Товароснабжение как основы развития процесса в розничном торговом предприятии

Складская форма товароснабжения  применяется при получении товаров  от иногородних поставщиков крупными партиями, требующими преобразования производственного ассортимента в  торговый зал, а также товаров, требующих  длительного хранения. В этих случаях  складская форма имеет преимущества перед транзитной, так как повышается эффективность розничной торговли за счет завоза товаров широкого ассортимента, но мелкими партиями, что позволяет значительно ускорить товарооборачиваемость и сократить издержки обращения.

Складская форма товароснабжения  требует значительных издержек по осуществлению  транспортно-экспедиционных и складских  операций, замедляет в целом товарооборачиваемость, так как прерывается процесс движения товаров от производства в розничную торговлю. Поэтому применение складской формы, как и транзита, должно быть экономически обосновано.

Одним из важнейших вопросов, который необходимо решить при организации  складской формы товароснабжения, является звенность товародвижения. Число складских звеньев должно быть минимальным, так как от их количества зависят время товарного обращения, размер товарных запасов, уровень расходов по реализации.

К звеньям в процессе товародвижения относятся склады оптовой и розничной  торговли, которые прерывают движение товаров для подсортировки, хранения или перевалки на другой вид транспорта. В зависимости от количества участвующих звеньев различают одно-, двух- и многозвенный путь движения товаров. Во многих случаях система товародвижения характеризуется многозвенностью, особенно в потребительской кооперации, ОРСах и т.д.

Коэффициент торгово-организационной  звенности показывает, сколько торговых организаций участвовало в актах купли-продажи товаров на всем пути его движения к потребителю. Чем ниже этот коэффициент, тем эффективнее процесс товародвижения.

На показатель звенности товародвижения оказывают влияние некоторые факторы: территориальное размещение производства, степень специализации промышленности, размеры партий отгрузки, объем товарооборота оптовых покупателей, характер и свойства товаров и т.д.

Сокращению количества звеньев  товародвижения способствует расширение использования малогабаритных контейнеров, внедрение централизованной доставки, снижение транзитных норм отгрузки, расширение почтово-посылочных операций и т.д.

Выбор оптимальных источников и форм товароснабжения может  быть осуществлен путем разработки так называемых схем завоза по каждой товарной группе и программ рационализации товародвижения. В этих схемах заранее  определен порядок движения товаров  по отдельным группам и даже подгруппам от различных поставщиков в адрес  магазина. Схемы завоза могут разрабатываться  как для оптовых баз (завоз  с предприятий промышленности), так  и для розничных организаций. Схемы завоза могут своевременно пересматриваться и уточняться с  учетом изменений в производстве, спросе, ассортименте, моде и других обстоятельств. Под рационализацией  товародвижения понимается создание системы  перемещения товарных масс для своевременного и бесперебойного доведения их до магазинов в соответствии со спросом  и минимальными затратами трудовых, материальных и финансовых ресурсов.

1.3 Этапы  процесса организации товароснабжения.

Товародвижение  - это процесс реального доведения товаров до потребителя. Он включает в себя следующие этапы:

- транспортировку  товаров;

- погрузку и  разгрузку товаров;

- хранение товаров;

- комплектование  торгового ассортимента;

- подготовку  к продаже.

Основными принципами товародвижения являются:

- выбор кратчайших  путей движения товарных потоков;

- выбор наиболее  оптимальных форм и звенности товародвижения;

- использование  прогрессивных технологий товародвижения;

- расширение  объема механизированных погрузочно-разгрузочных  и складских работ;

- наиболее эффективное  использование транспортных средств  [5, c. 441].

На процессы товароснабжения  и товародвижения влияет ряд объективных  и субъективных факторов:

- производственные (объем, размещение, специализация,  сезонность производства);

- транспортные (состояние  дорог, виды транспортных средств,  их техническое состояние и  т.д.);

- торговые (мощность, специализация, размещение торговых объектов, оснащенность оборудованием, сложность ассортимента и т.д.);

- социальные (социальный  состав и расселение населения,  уровень доходов и др.).

Основанием для  завоза товаров в розничное торговое предприятие служит заявка. Она составляется по установленной форме. В ней  указывают наименование товаров  и основные их ассортиментные признаки (вид, сорт и т. д.), требуемое количество товаров. Заявку, составленную в двух экземплярах, подписывает заведующий или директор магазина, затем ее заверяют печатью и направляют поставщику для исполнения.

Рациональная  организация и технология товароснабжения  требует выбора наиболее эффективных  методов доставки товаров в розничную  торговую сеть. На практике получили распространение  два основных метода товароснабжения: децентрализованный завоз и централизованная доставка.

При децентрализованном завозе, или самовывозе, транспортно-экспедиционные операции осуществляются силами и средствами покупателей. При этом методе транспорт рассредоточивается неторговым организациям и предприятиям или заказывается в специализированных транспортных предприятиях. В отдельных случаях магазины прибегают к услугам наемного транспорта (промышленных предприятий, колхозов, совхозов и т.п.).

Наиболее эффективный  метод доставки товаров в розничные  торговые предприятия - централизованный завоз, при котором доставка товаров  осуществляется силами и средствами поставщика на основе заявок розничных  торговых предприятий в согласованные  сроки. При рационально организованной централизованной доставке товаров  эффективнее используется рабочая  сила и транспорт, снижаются издержки обращения. Товары завозятся ритмично по графикам, благодаря чему в магазинах  поддерживается стабильный ассортимент. Ускоряется оборачиваемость товаров, уменьшается их порча.

При организации  централизованной доставки необходимо проведение ряда подготовительных операций, для чего составляется план мероприятий, состоящий из нескольких частей.

