Контрольная работа по "Основы реновации средств материального производства"

Метод предполагает, что  возможны иные пути нахожденияТ_эф. Например, для определения Т_эф можно использовать метод корректировки хронологического возраста Т машины с помощью ряда коэффициентов, отражающих условия эксплуатации машины. Для этого можно воспользоваться такими показателями, как характер производства, сменность и условия работы объекта оценки. При назначении срока полезного использования (срока службы) предполагалось вполне определенное использование машины. Если известно, что машина эксплуатировалась в иных условиях, то для определения эффективного возраста вполне оправдана корректировка ее хронологического возраста в соответствии с изменившимися условиями:

Т_эф = Т К_см К_хп К_ур,

где К_см — коэффициент сменности, равный отношению средней фактической сменности работы машины к номинальной, на основе которой назначен срок полезного использования оборудования. Например, для машиностроения эта величина приблизительно равняется 1,7–1,8.

К_хп — коэффициент характера (типа) производства, в условиях которого фактически работает машина (0,9–1 — для массового производства, при котором оборудование загружено полностью; 0,67–0,77 — для серийного производства; 0,5–0,65 — для единичного производства); так как этот коэффициент характеризует внутрисменное использование оборудования, его часто называют коэффициентом внутрисменного использования Кви;

К_ур — коэффициент условий работы машины (1 — при работе в цеховом помещении; 0,6–0,7 — при работе в отдельном помещении; 1,3–1,5 — при вредных для оборудования условиях работы (высокая интенсивность загрязнения или запыленности, повышенная влажность, контакт с химически активной средой и т.п.); при очень высокой интенсивности загрязнения 3–5).

Произведение всех трех коэффициентов назовем коэффициентом  использования машины:

К_исп = К_см К_ви К_ур. (7)

Таким образом,

Т_эф = Т К_исп. (8)

Корректировка хронологического возраста с целью определения Т_эф может дать надежные результаты, если значения использованных коэффициентов достаточно точно отражают условия эксплуатации объекта оценки за весь период его эксплуатации, предшествующий моменту оценки.

Пусть, например, известно, что хронологический возраст  машины Т = 10 лет. Машина работает в две смены (К_см = 1), в единичном производстве (К_ви = 0,67) и установлена в одном из цехов предприятия (К_ур = 1).

Эффективный возраст машины при таких условиях загрузки можно  оценить, как:

Т_эф = 10 . 1 . 0,67 . 1 = 6,7 года,

то есть фактически машина выглядит моложе своего хронологического возраста. Соответственно она лучше  сохранила свои потребительские  свойства.

Для определения коэффициента физического износа нужна информация о сроке полезного использования  машины. Пусть Тн = 12 лет (по данным бухгалтерии заказчика). Тогда:

k_{и, физ} = Т_эф / Т_н=6,7 / 12 = 0,56 или 56%.

Сопоставляя оба подхода  к определению Тэф, следует отметить, что оба они обладают недостатком в части неопределенности условий эксплуатации объекта за пределами некоторого интервала времени, примыкающего к моменту оценки.

Метод средневзвешенного  хронологического возраста. Метод может быть применен тогда, когда после нескольких лет эксплуатации машины, замен и ремонтов ряда ее деталей и узлов возраст их оказался разным. В этом случае коэффициент физического износа машины может быть рассчитан по формуле:

k_{и, физ} =Т_ср/взв/ Т_н

где Тср/взв — средневзвешенный хронологический возраст машины;

Метод ухудшения главного параметра. Метод предполагает, что физический износ проявляется в ухудшении какого-либо одного характерного эксплуатационного параметра машины (производительности, точности, мощности, расхода топлива или электроэнергии, потока отказов и т.п.). Если такой параметр найден для данного вида машин, то коэффициент физического износа рассчитывается следующим образом:

k_{и, физ} = 1 – (X / X₀)^b

где Х₀, Х — значения главного параметра машины в начале эксплуатации и на момент оценки соответственно; b — показатель степени, характеризующий силу влияния главного параметра на стоимость машины (обычно для коэффициента торможения принимают значения 0,6–0,8).

