Сервис на транспорте

СОДЕРЖАНИЕ 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1 ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ

      Сервис  на транспорте – это высококачественное обслуживание пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, включая обеспечение перевозок, предоставление комплексных услуг и выполнение дополнительных работ.

     Теоретический вопрос из разделов дисциплины «Сервис  на транспорте» выполняется по заданию (п. 1.1)  с использованием не менее трех источников современной литературы. 
 

2 ОЦЕНКА СПЕЦИФИКИ  И ОСОБЕННОСТИ  ЗАДАННОГО

НАПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ПАССАЖИРОВ  И ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ 

ТУРИСТИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ

      В задании указано исследуемое  направление  для туризма (п. 1.2). Для примера исследуется туристическое направление Ростов – Эстония.

      Необходимо  оценить заданное направление, привести карту местности и описать: географическое положение, климат, денежную единицу  и государственный язык (для зарубежных туров), религию, основные достопримечательности, полезную информацию.

      При разработке маршрута должны быть рассмотрены  все объекты, лежащие на пути к целевым объектам туристского комплекса, обладающие притягательной силой для туристов.

     Туристические ресурсы – это совокупность природно-климатических, оздоровительных, историко-культурных, познавательных и социально-бытовых ресурсов, которые используют туристические фирмы для обеспечения потребностей туристов.

      Ими  могут  быть  природные или  культурные достопримечательности: леса,  горы,  озера,  памятники архитектуры, соборы, храмы, ансамбли, церкви и т. д. 

      Исследуемое направление  для туризма Эстония.

Расположена в северо-восточной части Европы. Омывается с севера водами Финского залива, с запада — Балтийским морем и Рижским заливом, граничит с Латвией на юге и с Россией — на востоке. С Латвией Эстонская Республика имеет сухопутную границу; граница с Российской Федерацией проходит по реке Нарва, по Чудскому и Псковскому озёрам и по сухопутному участку с Псковской областью. Длина береговой линии 3 794 км. В состав Эстонии входит 1 521 остров в акватории Балтийского моря общей площадью 4,2 тыс. км². Самые крупные из них — Сааремаа (2673 км²) и Хийумаа (1023,26 км²), а также Муху (206 км²), Вормси (93 км²), Кихну (16,4 км²) и др. Несмотря на значительную площадь, на островах проживает менее 5 % населения страны. Реки Эстонии невелики, но достаточно полноводны.

Площадь Эстонии 45 226 км².

 
 

• Разработка проекта туристической программы 
  

     Тур – комплекс услуг по размещению, перевозке, питанию туристов, а также услуги экскурсионные, гидов-переводчиков и другие услуги, предоставляемые в зависимости от целей путешествия по определенному маршруту в конкретные сроки.

     Для повышения доходности предприятий  в сфере сервиса, туризма, транспорта необходимо организовать разнообразные по географическому расположению, форме и содержанию маршруты:

- кратковременные  длительностью от 3 до 10 ч;

- однодневные  длительностью от 10 до 14 ч;

- туры  выходного дня;

- многодневные (от 5 дней), рекомендованы для контрольной работы.

      Транспортные  услуги – один из основных видов  услуг в туризме. На них приходится основная доля в структуре цены тура. В  зависимости  от дальности  путешествия  и его продолжительности составляет от 30 до 60 %. 


    Таблица 1

Виды  туров по принципу транспортного предпочтения 


Вид тура	Свойства, необходимые  данному виду тура	Требования  к возможностям туроператора
Авиатуры	- безопасность полетов; - наличие прямого авиарейса или удобных стыковок по маршруту; - богатый ассортимент предлагаемых средств размещения и тур-программ; - организация проводов в аэропорт; - приобретение полного тур-пакета	- наличие договорных отношений с авиакомпанией (о продаже авиабилетов либо об организации чартерных перевозок); - положительный имидж авиаперевозчика; - трансферы к месту вылета и прилета
Автотуры	- интересный маршрут; - минимальное число ночных переездов; - географическое место отправления группы в автотур; - дешевизна тура	- опыт организации автотуров и связи с имеющими лицензию автоперевозчиками; - необходимость сопровождения группы работниками оператора
Ж/д-туры	- полный сервис во время движения поезда; - маршрут тура и классы обслуживания в пути; - места отправления, прибытия; - наличие в туре пересадок и  длительность стоянок	- договоренность с ОАО «РЖД» о  распространении железнодорожных билетов, возможность организации прицепных вагонов или турпоездов; - рыночное возможности оператора по организации групповых туров; - необходимость сопровождения группы работниками оператора; - необходимость организации досуга туристов в поездке
Круизы	- интересный маршрут; - организованный досуг туристов, экскурсионная программа,  мероприятия на борту; - качество питания; - категориальность кают и качество проживания; - место отправления в круиз	- наличие у оператора договора с судоходной компанией; - организаторские способности персонала (для организации мероприятий на борту); - организация трансфера к месту отправления и от места назначения

