Контрольная работа по дисциплине “Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства ”

 

 

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации

технологический институт – филиал ФГБОУ – ВПО “Ульяновская ГСХА имени П. А. Столыпина”

 

 

 

 

 

 

 

Контрольная работа

По дисциплине “Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства ”

 

 

 

 

 

 

 

 Выполнила: студентка 2курса.

группы Пмз-21Тюпина А. А.

 

Проверил: Губейдулин Х. Х.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Димитровград 2012

 

 

Содержание. 

1) Принципы планирования ремонта тракторов и автомобилей...............стр.3

2)Устройство плугов для вспашки каменистых почв...............................стр.11

3) Какое количество семян высеет сеялка СЗУ 3,6 за 15 оборотов колеса при установке на норму высева 150 кг\га?...................................................стр.12

4)Признаки разделения зерновых смесей, устройство и принцип действия рабочих органов для разделения по этим признакам…………………стр.13

Список использованной литературы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1) Принципы планирования ремонта тракторов и автомобилей.

 

Сельскохозяйственные  машины работают в трудных условиях. Пыль, грязь, снег попадают в трущиеся узлы, вызывают усиленный механический износ их. Неровности поля приводят к возникновению динамической нагрузки на отдельные соединения и их поломке.

В процессе работы нарушается регулировка машины, то есть изменяется взаимное расположение деталей в результате механического износа и ослабления креплений.

Смазочные вещества под  действием высоких температур и  попадания в них посторонних  примесей теряют свои первоначальные свойства, а это увеличивает износ  деталей.

В системе охлаждения трактора образуется накипь, в топливных, масляных и воздушных фильтрах задерживаются загрязнения, образуется нагар на головках блоков, камерах сгорания, клапанах, что приводит также к изменению работы двигателя.

Кроме   перечисленных   факторов,   детали машин стареют, теряют свою первоначальную прочность.

Большой износ вызывает коррозия металлов, особенно когда  машины длительно не используются.

В результате всех этих причин машина теряет свою работоспособность, преждевременно выходит из строя, чем наносится большой ущерб народному хозяйству.

Для уменьшения влияния  всех этих факторов, продления сроков службы машин в нашей стране разработан обязательный комплекс, называемый планово-предупредительной  системой обслуживания  машинно-тракторного парка.

Содержание технического обслуживания.

Техническое обслуживание — это совокупность обязательных операций по проверке, очистке, смазке, креплению и регулировке деталей  и узлов машин, имеющих целью  — предупредить преждевременные  износы, появление неисправностей и поломок и обеспечить работоспособное состояние машины. Техническое обслуживание является профилактическим.

Система технического обслуживания машинно-тракторного парка включает: эксплуатационную обкатку, техническое  обслуживание, периодический технический осмотр, ремонт и хранение.

Обкатка машин.

Эксплуатационная обкатка  — это процесс приработки трущихся сопряженных деталей новой или  отремонтированной машины до ввода  ее в нормальную эксплуатацию. В  этот период детали прирабатываются  друг к другу. Как правило, после изготовления на заводе детали имеют на своей поверхности шероховатость. В процессе работы неровности одной детали ударяют по другой, выбивая в этом месте смазку. Если в этот период дать большую нагрузку, то в месте ударов могут получиться выбоины, выкрашивание, что ведет к выходу машины из строя.

У новых и отремонтированных  машин в период приработки ослабевают крепления узлов, деталей, нарушаются зазоры. Если не принять меры по устранению этих явлений, то может произойти  авария.

На заводах и ремонтных предприятиях производят частичную обкатку машин. При получении ее хозяйством обкатка должна продолжаться в полевых условиях по режимам, указанным в инструкции завода-изготовителя, которая прилагается к каждой машине.

Общие правила обкатки  заключаются в следующем.

Во время обкатки  машины следят, чтобы не было ударов, стуков, несвойственных шумов. В случае их возникновения машину останавливают  и устраняют дефект.

Соблюдают температурный  режим машины в целом и отдельных  ее узлов и агрегатов, учитывая, что при перегреве может произойти поломка.

Чаще меняют смазку в  узлах машины, так как мелкие металлические  частицы с прирабатывающихся  поверхностей попадают в смазку и  выводят детали из строя. После окончания  обкатки промывают поддон картера  двигателя, картеры коробки    перемены    передач,    заднего моста и заправляют свежим маслом.

