Минеральные удобрения

      Для погрузки незатаренных удобрений в транспортные средства из складов и вагонов применяются самоходные погрузчики МВС-ЗМ, ленточные конвейеры ЛТ-10 или ЛТ-6 и грейферные погрузчики ПМГ-0,2 (при условии хорошо вентилируемых складов). Погрузка незатаренных удобрений с открытых площадок проводится погрузчиками ПШ-0,4, р.ПГ-0,5Д, Э-153А, ПЭ-0,8 и Д-452. 
 

 

Рис. 2 - Электропогрузчик 4004А 

      Удобрения в мешках грузятся электропогрузчиками 4004А и ленточными транспортерами КЛП-400-5, ПКС-80.

      Минеральные удобрения перевозят автосамосвалами (ГАЗ-53Б, ГАЗ-93Б, ЗИЛ-ММЗ-555), бортовыми  машинами " (ГАЗ-51А, ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ЗИЛ-130), тракторными прицепами, а также  специализированными автомобильными загрузчиками.

     

Рис. 3 - ГАЗ 53Б

      1.4 Способы хранения груза 

      Правильная  организация хранения, перевозки  и внесения удобрений имеет важное значение для снижения потерь и повышения их эффективности.

      Минеральные удобрения хранят в специальных складах, построенных по типовым проектам: прирельсовых и пристанских, а также непосредственно в хозяйствах. Хранение минеральных удобрений на открытых, необорудованных площадках приводит к значительным их потерям (до 10—15%) и к ухудшению их качества: отсыреванию, слеживанию, снижению содержания в них питательных веществ. На специально подготовленной асфальтовой или бетонной открытой площадке, oт которой обеспечен отвод дождевых, талых и грунтовых вод, допускается хранение в штабелях лишь затаренных в полиэтиленовые мешки удобрений {кроме аммиачной селитры). При этом штабель следует располагать на деревянных поддонах и укрывать сверху брезентом или полиэтиленовой пленкой. Необходимость складирования удобрений обусловлена сезонностью их применения и неравномерным поступлением в течение года.

Типы  и размеры складов бывают разными, они рассчитываются на определенную емкость с учетом годовой оборачиваемости  удобрений. Прирельсовые и пристанские  склады имеют значительно большую разовую емкость, чем склады колхозов и совхозов. Здания складов строят из железобетонных и облегченных деревянных конструкций, а также из кирпича и других местных строительных материалов. Располагают их на расстоянии не ближе 200 м от жилых, общественных и производственных зданий. Емкость прирельсовых и пристанских складов определяется исходя из количества обслуживаемых складом хозяйств, расстояния их от склада и перспективной годовой потребности в удобрениях (на 10—15 лет), а также с учетом минимальных затрат на строительство склада и доставку удобрений в колхозы и совхозы. Годовая оборачиваемость удобрений в прирельсовых складах в зависимости от зональных условий может быть двух-, трех- и четырехкратная.

      Например, при перспективной годовой потребности  всех хозяйств в минеральных удобрениях 15 тыс. т и трехкратной средней  годовой оборачиваемости потребная, емкость склада равняется 5 тыс. т. Размер склада хозяйства зависит от перспективной  потребности его в минеральных  удобрениях и коэффициента их оборачиваемости. В хозяйствах с перспективной  потребностью удобрений менее 1—2 тыс. т целесообразно строить межхозяйственные склады минеральных удобрений (для 2—3 хозяйств). Склады, построенные по типовым проектам, должны отвечать следующим основным требованиям: обеспечение изоляции удобрений от атмосферных осадков, талых и грунтовых вод, создание микроклимата в хранилище (исключающего сквозняки и приток влажного воздуха), возможность механизации работ по разгрузке и погрузке удобрений (вдоль склада должен быть центральный проезд шириной 3 м для свободного передвижения погрузочных и разгрузочных машин). Для выгрузки незатаренных удобрений склад должен иметь приемное устройство, полы в складе должны быть обязательно бетонные или асфальтовые (при хранении удобрений на земляном полу изменяются их физические свойства, они увлажняются, гранулы разрушаются).