 


      Туры  в зависимости от назначения, платежеспособности населения и от спроса могут быть регулярными, периодичными и разовыми.

      Программа обслуживания  туристов включает в  себя: маршрут путешествия; перечень исполнителей туристских услуг и периоды и предоставления; перечень экскурсий и достопримечательных объектов; перечень туристских походов и мероприятий.

     Туристический рынок должен сегментироваться с  учетом мотивации путешествия, возраста, активности и любознательности туриста.

      Наряду  со стандартными экскурсионными турами возможно разрабатывать водный туризм (рафтинг, дайвинг, сплавы), деловой туризм, экстремальный туризм (каньонинг, треккинг, скальные восхождения, джампинг, парапланеризм, парашютный спорт, горные лыжи, джип-сафари), корпоративный отдых, молодежный туризм. Туристическая программа включает в себя название тура, маршрут путешествия, перечень экскурсий, походов. Туристический маршрут должен тщательно выбираться с учетом интересов, желаний и спроса потребителей на рассматриваемом маршруте (Приложение 2). 
 


      Исследуемое направление  для туризма Эстония.

Расположена в северо-восточной части Европы. Омывается с севера водами Финского залива, с запада — Балтийским морем  и Рижским заливом, граничит с  Латвией на юге и с Россией — на востоке. С Латвией Эстонская Республика имеет сухопутную границу; граница с Российской Федерацией проходит по реке Нарва, по Чудскому и Псковскому озёрам и по сухопутному участку с Псковской областью. Длина береговой линии 3 794 км. В состав Эстонии входит 1 521 остров в акватории Балтийского моря общей площадью 4,2 тыс. км². Самые крупные из них — Сааремаа (2673 км²) и Хийумаа (1023,26 км²), а также Муху (206 км²), Вормси (93 км²), Кихну (16,4 км²) и др. Несмотря на значительную площадь, на островах проживает менее 5 % населения страны. Реки Эстонии невелики, но достаточно полноводны.

Площадь Эстонии 45 226 км².

 


3 ИССЛЕДОВАНИЕ И  СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА

ТРАНСПОРТНЫХ  УСЛУГ

3.1 Определение спроса  на перевозки грузов  по назначениям 


      Для прогнозирования рекомендуется использовать приблизительный метод прогноза объема перевозок на внешние рынки с использованием отчетных данных.

    Таблица 1

    Приблизительный метод прогноза объема перевозок 


интервалы			Частота		Частость		Среднее значение разряда
от	до
БАЛКИ ДЕРЕВЯН.(ФИНЛЯНДИЯ)
1000		1157		4		0,33		1078,5		355,905		383843,5425
1158		1315		4		0,33		1236,5		408,045		504547,6425
1316		1473		0		0		1394,5		0		0
1474		1631		3		0,25		1552,5		388,125		602564,0625
1632		1789		1		0,08		1710,5		136,84		234064,82
итого				12		1				1288,915		1725020,068
ШТАКЕТНИК(ШВЕЦИЯ)
12000		12404		6		0,5		12202		6101		74444402
12405		12809		2		0,17		12607		2143,19		27019196,33
12810		13214		0		0		13012		0		0
13215		13619		3		0,25		13417		3354,25		45003972,25
13620		14024		1		0,08		13822		1105,76		15283814,72
итого				12		1				12704,2		161751385,3
КАЛИЙ ХЛОРИСТЫЙ(ДАНИЯ)
6250		8036		3		0,25		7143		1785,75		12755612,25
8037		9823		2		0,17		8930		1518,1		13556633
9824		11610		1		0,08		10717		857,36		9188327,12
11611		13397		3		0,25		12504		3126		39087504
13398		15184		3		0,25		14291		3572,75		51058170,25
итого				12		1				10859,96		125646246,6

      Первым  этапом обработки статистических данных является определение интервала  группирования: 


     , 


где – наибольшее и наименьшее значение случайной величины;

       n – общее число наблюдений.