Правильная и тщательная обкатка машин способствует надежному  длительному сроку ее эксплуатации.

Виды технического обслуживания.

Техническое обслуживание машинно-тракторного парка проводят обязательно после выработки определенного количества мото-часов или расходования определенного количества топлива. Машина, не прошедшая очередного технического обслуживания, к дальнейшей работе не допускается. Для тракторов в процессе их использования независимо от их технического состояния установлены следующие виды планового технического обслуживания:

• ежесменное техническое обслуживание  (ЕТО);
• первое техническое обслуживание  (ТО-1);
• второе техническое обслуживание (ТО-2);
• третье техническое обслуживание (ТО-3);
• сезонное техническое обслуживание (СТО).

Периодичность технического обслуживания и ремонта тракторов  в мото-часах единая для всех тракторов, а в килограммах израсходованного топлива — разная и зависит  от часового расхода топлива двигателем. Сезонное техническое обслуживание проводят при переходе с летней на зимнюю эксплуатацию и наоборот.

Отклонение сроков проведения технического обслуживания в силу производственной необходимости допускается ±10% от нормы.

Организация технического обслуживания машинно-тракторного парка требует точной системы планирования, учета и контроля за проведением технического обслуживания и ремонтов. Основными документами при этом являются: годовой план технического обслуживания и ремонтов, в котором отражены затраты на техническое обслуживание и ремонт, трудоемкость работ и т. д.; график проведения технического обслуживания и ремонтов; журнал использования техники, технические паспорта и книги учета затрат.

Из двух видов учета (мото-часы и килограммы израсходованного топлива) наибольшее распространение получил способ учета межремонтных сроков по израсходованному топливу. Он заключается в том, что после проведения очередного технического обслуживания мастером-наладчиком выдается механизатору заправочный талон (жетон) на определенный лимит топлива.

После выдачи топлива  талон (жетон) забирается у тракториста  и передается заправщиком бригадиру, механику или мастеру-наладчику, которые  совместно с главным инженером  хозяйства определяют очередной  вид технического обслуживания и время его проведения.

Без талона (жетона) заправщик  не выдает на трактор горючие и  смазочные материалы.

На каждое выполненное  техническое обслуживание составляется акт, который передается в бухгалтерию. Он служит основанием для начисления заработной платы мастеру-наладчику, механизатору. Запасные части, горючие и смазочные материалы также списываются в соответствии с записями в акте.

Операции технического обслуживания трактора для конкретной марки проводят по правилам, которые  утверждены для этого трактора.

Ежесменное техническое  обcлуживание проводят в поле на поворотной полосе или на бригадном  стане. Оно заключается в наружной очистке от пыли и грязи, осмотре  узлов, проверке креплений, устранении течи, проверке уровня воды, топлива, масла  и электролита в батарее, проверке работы контрольных приборов, сигнализации, агрегатов трактора и состояния шин. При работе в пыльных условиях особое внимание уделяют обслуживанию воздухоочистителя и радиатора.

Первое техническое  обслуживание (ТО-1) включает операции ежесменного технического обслуживания и дополнительные операции: мойку и смазку узлов, промывку кассет - воздухоочистителя и замену масла, проверку батарей аккумуляторов, проверку давления воздуха в шинах и регулировку механизмов,

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает все операции первого технического обслуживания и дополнительные операции: смену масла в картере двигателя, топливного насоса и регулятора числа оборотов, регулировку узлов, механизмов управления трактора, проверку, очистку и промызку деталей системы питания, смазки, гидравлики.

Третье техническое  обслуживание (ТО-3) включает все операции второго технического обслуживания и дополнительные операции: удаление шлама и накипи из системы охлаждения, промывку и смену смазки во всех картерах узлов, проверку и регулировку топливной аппаратуры, агрегатов системы смазки, гидравлики, электрооборудования. При этом техническом обслуживании проводят общее безразборное диагностирование технического состояния машины и решают вопрос о дальнейшей ее эксплуатации или постановке в ремонт. Третье техническое обслуживание проводят на пункте технического обслуживания.

