Проектирование маслосистемы

Содержание 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

Надежность работы любого оборудования определяется прочностью и надежностью его самых высоконагруженных  и,  соответственно,  подверженных более быстрому износу узлов.  У  магистральных насосов и их приводных  электродвигателей нефтеперекачивающих  станций такими узлами являются опоры  роторов на подшипниках скольжения и качения.  Для надежной и долговечной  работы этих узлов в магистральной  насосной НПС устанавливается принудительная система смазки, которая обеспечивает необходимый температурный режим  их работы. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1 Назначение маслосистемы 

Система маслоснабжения, представленная на рисунке 1, предназначена  для принудительной смазки и охлаждения подшипников скольжения и качения  магистральных насосных агрегатов, работающих в системе нефтеперекачивающей  станции НПС.

В качестве смазки подшипников применяется турбинное  масло марки ТП -22 (л).

Система смазки магистральных насосных агрегатов  состоит из рабочего и резервного масляных насосов, маслопроводов, оборудованных  фильтрами очистки масла, рабочего и резервного маслобаков, аккумулирующего  маслобака, маслоохладителей и запорной арматуры.

Масло с основного  маслобака забирается работающим маслонасосом шестеренчатого типа (например Ш80-2.5-37.5/2.5-10), проходит через маслофильтр, подается на маслоохладители, откуда поступает на смазку подшипников магистральных агрегатов и на заполнение аккумулирующего маслобака. В случае отключения маслонасосов, масло под действием гидростатического давления из аккумулирующего маслобака подается на смазку подшипников МА, обеспечивая выбег насосного агрегата в течение 10 минут.

Температура масла  в общем коллекторе перед поступлением на магистральные насосные агрегаты должна находиться в интервале от +20 С до +70 С, при превышении температуры  масла на выходе из маслоохладителя  более +70 С, автоматически включаются дополнительные вентиляторы обдува. При низкой температуре масла  допускается работа маслосистемы, минуя  маслоохладители.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис. 1 Схема системы  маслоснабжения НПС 

1 – шестеренный  насос; 2 – маслобак; 3 – аппарат  воздушного охлаждения масла; 

4 – бак аккумулирующий; 5 – трубопровод отводящий;

6 – трубопровод  подводящий; 7 – клапан обратный  

2 Устройство и работа  оборудования системы  смазки 

В систему маслоснабжения входят следующие элементы:

– насос шестерёнчатый  с электродвигателем;

– бак масляный – представляет собой ёмкость  сварной конструкции. На крышке бака имеется воздушник для вентиляции внутренней полости и жезл для  визуального замера уровня масла  в баке. Внутри бака имеются три  перегородки для уменьшения пенообразования. Дно бака имеет уклон в одну сторону для улучшения условий  опорожнения и очистки. Ко дну  бака приварены лапы крепления к  фундаменту и крюки для подъёма;

– маслоохладитель  АВОМ – состоит из двух секций. Каждая секция представляет собой горизонтальный пучок труб с наружными ребрами  охлаждения и вентилятора;

– фильтр масляный двойной состоит из двух патронов, корпус имеет патрубки подвода и  отвода масла и лапы для крепления. Патрон фильтрующий состоит из 44 сетчатых секций. Патроны вставляются  в корпус и фиксируются в осевом направлении. При работе маслоустановки в действии находится один фильтр, второй в резерве;

– бак аккумулирующий – предназначен для подачи масла  к подшипникам насосного агрегата во время его выбега при отключении шестеренчатого насоса.

– маслоустановка выполнена со 100 процентным резервом. Масло подаётся из маслобака маслонасосом в фильтр и через маслоохладитель  поступает по маслопроводу на смазку подшипников насосного агрегата. После прохождения через подшипники насосных агрегатов масло по сливному трубопроводу сливается в маслобак. В случае отключения шестеренчатого маслонасоса масло под действием  гидростатического давления из аккумулирующего  бака подаётся на смазку подшипников  насосных агрегатов.

Запуск в работу маслонасосов осуществляется как в  автоматическом режиме с АРМ в  операторной, так и в ручном режиме по месту в электрозале. Неисправность  маслонасосов оператор наблюдает по световой и звуковой сигнализации с  выпадением сообщения «неисправность маслонасосов». Световые сигнализации уровня масла в маслобаках имеет следующие сообщения: «аварийный», «минимальный», «максимальный»; температура масла «минимальная», «максимальная». Включение в работу маслоохладителей осуществляется автоматически при достижении температуры масла +65°С и отключение при достижении температуры масла +35°С с сопровождением звуковой и световой сигнализацией «включен», «отключен».

