Страхование грузоперевозок во внешнеторговой деятельности

Министерство  Образования Республики Беларусь 

Белорусский Государственный  Экономический Университет 
 
 

Кафедра экономики

и торговли 
 
 
 

РЕФЕРАТ 

на  тему “Страхование грузоперевозок во внешнеторговой деятельности” 

по  курсу “Введение в специальность” 
 
 
 
 

выполнил  студент I курса

факультета  ЭУТ, ДГЗ

Жомбина Эльвира 

научный руководитель

Валевич Р.П. 
 
 
 
 
 

Содержание 

Введение ................................................................................................................. 3

Глава 1.Общие  принципы страхования  грузоперевозок ..............................4

  1.1 Классификация страхования  грузов .................................................4

  1.2 Заключение договора  страхования ....................................................5

  1.3 Взаимоотношение  сторон при наступлении  страхового случая ..6

Глава 2. Морское страхование  перевозимых грузов – карго .......................8

         2.1 Типы торговых  сделок .........................................................................9

         2.2 Особенности страхования  карго ......................................................10

Заключение ..........................................................................................................12 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Введение 

      На  первый взгляд далёкого от экономики  человека, который никогда не был  связан с внешней торговлей, может  показаться, что страхование –  это как раз та операция, которой  можно пренебречь. Но это только на первый взгляд и до тех пор, пока Вы не занялись серьёзно вопросом обеспечения  сохранности  средств, вложенных  в торговое предприятие. Это особенно касается внешней торговли, так как  здесь сталкиваются интересы сторон разных государств.

      Я и сам, признаться, недооценивал роль страхования, пока не проработал специальную  литературу, в которой подробно и  детально освещены вопросы страхования  во внешнеторговой деятельности.

      Обратимся к истории… Корни внешней торговли уходят в глубокую древность, к цеховым  организациям ремесленников средневековья  и тем, ещё более отдалённым временам, когда генуэзские купцы отправляли свои товары на парусниках по волнам Средиземного моря, подвергая их рискам пиратского разбоя, игры стихии и других непредвиденных обстоятельств, а как следствие, повреждения и гибели, кражи и  недопоставки товара. Ещё в те далёкие  времена купцы искали защиты от возможного ущерба их предприятия. Эта защита и  гарантия первоначально выражались в создании касс взаимопомощи.

      Хотя  в современном мире нет пиратов, но основные риски остались, приобретя, быть может,  иную форму.

      В своём реферате я попытаюсь изложить основные принципы страхования грузоперевозок во внешней торговле и его частного и наиболее распространённого случая – морского страхования грузов. 
 
 
 
 
 
 

Глава 1. Общие принципы    страхования грузоперевозок 

      В начале XX века многими европейскими странами принимаются законопроекты, регулирующие страхование вообще и страхование грузов в частности, которые до сих пор оказывают влияние на мировую практику страхования.

      В последнее время в Беларуси и  других станах СНГ быстро развивается  рынок страхования грузов. 

      1.1. Классификация страхования грузов

      Вековая международная практика, отечественный  опыт определили чёткую классификацию  страхования грузов как одного из распространённых видов имущественного страхования во внешнеторговой деятельности.

      По  характеру перевозимых грузов различается:

• страхование генеральных грузов (генгрузов). Генгрузы – термин внешнеторговых операций – включает грузы, упакованные в стандартную, общепринятую тару, не требующие особых условий перевозки;
• страхование наливных, насыпных, навальных грузов;
• страхование сельскохозяйственных и других животных;
• страхование «специе» (драгоценные металлы, банковские банкноты, монеты).

      Исходя  из способа транспортировки, выделяется:

           - наземное страхование (перевозка  железнодорожным и автомобильным  транспортом);

• страхование грузов при перевозке водными путями;
• комбинированное страхование.

      С точки зрения народнохозяйственных интересов страхование грузов во внешнеторговой деятельности классифицируют на:

• страхование экспортных грузов;
• страхование импортных грузов.

      В договоре страхования страхователь и страховщик определяют объекты  страхования, составляющие страховой  интерес. Страховым интересом страхователя, т.е. предметом его договора о  страховании со страховщиком является груз, плата за перевозку и ожидаемая прибыль.

      Страховые случаи в страховании грузов классифицируются следующим образом:

      Во-первых, это результат стихийного бедствия, проявления природных сил: землетрясения, наводнения, урагана, оползня и т.д.

      Все эти риски, являющиеся следствием действия природных сил, относятся к категории  непредвиденных обстоятельств. В абсолютном большинстве случаев страховщик отвечает за их последствия. Исключение составляют физико-химические процессы: усушка, утруска и т.д.

      Страховые случаи второй категории – это  результат человеческой деятельности. Они определяются как риск, исходящий  от третьих лиц, другими словами, лиц, осуществляющих перевозку грузов, а также лиц, не имеющих отношения  к перевозке грузов (напр. злоумышленники). 