      Абсолютное  количество данных из общей совокупности называется частотой разряда, а относительное  их количество, то есть доля в общей  совокупности – называется частостью разряда, которую определяем по формуле:

    

    где n_i – количество значений случайной величины в разряде i.

      Важнейшей характеристикой статистического  распределения является математическое ожидание случайной величины, которое определяется:

    

     Дисперсия случайной величины представляет собой  среднюю величину квадратов отклонений ее математического ожидания:

      .

     Квадратный  корень из дисперсии называется среднеквадратическим отклонением, которое определяем по формуле:

      ,

     Коэффициент вариации – это относительное  отклонение текущего значения наблюдаемой  величины от среднего значения:

      ,     

           Коэффициент неравномерности  для данной случайной величины:

        

     Выполним  расчет для балок деревянных (Финляндия):

      ;

      ;

      ;

      ;

      ;

      ;

      .

     Выполним  расчет для штакетника (Швеция):

      ;

      ;

      ;

      ;

      ;

      ;

      .

     Выполним  расчет для калия хлористого (Дания):

      ;

      ;

      ;

      ;

      ;

      ;

      .

Рис. 1. Прогноз объема перевозок грузов на внешние рынки 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


3.2 Сегментация рынка грузовых перевозок 
 


   Таблица 2

Сегменты  рынка по группам потребителей транспортных услуг

фирмы	род груза	станции назначения
		А	Б	В	Д	Е	И	итого
строитель	щебень	4600			2100			6700
	гравий					22300		22300
итого по сегменту		4600			2100	22300		29000
ока	песчаник		9900					9900
	песок строит.						9100	9100
итого по сегменту			9900				9100	19000
химик	апатиты	10900			5000		24900	40800
	удобрения азот.	10100						10100
	калий хлористый		9500					9500
итого по сегменту		21000	9500		5000		24900	60400
быт	холодильники					16500		15900
	арматура  газов.				20800		13000	33800
	ванны чер/мет.		9300			5200		14500
итого по сегменту			9300		20800	21700	13000	64200
рено	автомобили лег.				6800	1700		8500
	автом гр.			22500	17400			39900
итого по сегменту				22500	24200	1700		48400
лесхоз	столбы дерев.		8600		9800		2000	20400
	балки дерев.	18200						18200
	штакетник						21100	21100
итого по сегменту		18200	8600		9800		23100	59700
мебель	пиломатер	14200						14200
итого по сегменту		14200						14200
электрон	радиоаппаратура	19500						19500
итого по сегменту		19500						19500
экстра	макароны		10900					10900
	лапша			11300				11300
	вермишель			7100		21900		29000
итого по сегменту			10900	18400		21900		51200
механик	радиаторы	18400	15200					33600
итого по сегменту		18400	15200					40600

 
 


3.3 Оценка качества  транспортного обслуживания 


    Уровень транспортного сервиса предполагает совокупность услуг соответствующего качества, предоставляемых перевозчиком грузовладельцу. Для удовлетворения потребностей грузовладельцев перевозчики должны постоянно оценивать качество сервиса.

    Число вагонов, необходимых для перевозки, определяется по формуле:

     , ваг,

    где G – масса груза, тонн (п. 1.6);

      – статическая нагрузка  на вагон (п. 1.7. задания).

    Провозная плата рассчитывается по формуле:

     , руб,

    где L – расстояние перевозки (из схемы, п. 1.4);

    К – коэффициент индексации тарифа, К=7,2.

    Расходы определяются по формуле:

, руб./ваг,

    где – доля порожнего пробега вагонов ( =0,36-0,38);

      – себестоимость 10 тонн∙км  брутто ( =92-99 коп.); 


    Рентабельность  перевозки определяется по формуле:

     %.