3 Режимы управления  для агрегатов  маслосистемы 

Можно выделить следующие режимы управления для  агрегатов маслосистемы:

– основной –  агрегат назначается в качестве основного при работе в автоматическом режиме;

– резервный  – автоматический запуск резервного маслонасоса (АВР) взамен неисправного основного;

– ручной – режим  индивидуального управления агрегатом  кнопками по месту;

– кнопочный  – режим кнопочного управления, подразумевающий индивидуальное управление агрегатом через клавиатуру;

– ремонт – насос выведен в ремонт.

4 Порядок ввода  маслосистемы в  работу 

Вначале проверяется  уровень масла в маслобаках по световой сигнализации в операторной  на АРМ. Уровень в маслобаках на сигнализацию минимальный 420 мм и максимальный 140 мм от верха маслобаков.

При необходимости  производится пополнение маслосистемы.

Затем запорную арматуру маслосистемы магистральных  насосных агрегатов НМ 3600x230 приводят в рабочее состояние, т.е. открывают  шаровые краны подачи масла на подшипники агрегатов.

Проверяют положение  запорной арматуры. Вводят в работу маслонасос №1 с АРМ операторной, переводом в положение «основной», а управление маслона-сосом №2 устанавливают  в положение «резерв» за 20 минут  до пуска магистральных насосных агрегатов.

Управление маслоохладителей АВОМ следует установить в положение  «автоматическое» в теплое время  года. В зимний период времени при  низкой наружной температуре воздуха  масло на подшипники магистральных  агрегатов подается минуя маслоохладители.

После установления 0,5 кг/см² и температуры масла не менее +20°С, даётся разрешение на включение масляных выключателей электродвигателей СТД-4000.

В процессе работы контроль температуры масла в  трубопроводе осуществляется по световой сигнализации на АРМ оператора НПС  в операторной. Температура масла  не должна превышать +70°С и не быть ниже +20°С. При аварийном давлении в  маслосистеме 0,5 кгс/см с выдержкой  времени 2 с или затоплением маслоприямка 100 мм от уровня пола происходит отключение НПС.

Остановка маслонасоса  производится (в случае аварии с  нарушением маслопровода с выходом  масла) после полной остановки агрегата и отключения электродвигателей  насосных агрегатов с выключением  масляных выключателей (ремонтное положение).

5 Техническое обслуживание  и ремонт маслосистемы 

Оперативный контроль работоспособности оборудования системы  смазки и охлаждения осуществляется оператором НПС по показаниям на АРМ  оператора.

В объем оперативного контроля входят: температура масла  после охладителей, давление масла  до и после фильтров очистки, давление масла на подшипниках МНА, уровень  масла в маслобаках, положение  запорной арматуры, работа маслонасосов, отсутствие течи масла по соединениям  трубопроводов и оборудования маслосистемы. В объём работ по техническому ремонту входит устранение неисправностей без вмешательства в работу системы: наружный осмотр, очистка наружных поверхностей от внешних загрязнений, ликвидация течей во фланцевых соединениях и резьбовых соединений, проверка затяжки соединений.

При текущем  ремонте выполняются все операции ТО, а также: разборка маслонасоса, промывка, дефекация изношенных деталей и  узлов; замена торцевых уплотнений; подтяжка фланцевых соединений; осмотр и, при  необходимости, замена эластичных элементов  соединительной муфты насосов, задвижек и вентилей; при необходимости, пополнение масла; проверка срабатывания автоматического  включения резервного насоса, очистка  маслофильтров.

Очистка фильтрующих  элементов маслофильтров производится согласно графика ППР или внепланово при достижении перепада давления масла  на входе и выходе маслофильтра 0,5 кг/см.

Очистка производится в следующем порядке:

– отсечь засорившийся маслофильтр запорной арматурой;

– демонтаж фильтрующего элемента;

– разборка фильтрующего элемента;

– промывка фильтрующего элемента бензином в условиях механической мастерской с последующей просушкой;

– сборка маслофильтра.

Контроль качества масла производится раз в квартал  с составлением протокола химического  анализа.

6 Технологические  трубопроводы для  системы маслоснабжения 

Подача масла  в подшипники магистральных агрегатов  на насосных станциях производится через  систему маслопроводов проложенных  в насосном зале и электрозале. Эта  система трубопроводов относится  к технологическим трубопроводам.

К технологическим  относятся все трубопроводы на площадках  насосных и компрессорных станций, по которым транспортируется нефть, нефтепродукты, газ, а также масло, пар, вода.