Амортизационный и ремонтный фонды

Особенно  экономически невыгодно проводить  второй и третий капитальный ремонт.

Во многих случаях капитальный ремонт не устраняет  моральный износ, поэтому довольно часто экономически целесообразно  капитальный ремонт проводить совместно  с модернизацией. Но и здесь необходимо просчитать, что более выгодно  для предприятия — капитальный  ремонт совместно с модернизацией  или приобретение новой техники.

В-третьих, восстановление изношенных деталей непосредственно  на предприятии, особенно когда в  них наблюдается острый дефицит.

 

 

      3 Особенности рынка транспортных услуг

 

       Рыночные отношения все в большей мере получают развитие во всех отраслях экономики нашей страны. Транспорт, являясь полноправным субъектом рынка, должен адекватно вписываться в эти отношения. Соблюдая общие объективные экономические законы рынка, он должен с учетом собственной специфики обеспечивать нормальное функционирование свободного экономического пространства государства и достаточную рентабельность транспортных предприятий, фирм и других объединений.

      Рынок представляет собой совокупность актов купли и продажи товаров и услуг между продавцами (производителями) и покупателями (потребителями), на основе спроса и предложения путем товарного и иного обмена с помощью рыночной инфраструктуры, включая банки, биржи, транспорт, связь. Таким образом, транспорт, с одной стороны, «физически» реализует этот обмен (обращение товаров и услуг). С другой - сам оказывает услугу основным субъектам рынка: продавцам и покупателям, т.е. образует транспортный рынок.

       Продукцией транспорта является перемещение. Полезный эффект, который появляется в результате перемещения, его конечный результат - доставка товаров и людей в пункт назначения. Это и есть основная «продукция», т. е. услуга транспорта, имеющая невещественную форму потребления. Однако, как и всякая продукция, она характеризуется своими качественными особенностями, т. е. чтобы ее успешно продать, необходимо обеспечить высокий уровень качества транспортного обслуживания: доставка точно в установленные сроки, без потерь, с максимальной долей удобств для клиентов.

        Обеспечение всего этого требует значительных материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Следовательно, транспортные услуги имеют определенную стоимость (потребительную и меновую), которая возникает в процессе перевозок и входит в цену товара на месте потребления. Однако цена транспортной продукции на рынке, как и всякий товар, должна определяться спросом и предложением с учетом общественно необходимых затрат труда и потребительских свойств перевозок. Пока цены транспортной продукции (транспортные тарифы) регулируются государством, и поэтому транспорт имеет определенные ограничения в конкуренции рыночных структур.

       Таким образом, особенностями рынка транспортных услуг являются:

-невещественный характер транспортной продукции, как и всякой услуги (невозможность накопить «про запас», совпадение процессов производства и реализации и т. п.);

-пространственная разъединенность полигонов реализации транспортных услуг, их не взаимозаменяемость, что ограничивает внутриотраслевую (на одном виде транспорта) конкуренцию;

-всеобщность и массовость транспортного рынка в обществе, его монополизм;

 

спрос же на них по грузовым перевозкам формируют общественно необходимые  потребности в материальном обмене. Соотношение спроса и предложения на транспортные услуги по видам транспорта определяет уровень участия каждого из них в работе транспортной системы и одновременно является стимулом их развития.

       Важным принципом современного рынка является ориентация на конечный результат. В этом свете главное не экономия затрат, а оказание услуги наивысшего качества, соответствующего требованиям и (или) желаниям потребителя. Такое качество, как правило, требует увеличения затрат. Однако в связи с ростом спроса на такие услуги, увеличением количества продаж (тем более и с несколько большей ценой), прибыль производителя может даже возрасти, потребитель получит более долговечный качественный товар (экономя, таким образом на частоте покупок) или наиболее полную и желанную услугу.

       Транспорт, выполняя как бы роль некоего посредника (вместе с оптовыми и розничными продавцами, дилерами, дистрибьюторами), оказывает влияние на эффективность каналов распределения и сбыта продукции. При этом от того, какой канал продвижения своей продукции выберет фирма, в значительной степени зависит и выбор транспорта, объем его работы.

         Вопросов и задач, решаемых на предприятии, много:

-дополнительные услуги по страхованию  наиболее дорогостоящих перевозок,  особенно в течение первого  года после ввода новых технологий;

-упрощение порядка предъявления  клиентурой заявок на основе  договоров;

информационная деятельность;

-оказание услуг по прибытии  грузов, а также услуг во всех  случаях, когда у клиента возникли  затруднения с погрузкой и  выгрузкой по традиционной или  новой технологии и т.д.

         В целом по стране отсутствия спроса на перевозки, как правило, не бывает, так как этот спрос - это естественная потребность людей и общества. Транспорт - это «кровеносные сосуды» производственно-экономических систем, и без него они функционировать не могут.

Для организации нормальной работы транспорта очень важно знать  предстоящие размеры спроса на перевозки  грузов, т.е., соразмерив спрос с имеющимися ресурсами, разработать планы перевозок  на различные сроки действия: на перспективу, текущий и краткосрочный  периоды. В них с различной  степенью детализации должны быть установлены  предстоящие объемы перевозок и  размеры транспортной работы, а также  основные грузопотоки и густота  перевозок по направлениям транспортной сети. Очень важно установить структуру  предстоящих перевозок по родам  грузов, особенно массовых.

 

 

 

 

 

 

4 Особенности формирования амортизационного и ремонтного фондов    в транспортном цехе ТОО «Алтын Омир»

 

Все расчеты  в данной главе были произведены  в соответствии с темой курсовой работы и на основе документов, собранных  в транспортном цехе ТОО «Алтын Омир».

