сравнительно молодой, но быстро развивающийся, служит для транспортировки жидких, газообразных и твердых видов продукции. В наибольших объемах по трубопроводам перемещаются природный газ, нефть и нефтепродукты. По объему работы трубопроводного транспорта превосходит всех Россия (более половины мирового грузооборота этого вида транспорта).

     Водный  и воздушный транспорт. Морской транспорт имеет первостепенное значение для осуществления внешнеэкономических (межгосударственных, межконтинентальных) связей. Он обеспечивает более 3/4 всех международных перевозок. В их составе особенно велика доля массовых грузов (нефть, нефтепродукты, руды, уголь, зерно и др.).

     Для осуществления перевозок морской транспорт имеет сложное многоотраслевое хозяйство; флот, морские порты, судоремонтные заводы и др.