    В случае, если рентабельность перевозки  составляет более 35 %, то эксплуатационные расходы на один вагон рассчитываются по формуле:

      руб./ваг.

    Срок  доставки грузов определяется по формуле:

     , час 

    где S – норма среднесуточного пробега (Приложение 1). Определяется в зависимости от скорости и расстояния для повагонных отправок.

    Вес тары принимаем 22-24 т.

    Выполним  расчет для щебня фирмы «Строитель»:

     ;

     ;

     ;

     ;

     .

    Аналогично  выполняем расчеты для остальных грузов. Выполненные расчеты заносим в таблицу 3.  


 


Таблица 3

Основные  данные оценки качества обслуживания грузовладельцев в дифференцированных

сегментах транспортного  рынка (данные условные) 


№ п/п	потребители	род груза	масса груза G т/мес	станция отправления	станция назначения	статическая нагрузка Pст	число вагонов, n	расстояние  перевозки, L,км	провозная плата, Т	расходы, э руб/ваг	рентабельность, R	код вагона	скорость	норма среднесут. пробега, S	срок доставки tн, час	вес тары qт
1	Строитель	щебень	4600	л	А	67	69	773	5633	5021	12	60	грузовая	240	125	24
2	Строитель	щебень	2100	л	Д	67	31	288	2825	2093	35	60	грузовая	160	91	24
3	Строитель	гравий	22300	с	Е	79	282	326	3590	2659	35	64	грузовая	240	81	24
4	Ока	песчаник	9900	г	Б	71	139	361	3441	2549	35	64	грузовая	160	102	24
5	Ока	песок строит.	9100	б	И	70	130	732	5637	4963	14	60	грузовая	310	105	24
6	Химик	аппатиты	10900	л	А	84	130	773	7062	6269	13	20	грузовая	240	125	24
7	Химик	аппатиты	5000	л	Д	84	60	288	3542	2623	35	20	грузовая	160	91	24
8	Химик	аппатиты	24900	л	И	84	296	588	5719	4769	20	20	грузовая	240	107	24
9	Химик	удобрения азот.	10100	п	А	63	160	875	5851	5351	9	21	грузовая	240	136	24
10	Химик	калий хлорист.	9500	п	Б	47	202	575	3147	2642	19	32	грузовая	160	134	24
11	Быт	холодильники	16500	н	Е	70	236	428	3798	2902	31	21	грузовая	240	91	24
12	Быт	арматура газов.	20800	м	Д	46	452	267	1856	1375	35	20	грузовая	160	88	24
13	Быт	арматура газов.	13000	м	И	46	283	567	3048	2552	19	20	грузовая	240	105	24
14	Быт	ванны	9300	ж	Б	42	221	413	2224	1702	31	24	грузовая	160	110	24
15	Быт	ванны	5200	ж	Е	42	124	538	2678	2217	21	24	грузовая	240	102	24
16	Рено	автомобили  лег.	6800	а	Д	20	340	446	1116	905	23	928	грузовая	160	115	24
17	Рено	автомобили  лег.	1700	а	Е	20	85	636	1445	1291	12	928	грузовая	240	112	24
18	Рено	автомобили  гр.	22500	у	В	66	341	374	3273	2425	35	40	грузовая	160	104	24
19	Рено	автомобили  гр.	17400	у	Д	66	264	87	1637	1212	35	40	грузовая	110	67	24
20	Лесхоз	столбы дер.	8600	г	Б	40	215	361	1939	1436	35	40	грузовая	160	102	24
21	Лесхоз	столбы дер.	9800	г	Д	40	245	400	2074	1572	32	40	грузовая	160	108	24
22	Лесхоз	столбы дер.	2000	г	И	40	50	700	3110	2751	13	40	грузовая	310	102	24
23	Лесхоз	балки дер.	18200	г	А	44	414	661	3273	2849	15	40	грузовая	240	114	24
24	Лесхоз	штакетник	21100	д	И	41	515	680	3117	2737	14	60	грузовая	310	101	24
25	Мебель	пиломатериалы	14200	а	А	48	296	615	3380	2884	17	40	грузовая	240	110	24
26	Электрон	радиоаппаратура	19500	о	А	19	1026	846	1717	1637	5	24	грузовая	240	133	24
27	Экстра	макароны	10900	а	Б	24	454	315	1068	791	35	20	большая	210	84	24
28	Экстра	лапша	11300	р	В	20	565	305	873	646	35	21	большая	210	83	24
29	Экстра	вермишель	7100	м	В	23	309	194	783	580	35	20	большая	140	81	24
30	Экстра	вермишель	21900	м	Е	23	952	457	1306	1058	23	20	большая	310	83	24
31	Механик	радиаторы	18400	р	А	27	681	905	2578	2439	6	24	грузовая	240	139	24
32	Механик	радиаторы	15200	р	Б	27	563	605	1878	1631	15	24	грузовая	160	139	24