Транспортный  цех ТОО «Алтын Омир» - это специализированный цех на базе автомобильного парка. На  рынке   грузовых   перевозок транспортный цех ТОО «Алтын Омир» с 1991 года.  Цех организован специально для обслуживания  предприятия.

Так как данный цех является транспортным, то значительную часть в его основных фондах (ОФ) занимает группа «машины и оборудование». Это хорошо видно из таблицы 3.

Производственная структура основных фондов характеризуется удельным весом каждой группы основных фондов в общей их стоимости по предприятию в целом. Производственная структура основных фондов и ее изменение за тот или иной отрезок времени дают возможность характеризовать технический уровень предприятия и эффективность использования капитальных вложений в основные фонды.

 

Таблица 3 – Производственная структура  транспортного цеха ТОО «Алтын Омир» за 2008 год

Группы ОФ	Стоимость ОФ, тыс. тенге	Удельный вес, %
Здания	23 042	23
Сооружения	1 957	2
Машины и оборудование	72 055	74
Прочие ОФ	285	0,2
Всего:	97 339	100

 

Как уже было сказано выше – в ОФ предприятия  преобладает группа «машины и  оборудование», ее стоимость составляет 72 055 тыс. тенге. Второй по величине является группа «здания», ее стоимость составляет 23 042 тыс. тенге, третьей - группа «сооружения» стоимостью 1 957 тыс. тенге и четвертой – группа «прочие ОФ» стоимостью 285 тыс. тенге.

Процентное  соотношение всех групп ОФ в производственной структуре представлено на рисунке 1.

 

 

 

Рисунок 1 –  Производственная структура основных фондов транспортного цеха ТОО «Алтын Омир» за 2008 год

 

Проанализировав данную диаграмму, можно сказать, что  на долю группы «машины и оборудование»  приходятся 74,03%, на долю группы «здания» приходится 23% и совсем незначительны  в структуре группы «сооружения» и «прочие ОФ» - их удельный вес  составляет 2,01% и 0,29% соответственно.

Чтобы рассмотреть  возраст основных фондов, построим возрастную структуру. Она представлена в таблице 4.

Возрастная  структура основных производственных фондов характеризует их распределение  по возрастным группам (до 5 лет; от 5 до 10 лет; от 10 до 15 лет; от 15 до 20 лет; свыше 20 лет).

 

Таблица 4 - Возрастная структура основных фондов транспортного цеха ТОО «Алтын Омир» за 2008 год

Показатель	Сумма, тыс. тенге	Удельный вес, %
До 5 лет	16 841	17,06
От 5 до 10 лет	6 074	6,15
От 10 до 15 лет	39 044	40,96
От 15 до 20 лет	10 856	10,99
Свыше 20 лет	24 524	24,84
Итого:	97 339	100

 

Для наглядности построим диаграмму  на основе данных из таблицы 4.

 

Рисунок 2 –  Возрастная структура основных фондов транспортного цеха ТОО «Алтын Омир» за 2008 год

 

Проанализировав диаграмму, можно сделать следующие  выводы:

а) наибольший удельный вес в возрастной структуре  приходится на основные фонды в возрасте от 10 до 15 лет. На их долю приходится 40,96%;

б) затем  основные фонды в возрасте свыше 20 лет. На их долю приходится почти 25%;

в) и на третьем  месте основные фонды в возрасте до 5 лет. Их доля в общей массе  составляет 17%.

Так как в  возрастной структуре преобладают  довольно-таки старые основные фонды, в возрасте от 10 до 15 лет и свыше 20 лет, то необходимо, во избежание простоев предприятия, производить своевременные  ремонты основных средств и по возможности заменять их на более  новые и современные.

Для того чтобы  узнать степень износа ОФ и определить какую долю составляет их остаточная стоимость от первоначальной, рассчитаем коэффициент износа и коэффициент  годности.

Коэффициент износа основных фондов (К_изн) характеризует среднюю степень их износа и определяется по формуле:

 

,                                            (3.1)

 

где   С_изн – стоимость износа всех или соответствующих видов основных фондов, тыс. тенге;

 С_п – стоимость всех или отдельных видов основных фондов, тыс. тенге.

Коэффициент годности основных фондов (К_г) показывает, какую долю составляет их остаточная стоимость от первоначальной стоимости за определенный период. Он определяется по формуле:

 

,                                            (3.2)

 

где     С_п – стоимость всех или отдельных видов основных фондов, тыс.    тенге;

С_изн – стоимость износа всех или соответствующих видов основных фондов, тыс. тенге.

Коэффициент годности основных фондов можно также исчислять  вычитанием процента износа из 100 %.

 

,                                                                        (3.3)

 

К_изн – коэффициент износа основных фондов, %.

Результаты  расчета данных коэффициентов представлены в таблице 5.

 

Таблица 5 - Расчет коэффициентов износа и годности основных фондов в Транспортном цехе ТОО «Алтын Омир» за 2008 год

Первоначальная стоимость ОФ, тыс. тенге	Остаточная стоимость ОФ, тыс. тенге	Износ ОФ, тыс. тенге	Коэффициент износа ОФ, %	Коэффициент годности ОФ, %
97 339	54 058	43 281	44,5	55,5

 

Как видим, основные фонды на предприятии очень сильно изношены, коэффициент их износа составляет 44,5%. Что же касается коэффициента годности, то остаточная стоимость основных фондов от их первоначальной стоимости составляет практически 55,5%.

Анализ технического состояния основных фондов требует  от предприятия разработки программы  внедрения новой техники и  ввода новых производственных объектов. При этом особое внимание должно уделяться внедрению прогрессивного оборудования, а так же приобретению новых и современных автобусов. Данные действия позволят предприятию повысить свою конкурентоспособность и улучшить качество оказываемых им услуг.