Метод учета восстановления машины после капитальных ремонтов. Метод основан на очевидном представлении о снижении потребительских свойств ПС машин и оборудования при эксплуатации из-за возрастания физического износа и их частичном восстановлении после проведения ремонтов вообще и капитального ремонта, в частности. Уровень потребительских свойств машины на разных этапах ее существования можно выразить с помощью некоторого обобщенного относительного показателя ПС, представляющего собой взвешенную аддитивную функцию значений основных технико-экономических показателей Х_iмашины в момент оценки по отношению к значениям тех же показателей X_io в начале эксплуатации — производительности, точности и др.:

ПС = сумма(Х_i/X_io) (9)

В отличие от предыдущего  метода здесь можно учесть сразу  несколько показателей машины.

В практической работе оценщик  все чаще сталкивается с ситуацией, когда необходимо определить физический износ машины, которая имеет значительный хронологический возраст и уже  прошла один или несколько капитальных  ремонтов. Если представить изменение  показателя потребительских свойств  ПС такой машины за это время, то получится зигзагообразная кривая. Пики на кривой соответствуют капитальным  ремонтам, их высота — соответствующим  затратам на ремонт, а расстояния между  ними — ремонтным циклам Т_р (наработкам между двумя капитальными ремонтами).

Произведенные затраты  восстанавливают потребительские  свойства машины полностью или частично и продлевают общий срок службы машины, о чем делается соответствующая  запись в учетных документах на машину.

Обычно для каждого  инвентарного объекта на предприятии  назначают определенное значение срока  Тн полезного использования (срока службы) в пределах интервала, задаваемого амортизационной группой с учетом предполагаемой загрузки. Так как машины и оборудование являются восстанавливаемыми объектами, то предполагается проведение на протяжении их нормативного срока службы нескольких капитальных ремонтов (обычно не более трех). Время между двумя капитальными ремонтами (или от ввода в эксплуатацию до первого капитального ремонта) называют ремонтным циклом. Внутри каждого ремонтного цикла проводят несколько текущих ремонтов и технических осмотров.

В зависимости от рекомендаций производителя машины предприятие  при составлении перспективного плана ремонтов оборудования назначает  продолжительность Т_р ремонтных циклов для всех машин. Средняя величина Т_р для легких и средних технологических машин составляет 5–6 лет. Из опыта эксплуатации таких машин можно принять, что за ремонтный цикл их потребительские свойства (ПС) снижаются примерно на 50–60% первоначального уровня, то есть при указанной выше продолжительности ремонтного цикла скорость V снижения потребительских свойств машины составляет 8–10% в год.

Проведение капитальных  ремонтов машин, наоборот, повышает их потребительские свойства в среднем  на 20–40% первоначального уровня. Причем большие значения диапазона соответствуют  более поздним (второму, третьему) капитальным  ремонтам. Рост затрат на капитальный  ремонт снижает эффективность использования  оборудования, что, в конечном счете, приводит к нецелесообразности его  дальнейшей эксплуатации.

Значения срока службы Т_н и ремонтного цикла Т_р для каждого инвентарного объекта оценщик узнает в процессе идентификации.

Рассмотрим определение  физического износа для двух моментов времени в жизни машины:

а) Машина еще не проходила  капитальных ремонтов. Предполагается, что закон изменения потребительских  свойств машины линейный.

Это обосновывается тем, что  на протяжении периода нормальной эксплуатации машины (после завершения времени  приработочных износов) интенсивность ее физического износа обычно считается постоянной.

Если обозначить потребительские  свойства машины в начале эксплуатации и в конце ремонтного цикла, как ПС₀ иПС_i соответственно, то снижение дельтаПС потребительских свойств машины за ремонтный цикл можно определить, как:

дельтаПС = ПС₀ – ПС_i.