      Затаренные и незатаренные удобрения хранят в складах раздельно, размещают их по видам и формам в особых отсеках или незатаренные удобрения разделяют переносными щитами. На лицевой стороне отсека (секции) вывешивают этикетку с указанием названия удобрения, содержания в нем питательных веществ, времени получения. Незатаренные удобрения хранят насыпью высотой 2—3 м. Рассыпанные по полу удобрения немедленно убирают.

      Затаренные удобрения (кроме аммиачной селитры) укладывают на плоские или стоечные поддоны в три яруса по пять рядов в каждом поддоне (всего 15 рядов). В районах достаточного и избыточного увлажнения затаренные удобрения лучше укладывать на решетчатые настилы и стеллажи. Для обеспечения сохранности упаковки при укладке необходимо соблюдать осторожность. При разрыве упаковки удобрения необходимо немедленно перезатарить.

      Аммиачная селитра огнеопасна, поэтому ее хранят в специально оборудованных изолированных  секциях или в отдельном складе. Пакеты с аммиачной селитрой лучше  всего хранить на стеллажах или  на стоечных антикоррозийных поддонах с высотой укладки 10 рядов (в 2 яруса  по 5 рядов в каждом поддоне). Расстояние от штабеля до стены должно быть 1 м, между штабелями делают разрыв до 3 м.

      Фосфоритную муку и пылевидные известковые удобрения  хранят в специальных прирельсовых складах силосного типа. Склады должны иметь надежное весовое оборудование. Удобрения, известковые материалы  и другие средства химизации можно  отпускать со складов (баз) только по массе. Кладовщик (или начальник  склада) ведет точный учет поступления  и расходования удобрений и несет  ответственность за правильную организацию  работ на складе и соблюдение техники  безопасности при разгрузке и  погрузке удобрений, укладке их в  штабеля, подготовке удобрений к  внесению и т. д. 

       1.5 Способы погрузки-разгрузки 

      Разгрузка вагонов производится по схеме «вагон-склад» или «вагон-автомобиль». При этом используется приемное устройство склада, а при его отсутствии - подкатной транспортер. При выгрузке удобрений из крытого вагона общего назначения в склад применяется машина типа МВС-4. После выгрузки вагонов нужно тщательно их вычистить, собрать остатки и просыпавшиеся удобрения. При перевозке удобрений автотранспортом необходимо использовать специализированные автомашины с закрытым кузовом, а при перевозке обычными автомашинами (особенно незатаренных удобрений) оборудовать кузова верхними непромокаемыми укрытиями. После выгрузки удобрений кузова автомобилей должны быть тщательно вычищены. Подготовка минеральных удобрений к внесению, перевозка их к полю и внесение также должны осуществляться без потерь удобрений. Подготовку удобрений к внесению, их дробление и смешивание производят непосредственно на складе с использованием дробилок и тукосмесительных машин, а при их отсутствии и выполнении этих работ вручную - обязательно на асфальтовой или бетонной площадке.

      Для погрузки незатаренных удобрений в  транспортные средства из складов и  вагонов применяются самоходные погрузчики МВС-ЗМ, ленточные конвейеры  ЛТ-10 или ЛТ-6 и грейферные погрузчики ПМГ-0,2 (при условии хорошо вентилируемых  складов). Погрузка незатаренных удобрений  с открытых площадок проводится погрузчиками ПШ-0,4, р.ПГ-0,5Д, Э-153А, ПЭ-0,8 и Д-452.

      Минеральные удобрения перевозят автосамосвалами (ГАЗ-53Б, ГАЗ-93Б, ЗИЛ-ММЗ-555), бортовыми  машинами " (ГАЗ-51А, ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ЗИЛ-130), тракторными прицепами, а также  специализированными автомобильными загрузчиками.

      Так как минеральные удобрения относят  к  грузам 2-й и 3-й категорий, то на всех постоянных и временных погрузочно-разгрузочных площадках (пунктах) должны быть механизированы.

      При загрузке кузова автомобиля навалочным грузом он не должен возвышаться над  бортами кузова (стандартными или  наращенными) и должен располагаться  равномерно по всей площади кузова.

      Штучные грузы, возвышающиеся над бортами  кузова, необходимо увязывать крепким  такелажем (канатами, веревками). 

     1.6 Маркировка, упаковка, тара 

     1.6.1 Маркировка 

      1.Маркировка должна быть указана в нормативном или техническом документе на конкретный вид минерального удобрения.