1 Аналитическая  часть включает первичные данные  о состоянии розничной торговой  сети, ее типизации, ассортиментом  профиле, объеме товарооборота,  расстоянии до магазинов.

2 Расчетная часть  содержит расчеты грузооборота (в  тоннах), интенсивности грузопотока,  оптимальных размеров поставки, частоты и маршрутов завоза, необходимого  количества транспортных средств  и многооборотной тары.

3 Технологическая  часть предусматривает подготовку  средств транспорта, экспедиций по отправке и приемке товаров и составление технологических карт товароснабжения.

4 Организационная  часть определяет формы и методы  управления процессом товароснабжения  (обеспечение сохранности товаров,  назначение материально ответственных  лиц и заключение договоров  с ними, обработка информации, разработка  планов контроля за ходом отборки, отгрузки и приемки товаров).

5 Экономическая  часть включает расчеты эффективности  внедрения централизованной доставки  и резервов ее повышения.

Разработка плана  мероприятий по внедрению централизованной доставки начинается с определения  объема грузооборота обслуживаемых  магазинов. Он рассчитывается на основании  анализа данных о среднемесячном товарообороте магазина и средней  цене 1 т товара с учетом веса тары. После этого определяются периодичность, или частота, завоза, размер партий завозимых товаров и разрабатываются  маршруты и графики завоза.

На практике при  составлении плана централизованной доставки могут применяться несколько  методов расчета размера партий и частоты доставки исходя из установленных  нормативов товарных запасов в магазинах, затрат по содержанию запасов в единицу  времени и др.

При равномерной  реализации товаров простого ассортимента периодичность можно определить по формулам (2, 3):

                                     П = 2(З - Змин),                                                  (2)

а по товарам  сложного ассортимента:

                                     П=2К(З - Змин),                                                  (3)

где П - периодичность завоза, дни;

З - средний запас товаров, дни;

Змин - минимальный запас товаров, дни;

К - коэффициент комплектности, определяемый как отношение среднего числа разновидностей товаров в одной партии к количеству разновидностей, предусмотренных ассортиментным перечнем.

Централизованная  доставка товаров должна осуществляться по строго установленным графикам. В них указывают номера маршрутов, дни завоза, наименования торговых предприятий и их адреса, вид транспорта и часы доставки.

Маршрут завоза - это путь перевозки товара от места  его отправки до розничного торгового  предприятия. Они бывают линейные и  кольцевые.

Линейные маршруты используются для доставки товаров  за один рейс в один магазин.

Для магазинов, объем  поставки в которые меньше грузоподъемности автомобиля, товары могут завозиться кольцевым завозом.

Время, необходимое  для выполнения каждого маршрута, может определяться по формуле (4).

                                В=(Р/С)+ Вп.р. + Вз (Чз - 1),                                          (4)

где Р - расстояние маршрута, км;

С - средняя техническая скорость, км/ч;

Вп.р - время на погрузочно-разгрузочные операции, ч.;

Вз. - время на каждый заезд, ч;

Чз. - число заездов. 

Маршруты доставки товаров разрабатывают с учетом территориального размещения сети розничных  торговых предприятий.

Важное значение при разработке планов централизованной доставки товаров имеет определение необходимого количества транспортных средств, контейнеров и многооборотной тары.

Необходимое количество транспортных средств определяется следующим образом. Вначале определяется суточная производительность автомобиля по формуле (5):

                                   Р=(Д к К) /(Р/С+Т),                                                 (5)

где Д - полезное время работы автомашины, мин;

к - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

К - грузоподъемность автомобиля, т;

Р - расстояние рейса, км;

С - техническая скорость движения автомобиля с грузом и без него, км/час;

Т - время простоя  автомобиля под погрузкой и выгрузкой, мин.

Затем исчисляется  необходимое количество автомашин (6):

                                               М = О:Р,                                                        (6)

где О - количество грузов, подлежащих перевозке в предстоящий период.

В системе мероприятий, направленных на обеспечение рациональной организации централизованного  товароснабжения розничной торговой сети, важная роль принадлежит разработке технологических схем товароснабжения, основанных на применении взаимоувязанных транспортных систем. Так, все более широкое применение находят технологические схемы процесса товародвижения с использованием тары-оборудования. Они предусматривают выполнение следующих основных операций:

- комплектование  ассортимента товаров для каждого  магазина и укладка их в  контейнер;

- зачехление и пломбирование контейнера;

- доставка и  передача опломбированных контейнеров  и сопроводительных документов  в экспедицию оптовой базы;

- группировка  контейнеров по принятым маршрутам;

- оформление  передачи загруженных контейнеров  водителям транспортных средств;

- погрузка и  крепление контейнеров в кузове  транспортного средства;

- доставка контейнеров  с товарами на розничное торговое  предприятие;

- выгрузка контейнеров  и перемещение их в зону  приемки, хранения или в торговый  зал магазина;

- оформление  сдачи-приемки контейнеров с товарами;

- прием, погрузка  и доставка на базу порожних  контейнеров.

Совершенствование товароснабжения вызывает необходимость  создания единой системы управления этим процессом. Основу такой системы  составляют диспетчерские службы, организованные в различных звеньях управления торговлей, в том числе и в  розничной, основными задачами которых является контроль и регулирование завоза товаров в розничную торговую сеть.

Для упрощения  управления процессом товароснабжения  могут быть использованы технологические  карты, которые представляют собой  детальную разработку важнейших  составных элементов централизованной доставки товаров в розничную  торговую сеть. В них указывается  не только день и время доставки товаров в магазин, но и номер  автомашины, обслуживающей маршрут, фамилия водителя, размер партий товара и другие данные [30, с. 54].