Организация транспортного хозяйства на предприятии (на примере Бутурлинское ДРСП ОАО "Нижегородавтодор")

Планово-экономические  расчеты во внутризаводском планировании производятся на базе наибольшего суточного  грузооборота по формуле:

Qсут= D *Q_r*/К_н D

где Q_r - годовой грузооборот, т/год; D - число рабочих дней в году; К_н - коэффициент неравномерности перевозок. - отношение меньшей густоты перевозок к большей, т.е. отношение густоты перевозок в прямом и обратном направлении (для грузовых перевозок - в порожнем и груженом направлении).К. н. п. изменяется в интервале от 0 до 1. Пассажиропотоки по сравнению с грузовыми потоками распределены по направлениям более равномерно, поэтому К. н. п. пассажиров за год незначительно отклоняются от единицы.

Расчету общего грузооборота за год предшествует вычисление величины грузооборотов цехов и общезаводских  складов.

Qсут= Q_r* D/ К_н =1761*0,5/310=2.84т

Рис. 6. Схема грузопотоков предприятия

По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип  и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид  маршрутов средств прерывного (циклического) действия - маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.

2.3 Планирование количества транспортных  средств

Выбор вида транспортных средств зависит от объема грузооборота, габаритов и физико-химических свойств грузов, расстояний и состояния дорог, направлений перемещения грузов и способа их погрузки и выгрузки, назначения транспорта, конструкции и планировки зданий, рельефа территории завода.

При выборе транспортных средств необходимо также решать вопросы, связанные с применением  грузоподъемного оборудования и  оборотной тары. Выбранные средства должны предполагать сквозной метод  транспортировки на основе единой транспортно-технологической  схемы, обеспечивающей стыковку и преемственность  отдельных звеньев транспортной сети предприятия. В данном случае межцеховой транспорт передает грузы в стандартной  таре на внутрицеховой транспорт  с минимальными перегрузками.

Техническая характеристика выбранных транспортных средств  дополняется расчетом их экономической  целесообразности с использованием следующих показателей: часовой  производительности транспорта, себестоимости  перевозки 1 т груза, затрат на один рейс, коэффициента использования пробега, среднетехнической скорости и др. Выбранный вид транспортных средств должен соответствовать конкретным условиям производства, обеспечивать согласованную работу всех подразделений предприятия в установленном ритме при минимальных затратах на приобретение и эксплуатацию транспорта.

Расчет количества транспортных средств с в общем виде производится исходя из суточного грузооборота, грузоподъемности транспортной единицы, коэффициента использования грузоподъемности и числа рейсов в сутки:

Расчет количества транспортных средств можно производить  исходя из часовой или суточной производительности.

Необходимое количество транспортных средств, задействованных  на регулярных грузопотоках, определяется по формуле

N= (1761*0.5) /12*12=6

где Г - грузопоток за расчетный период, т; П_ч - часовая производительность транспортных средств, т/час; Ф_п - полезный фонд времени работы транспортных средств за расчетный период, ч.

Заключение

Практически в любой  отрасли функции и средства организации  одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов  и организацией производства.

Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы  и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты  и отправлять готовую продукцию  потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для  покупки новых. Для маленьких  предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки.

В настоящее время  расходы на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости  и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.

Приоритетным направлением в развитии транспортного хозяйства  является их механизация и автоматизация, внедрение новой техники и  методов работы. Все это поможет  снизить расходы на его содержание и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.

В настоящее время  с нарастающими темпами производственного  процесса, важным направлением в развитии внутризаводского транспорта является повышение значения и масштабов  использования непрерывных его видов, таких как - конвейеры, транспортеры.

Совершенствование организации транспортного хозяйства  предполагает также ликвидацию чрезмерно  дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных  транспортных средств.

Основные  направления совершенствования  организации работы внутризаводского транспорта:

централизация транспортного  хозяйства и концентрация транспортных средств;

углубление специализации  внутризаводского транспорта;

механизация и автоматизация  подъемно-транспортного оборудования и погрузочно-разгрузочных работ;

применение математических методов и компьютеров для  оптимизации внутризаводских перевозок.

Список литературы

1.

Организация и планирование машиностроительного производства (производственный менеджмент): Учебник / К.А. Грачева, М.К. Захаров, Л.А. Одинцова и др.; Под ред. Ю.В. Скворцова, Л.А. Некрасова. - М.: Высшая школа, 2005 - 470 с.

2. Ефимычев Ю.И., Стрелкова Л.В., Ильичева Н.М. Организация  производства: Учебное пособие. - Н.  Новгород: Изд-во ННГУ, 2004. - 230 с.

3. Под ред. Б.И.  Черпакова. "ГПС, ПР,РТК" книга 4 "Транспортно-накопительные системы".М. 1994 г

4. Фатхутдинов Р.А. Организация производства. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 672 с.

5. Организация производства: учебник для вузов/ Туровец  О.Г., Попов В.Н., Родионов В.Б. и  др.; под ред. Туровца О.Г. - М.: Экономика  и финансы, 2002.

6. Марченко Л.Я.  Транспортное хозяйство. - М.: 2001.