 


      Для дифференцированного сегмента с охватом перевозки массовых грузов (щебень – А) выполним анализ (таблица 4).

Таблица 4

Оценка  эффективности сервиса услуг  в дифференцированных сегментах

наименование  показателей	Щебень - А	Песчаник - Б	Песок - И	Калий - Б	Столбы - Б
Обьем перевозок, G, т	4600	9900	9100	9500	8600
Прирост обьема перевозок, g, т	920	1980	1820	1900	1720
Число вагонов, В, ваг.	86	152	137	278	206
Тарифная  провозная плата, Т, руб/ваг	5021	3441	5636	3147	1939
Надбавка  за ускор. доставки, Ну,  руб/ваг	8	5	9	4	3
Надбавка  за доп. услуги Нд,  руб/ваг	251	172	282	157	97
Договорная  провозная плата, Ц, руб/ваг	5280	3618	5927	3308	2039
Выручка от данной перевозки ∂, тыс.руб	455	551	809	920	421
Скидка, 1-й вариант, С1, %	7,92	7,92	7,92	7,92	7,92
Скидка, 2-й вариант, С2, %	10	10	10	10	10
Согласованная скидка, С, %	7,92	7,92	7,92	7,92	7,92
Согласованная скидка, С, тыс.руб	36,07	43,64	64,08	72,85	33,33
Общие расходы за перевозку, Э, тыс.руб	433,06	388,23	677,45	734,60	296,39
Доходы  от данной перевозки, D, тыс.руб	419,34	507,41	744,99	847,01	387,47
Прибыль от перевозки, П, тыс.руб	-13,72	119,18	67,54	112,41	91,08
Рентабельность  перевозки, R, %	-3	31	10	15	31
Себестоимость 10 ткм нетто, Сн, тыс.руб.	141,62	138,99	139,62	161,46	173,09

      Число вагонов определяется по формуле:

       , ваг,

      где g – прирост объема перевозок, тонн. Принимается 15–25 % от объема перевозки груза по согласованию с преподавателем.

      Надбавка  за ускорение доставки:

        руб./ваг.

где k_з – доля расходов, зависящих от размеров движения (k_з = 0,3–0,4);

 – нормативный срок доставки  грузов;

 – договорной срок доставки  грузов, принимаем  .

       – надбавка за дополнительные услуги, составляет 5 % от провозной платы.

      Договорная  провозная плата рассчитывается по формуле:

       , руб./ваг.

      Выручка за весь объем данной перевозки:

       , тыс. руб.

      Скидки  с тарифа на весь объем перевозки  определяется 2-мя вариантами:

                                                ,

где G – 100 % объем перевозок;

g – прирост объема перевозок, в %

r – варьируемый объем перевозок до 35 % к расходам (r = 1,35).

      Согласованная скидка в процентах выбирается исходя из условия:

       , %

      или по абсолютной величине в тыс. руб. рассчитывается по формуле:

       , тыс. руб.

      Общие расходы на перевозку рассчитывается по формуле:

       , тыс. руб.

      Доходы  от данной перевозки рассчитываются по формуле:

       , тыс. руб.

      Прибыль от перевозки:

       , тыс. руб.

      Рентабельность  перевозки рассчитываются по формуле:

       , %.

      Себестоимость на 10ткм-нетто рассчитываются по формуле:

       ,  руб. 