             1.2. Заключение договора страхования

      Суть  договора страхования – гарантировать  страхователю защиту от наступления  случайных непредвиденных обстоятельств. Поэтому из всех условий страхования  исключаются убытки от гибели и повреждения  грузов, вызванные нарушениями условий  транспортировки, упаковки и т.д.

      При заключении договора страхования страхователь обязан объявить страховую сумму, которая  определяется как стоимость груза  по договору купли-продажи. Далее обе  стороны согласовывают размер страховой  премии, которую страхователь должен уплатить страховщику за принятие груза  на страхование. Она устанавливается, как правило, в процентах от страховой  суммы.

      Заключение  договора страхования оформляется  выдачей страховщиком страхователю страхового полиса. В нём указаны  наименование сторон договора, название груза, его упаковка и т.д., а также  страховая сумма, размер страховой  премии и условия страхования. Он должен быть подписан страховщиками  либо их доверенными лицами. Формулировки полиса в законе никак не оговариваются.

      Иногда  страховщики вместо полисов выдают сертификаты о страховании, что  возможно при многократных отправках  однородного груза в рамках одного договора о купле-продаже.  

     1.3. Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая 

     Одним из первых требований порядка взаимоотношений  сторон при наступлении страхового случая является обязанность страхователя известить страховщика или его  представителя о наступившем  страховом случае. Страховщик должен возместить страхователю все произведённые  им расходы по предотвращению или  уменьшению убытков, возникших в  результате страхового случая. Размер убытка определяется представителем страховщика  с участием страхователя. В случае появления разногласий каждая из сторон может потребовать, чтобы  убыток был определён независимой  экспертизой.

      После выплаты страхового возмещения страховщику  переходит в пределах уплаченной суммы право на регресс, которое  имеет страхователь к третьим  лицам, виновным в ущербе. Поэтому  страхователь при получении страхового возмещения обязан передать страховщику  все имеющиеся документы и  выполнить все формальности, необходимые  для осуществления права на регресс.

      Если  страховая компания лишается возможности  предъявить регрессивный иск по вине страхователя из-за  отсутствия документов или при других обстоятельствах, то она может отказать страхователю в выплате страхового возмещения или взыскать выплаченные деньги обратно через суд.

      Рассмотренные вопросы страхования грузов касаются самых общих принципов проведения этого вида страхования. Практика страхования  и условия страхования настолько  многообразны, что большинство возникающих  проблем, как правило, решаются по взаимному  согласованию между страховщиком и  страхователем. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Глава 2. Морское страхование  перевозимых грузов – карго 

      В подавляющем большинстве внешняя  торговля обслуживается морским  транспортом. Поэтому вопросы страхования  внешнеторговой деятельности рассматриваются  через систему договоров морского страхования. Несмотря на факультативность страхования, основная масса перевозимых  грузов требует страховой защиты. Особенно это относится к международным  торговым перевозкам. 

      2.1. Типы торговых  сделок 

      В практике международной торговли взаимоотношения  сторон по торговой сделке регулируются на основе инкотермов, представляющих собой совокупность условий и  правил контрактов.

      Наиболее  распространены четыре основных типа торговых сделок, обозначаемых аббревиатурами: СИФ, КАФ, ФОБ, ФАС.

      Сделка  СИФ получила своё название от начальных  букв английских слов: стоимость, страхование  и фрахт (cost, insurance, freight). Это особый вид контракта, в котором на специальных основаниях решаются основные вопросы купли-продажи: момент перехода на покупателя риска случайной гибели, повреждения или передачи товара, добросовестного действия продавца; порядок расчётов и др. вопросы.

      При продаже товара на условиях СИФ продавец обязан доставить груз в порт отгрузки, погрузить его на борт судна, зафрахтовать тоннаж и оплатить фрахт, застраховать груз от морских рисков на всё время  перевозки до сдачи его перевозчиком покупателю и выслать покупателю все необходимые документы об отправке.

      По  сделке СИФ от продавца не требуется  физической передачи товара покупателю, достаточно пересылки ему всех товарно-сопроводительных документов по этой сделке. Имея документы, покупатель может распоряжаться  дальнейшей судьбой груза до его  получения.

      Широкое распространение сделок СИФ в  международной торговле привело  к необходимости выработки специальных  международных правил по их толкованию.

      Такие правила, разработанные международной  Ассоциацией международного права, первоначально были приняты на конференции  в Варшаве в 1928 г., а затем в 1932 г. в Оксфорде они были переработаны и окончательная редакция получила наименование Варшавско-Оксфордских  правил.

      Правила обязательной силы не имели и применялись  лишь тогда, когда это согласовывалось  между продавцом и покупателем  при заключении торговой сделки.