Воспользуемся введенным  выше представлением о скоростиV снижения потребительских свойств машины за ремонтный цикл Т_р:

V = дельтаПС /Т_р. (10)

В момент оценки эффективный  возраст Т_эф машины меньше или равен продолжительности ремонтного цикла Т_р. Поэтому при известной скорости V снижение потребительских свойств на момент оценки составит:

дельтаПС_мо = V x Т_эф,

а сама относительная величина этих свойств будет равна:

ПС_мо = 1 – дельтаПС_мо. (11)

Тогда коэффициент физического  износа машины с учетом (11) рассчитывается следующим образом:

k_{и, физ} = 1 – (ПС_мо)^m, (12)

где показатель степени  m — обычно равен 0,5–0,7, а ПС_мо— имеет смысл в соответствии с выражением (9).

Значение Т_эф можно определить либо с использованием экспертных шкал, либо по формуле (8).

б) Машина уже прошла один или несколько капитальных ремонтов. Определение коэффициента физического  износа в момент оценки (мо1) отличается от предыдущего случая двумя обстоятельствами: во-первых, значением хронологического Т и эффективного возраста Т^п_эф, во-вторых, проведенными за это время капитальными ремонтами, которые повысили потребительские свойства машины на величину , сумма_{i = 1}^n-1(дельтаПС_{р, i}) где дельтаПС_р,i — относительный прирост потребительских свойств машины в результате i-го капитального ремонта; n — количество ремонтных циклов; (n – 1) — количество капитальных ремонтов, которым подвергалась машина на момент оценки.

Указанные обстоятельства изменяют формулу (11) для определения  относительной величины потребительских  свойств машины на момент оценки:

ПСⁿ_мо = 1 – V x Тⁿ_эф + сумма (дельта_i=1^n-1ПС_p,i)(13)

Теперь эта величина учитывает не только снижение потребительских  свойств за больший срок, определяемый значением Тⁿ_эф > Т_эф, но и их прирост в результате проведенных капитальных ремонтов.

Соответственно изменяется значение коэффициента физического  износа машины:

kⁿ_{и, физ} = 1 – (ПСⁿ_мо)^m. (14)

Определение Тⁿ_эф = Тⁿx К_исп осуществляется аналогично предыдущему случаю. Здесь Тⁿ— хронологический возраст машины на момент оценки, К_исп — имеет тот же смысл, что и раньше.

Функциональный износ. Функциональный износ (обесценение) существующих машин и оборудования обычно связывают с потерей ими стоимости вследствие появления на рынке новой техники такого же функционального назначения. Здесь понятие «новая техника» отражает не отсутствие у нее физического износа, а целый комплекс ее особенностей, связанных, прежде всего, с использованием при ее создании новых конструктивных решений, материалов и технологий производства.

Функциональный износ  у существующих машин может наблюдаться  даже тогда, когда машина только что  собрана производителем. Для оценки функционального износа будем полагать, что объект оценки и его современный  аналог имеют одинаковую полезность. Например, в случае технологического оборудования имеют одинаковые основные размеры, производительность, уровень  автоматизации, класс точности и  др. Если этого нет, необходимо предварительно провести коррекцию цены современного аналога, ориентируясь на показатели объекта оценки, то есть найти стоимость замещения.

Только в этом случае становится возможным выделить показатели функционального износа. Обычно учитывают  несколько таких показателей.

Первый из них связывают  с уровнем затрат на производство оборудования. Производитель, начиная  выпуск новой модели машины, обычно стремится не только улучшить ее технические  показатели, но снизить себестоимость  ее производства. Как правило, это  происходит за счет повышения технологичности  конструкции современного аналога, использования новых материалов и технологий производства. Поэтому, проведя коррекцию цены современного аналога по техническим параметрам, оценщик часто обнаруживает, что  при эквивалентной полезности с  объектом оценки его скорректированная  рыночная цена Цан,корр оказывается ниже стоимости воспроизводства Своспр объекта оценки. Разница между ними свидетельствует о функциональном износе объекта оценки из-за избыточных затрат на его производство, то есть более высокой себестоимости (в ряде случаев такой вид функционального износа называют технологическим).