      Произведем  расчеты для щебня:

       ;

       ;

       ;

       ;

       ;

       ;

       ;

       ;

       ;

       ;

       ;

       ;

       ;

       .

      Аналогично  выполняем расчеты для остальных  грузов. Расчеты оценки эффективности транспортного сервиса сводятся в таблицу 4. 
 


3.4 Расчет эффективности  транспортного сервиса  по сегментам рынка 


      Применительно к одному дифференцированному сегменту (щебень - А) построим три графика зависимости себестоимости нетто С_н 10 ткм (ось ординат) от показателей сервиса (ось абсцисс), отражающие влияние на себестоимость 10 ткм нетто показателей транспортного обслуживания: увеличение доли порожнего пробега вагона, рост статической нагрузки на вагон, рост массы тары вагона, исходя из условия, что себестоимость нетто равна:

       . 
 
 
 
 
 


      Таблица 5

Влияние показателей качества транспортного  сервиса на себестоимость 

10 т-км  нетто

Показатели	Значение  себестоимости, коп на 10 т-км
	5%	10%	15%	20%	25%
Коэффициент порожнего пробега	142,25	142,88	143,51	144,14	144,77
Статическая нагрузка	139,40	137,38	135,54	133,85	132,30
Масса тары	143,95	146,28	148,61	150,95	153,28

 


 


Рис. 2. Зависимость себестоимости перевозок  от показателя

«Коэффициент  порожнего пробега»

 


Рис. 3. Зависимость себестоимости перевозок  от показателя

«Статическая  нагрузка»

Рис. 4. Зависимость себестоимости перевозок  от показателя

      «масса  тары вагона» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


Приложение  1

Нормы суточного пробега 


при перевозке  грузовой скоростью

Расст, км	Поваг.	Конт. и мел.	Расст, км	Поваг.	Конт. и мел.
До 199	110	-	2 000-2 999	330	180
200-599	160	75	3 000-4 999	380	230
600-999	240	10	5 000-6 999	400	270
1 000-1 999	310	140	7 000 и бол.	420	300

 


при перевозке  большой скоростью

Расст, км	Поваг.	Конт. и мел.	Расст, км	Поваг.	Конт. и мел.
До 199	140	90	2 000-2 999	430	270
200-599	210	120	3 000-4 999	480	300
600-999	310	180	5 000-6 999	500	340
1 000-1 999	400	250	7 000 и бол.	520	360

 
 
 


СПИКОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 


1 Иловайский, Н.Д. Сервис на транспорте (железнодорожном): учебник для вузов – М.: Маршрут, 2003. – 585 с.

2 Николашин, В.М. Сервис на транспорте: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / В.М. Николашин, Н.А. Зудилин, А.С. Синицына [и др.]; под ред. В.М. Николашина. – 2-е изд., испр. – М.: Издательский центр «Академия», 2006. – 272 с.

3 Иловайский, Н.Д. Маркетинг в перевозках грузов / Н.Д. Иловайский, В.А. Король. – М.: Транспорт, 1995. – 248 с.

4 Величко, В.И. Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте / В.И. Величко, Е.А. Сотников, Т.А. Винокурова, Б.Л. Голубев. – М.: Интекст, 2000. – 96 с.

5 Величко, В.И. Система фирменного транспортного обслуживания / В.И. Величко, Е.А. Сотников, Б.Л. Голубев. – М.: Интекст, 2001. – 184 с.

6 Киселев, А.Н. Организация сервисного обслуживания пассажиров в пригородном сообщении: «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» / А.Н. Киселев, Е.Е. Куликова. – М.: МИИТ, 2001.

7 Сорокина, А.В. Организация обслуживания в гостиницах и туристских комплексах / А.В. Сорокина. – М., 2007. – 304 с.

8 Журнал  «Международный экспедитор».

9 Журнал  «Экспедирование и логистика».

10 Журнал  «Логистика».

11 Журнал  «Морские порты».

12 Журнал «Железнодорожный транспорт».

13 Журнал  «Транспорт РФ».

14 Журнал  «Экономика железных дорог».

15 Журнал  «Туризм и отдых».

16 Интернет-ресурсы http://www.rzd.ru/ и др.