      2.Маркировка минеральных удобрений, предназначенных для розничной продажи, - по ОСТ 6-15-90.3. Информация для потребителя - по ГОСТ Р. 51121.                                       

      3. В транспортной маркировке на  конкретное минеральное удобрение  должен быть указан номер государственной  регистрации и регистрационный  номер тарной этикетки.  
 

      1.6.2 Упаковка  

      1.Упаковка должна быть указана в нормативном или техническом документе на конкретный вид минерального удобрения.

      2.Упаковка минеральных удобрений, предназначенных для розничной продажи, - по ОСТ 6-15-90.2. 

      1.6.3 Тара 

      На  таре должны быть написаны несмываемой  краской: товарный знак или наименование предприятия-поставщика, название препарата  и номинального процента действующего вещества в нем (для пестицидов указывается название группы, к которой они относятся), номера стандарта, технического условия или другой нормативно-технической документации, номер партии, дата изготовления, масса нетто и брутто, обозначения "ОГНЕОПАСНО" или "ВЗРЫВООПАСНО" (при наличии у препарата огнеопасных или взрывоопасных свойств).

      На  таре сильнодействующих, ядовитых веществ, высокотоксичных и среднетоксичных  ядохимикатов должен быть рисунок черепа со скрещенными костями и надписью "Осторожно, ЯД". При отсутствии маркировки необходимо восстановить все  показатели и нанести на тару. К  таре должны быть приложены (приклеены) или нанесены непосредственно на нее инструкции по использованию  препарата.

      На  таре (мешках), в которых перевозятся  особо гигроскопичные минеральные  удобрения, должна быть надпись "Беречь от влаги".

Наружная  поверхность резервуаров для  ЖКУ должна быть окрашена в белый  цвет и с обеих сторон посередине написано черной краской "ЖКУ" (высота букв не менее 125 мм).

      Наружная  поверхность цистерны для химических консервантов кормов должна быть окрашена в черный цвет. На цистерну с обеих  сторон посередине наносят полосу желтого  цвета шириной 500 мм, на которой черной краской пишут "Опасно, пропионовая (уксусная, муравьиная...) кислота!", "Берегись ожога".

      На  рабочих местах должны быть вывешены надписи, схемы и другая информация о необходимой последовательности действий в условиях опасной или  аварийной ситуации. 

     1.7 Совместимость при перевозке 

      Различие  транспортных характеристик грузов обуславливает необходимостью разработки и учёта требований по их безопасности и сохранности при совместной перевозке и хранении на отправительских складах транспортной экспедиции, станциях и в портах. В качестве рекомендаций могут быть использованы разработки, основанные на учете свойств грузов и возможности их взаимной реакции при совместном размещении.  

 

2 Транспортно-технологическая схема перевозки минеральных удобрений 

      Важнейшим элементом разработки технологии перевозок  грузов является выбор транспортно-технологической  схемы.

      Каждая  транспортно-технологическая схема  может быть представлена в виде набора типовых операций, сформированных в  блоки. Из этих блоков формируется вся  технологическая цепочка.

      Главными  факторами, определяющими выбор  транспортно-технологических схем, является вид перевозимого продукта и условий его производства и  потребления.

      Пунктом погрузки минеральных удобрений  является завод по производству минеральных удобрений, а пунктом разгрузки – п.п. на поле, находящиеся на расстоянии в 48 км. друг от друга. Учитывая среднетехническую скорость Vт = 24км/ч, до пункта разгрузки автомобиль доедет за 2 часа. Используем формулу расчета:  

                     t =S/ Vт                                                                  (1) 

где t – время, Vт – среднетехническая скорость, S – расстояние 

      С помощью транспортно-технологической  схемы возможен подсчет затрат времени, начиная с прибытия в пункт погрузки и заканчивая моментом окончания разгрузки и подписания соответствующих документов. 
 
 
 
 
 

     Заключение 

      В первой главе были рассмотрены следующие  вопросы: физико-химические свойства минеральных удобрений, объёмно-массовые свойства, способы транспортировки, способы хранения, способы погрузки-разгрузки, маркировка, размещение и крепление в кузове подвижного состава, совместимость при перевозке.

      Во  второй главе была разработана транспортно-технологическая  схема перевозки минеральных удобрений от пункта погрузки (завода) до пункта разгрузки (с/х предприятие).