Сезонное техническое  обслуживание проводят при переходе к осеннезимнему и весеннелетнему периодам эксплуатации. При этом промывают  систему охлаждения, топливные баки, фильтры, топливопроводы, заменяют зимние или летние сорта масел, переводят электрооборудование на зимний или летний режим работы.

Техническое обслуживание сельскохозяйственных машин подразделяется на ежесменное, периодическое (комбайнов), послесезонное.

При ежесменном техническом  обслуживании очищают рабочие органы и при необходимости регулируют их, проверяют и подтягивают крепления, проверяют Смазку, устраняют неисправности.

При послесезонном техническом  обслуживании очищают машину, проводят безразборное диагностирование узлов и агрегатов для определения потребности в ремонте или пригодности к дальнейшей эксплуатации.

Периодический технический  осмотр машин производится специальными комиссиями один-два раза в год  для контроля за правильной эксплуатацией машинно-тракторного парка и проверки его технического состояния. К осмотру хозяйство готовит все имеющиеся машины.  Результаты осмотpa оформляются актом, по которому принимаются соответствующие меры.

Ремонт техники требуется  для поддержания или восстановления исправности и работоспособности машины.

Ремонты подразделяются на текущий и капитальный. Текущему ремонту подвергаются все машины (тракторы, комбайны и сельскохозяйственные машины), капитальному — тракторы и  комбайны.

При текущем ремонте предусматривается частичная разборка машины. Как правило, один из ее узлов капитально ремонтируют, а остальные подвергают тщательному контролю.

При капитальном ремонте  полностью восстанавливают работоспособность  машины. Капитальный ремонт проводят в специализированных ремонтных мастерских или на заводах.

Средства   технического обслуживания.

Базой для проведения технического обслуживания машин служит стационарный пункт технического обслуживания (ПТО) хозяйства и стационарные ПТО  «Сельхозтехники» для энергонасыщенных тракторов К-701, К-700, Т-150.

В нашей стране широко внедрен метод  обслуживания техники механизированными  звеньями мастеров-наладчиков. Во главе  такого звена ставят опытного механизатора или механика.

Звенья обеспечивают передвижными механизированными агрегатами АТУ-А, АТУ-АМ и АТУ-4822, которые монтируются на шасси автомобиля; АТУ-П, АТУ-1500Д —на шасси тракторного прицепа; АТУ-С (АТУ-1768Б) — на самоходном тракторном шасси.

Эти агрегаты позволяют проводить  ТО-1, ТО-2 за тракторами, комбайнами и другими сложными сельскохозяйственными машинами в полевых условиях. В проведении их мастеру-наладчику помогает механизатор. Для лучшего распределения операций между ними составляют технологические карты выполнения технического обслуживания.

Для подвоза горючего, воды и заправки машин на месте работы используют заправочные агрегаты МЗ-3904 на шасси  автомобиля и МЗ-3905Т — на шасси  двухосного тракторного прицепа.

Колхозы и совхозы получают также  передвижные ремонтные мастерские марки МПР-817А (ГОСНИТИ-2), МПР-3901 и ПУ-МЗ-3703, имеющие все необходимое оборудование для выполнения сварочных, слесарных и регулировочных работ.

В последние годы в сельском хозяйстве  стало быстро развиваться техническое  диагностирование машин. В центральных  ремонтных мастерских колхозов, совхозов, объединений «Сельхозтехника» начали создавать стационарные пункты диагностирования тракторов и сельскохозяйственных машин, позволяющие определить техническое состояние трактора без разборки его узлов.

Для этих целей предназначены передвижная диагностическая установка КИ-4270-ГОСНИТИ, передвижные ремонтно-диагностические мастерские МПР-817Д-ГОСНИТИ, МПР-992У-ГОСНИТИ и электронная диагностическая установка «Урожай»- (стационарная).

Хранение   техники.

Хранение сельскохозяйственных машин является составной частью планово-предупредительной системы  технического обслуживания машинно-тракторного  парка. Оно должно быть налажено в  каждом хозяйстве. Основным документом, определяющим правильное хранение техники, является ГОСТ 7751—71 — «Техника, используемая в сельском хозяйстве. Правила хранения». Он распространяется на тракторы, автомобили, другие сельскохозяйственные машины и оборудование животноводческих ферм, подлежащих сезонному и периодическому хранению в нерабочий период и период ремонта.