Факторы развития социальной среды и их влияние на деятельность организации на примере ОАО «Российские железные дороги»

Техническая характеристика ОАО "РЖД":

Российские железные дороги являются одной из крупнейших транспортных систем мира - эксплуатационная длина - 85,2 тыс. км.

ОАО "РЖД" занимает первое место в мире по протяженности электрифицированных линий - 42,9 тыс. км.

ОАО "РЖД" обеспечивает 39% совокупного грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта) и свыше 41% пассажирооборота.

Парк подвижного состава:

- грузовые локомотивы (электровозы и тепловозы)- 4,1 тыс.;

- грузовые вагоны всех типов (с учетом вагонов ОАО "ПГК", находящихся в управлении ОАО "РЖД") - 568,3 тыс.;

- маневровые локомотивы (тепловозы) - 5,9 тыс.;

- пассажирские локомотивы (электровозы и тепловозы) - 2,7 тыс;

- пассажирские вагоны дальнего следования - 24,1 тыс.;

- пассажирские вагоны пригородных поездов - 15,6 тыс.;

- вагоны дизельного подвижного состава - 800 ед.

Производственно-экономические показатели за 2007 год:

Погрузка - 1,34 млрд. тонн (+ 2,5%, или на 32 млн. тонн больше к 2006 году). Грузооборот вырос на 7,1% по сравнению с 2006 годом и составил 2293,4 млрд. т/км. Возрос объем погрузки автомобилей (+30%), зерна (+25%), металлоконструкций (+17,7%), машин и оборудования (+13,7%), цемента (+8,5%), удобрений (+5,1%), черных металлов (+3,9%). Более чем на 5% возросло отправление грузов в контейнерах. Рост транзитных перевозок составил 30%.

В дальнем и пригородном сообщении перевезено 1,3 млрд. человек. Пассажирооборот составил 174 млрд. пасс-км.

На13% увеличились доходы от грузовых перевозок, в том числе за счет роста погрузки высокодоходных грузов.

Выручка компании по РСБУ - 975,5 млрд. рублей, чистая прибыль - 84,4 млрд. рублей[4].

Годовой объем инвестиций увеличен более чем в полтора раза (по сравнению с 2006 годом) и превысил 259 млрд. рублей (а с учетом лизинга - 288 млрд. рублей).

В 2007 году на железные дороги с учетом лизинга поставлено:

- 326 локомотивов (в 2006 году - 277),

- 912 пассажирских вагонов (в 2006 году - 755),

- более 16 тысяч грузовых вагонов (в 2006 году - 8,6 тысячи),

- 762 вагона электропоездов и рельсовых автобусов.

Также в течение 2007 года произведена модернизация 258 локомотивов, 5164 грузовых и 189 пассажирских вагонов.

Проанализировав экономические показатели организации, можно сделать вывод, что в данной отрасли это очень крупная компания с огромными объемами грузовых и пассажирских перевозок, обладающей высокими финансовыми рейтингами, квалифицированными специалистами во всех областях железнодорожного транспорта, большой научно-технической базой, проектными и строительными мощностями, значительным опытом международного сотрудничества.

2.2 Оценка уровня социального развития на предприятии ОАО «Российские железные дороги[5]»

В социальной структуре коллектива предприятия в 2007-2009гг. можно отметить значительные изменения. Общая численность работников предприятия в 2008г. Снизилась на 3,33% по сравнению с 2007г. В 2009г. также произошло сокращение общего числа персонала на 7,72% по сравнению с 2008г.

Возрастно-половая структура также претерпела изменения. Численность работников-мужчин всегда была больше численности работников-женщин, а в период в с 2007 по 2009г. число мужчин увеличилась на 0,7%, а число женщин уменьшилась на 0,9%. В возрастной структуре следует отметить увеличения числа работников 30 – 40 лет. Вместе с тем число работников до 30 лет, 40 – 50 лет и которым более 50 лет уменьшилась.

Что касается изменений в основном и вспомогательном персонале, то по обеим группам прослеживается снижение численности работников, причем количество основного персонала снизилось на 8%, а количество вспомогательного на 12%.

Все программы повышения квалификации, переподготовки и подготовки руководителей и специалистов приведены в соответствие со стратегией развития Компании. Налажено эффективное взаимодействие с железнодорожными вузами. Помимо этого, Компания начала активно взаимодействовать с другими ведущими российскими вузами с целью подготовки специалистов для блоков: стратегического, инвестиционного, финансового менеджмента, корпоративного управления, юридического, информационных технологий, управления персоналом. Более 1100 руководителей номенклатуры высшего звена и кандидатов на эти должности, состоящих в резерве кадров, прошли обучение по специальным программам в РАПС (МИИТ), АНХ, Академии им. Плеханова, ВШЭ и других высших учебных заведениях. Более 600 руководителей и специалистов Компании прошли стажировку на предприятиях железнодорожного транспорта за рубежом. В 2008г. одновременно бизнес-образование получали 244 работника Компании (в 2005 г. всего 7 сотрудников).

Что касается подготовке новых кадров, можно отметить стабильность организации в этом плане. Всего рабочим специальностям обучено в 2007г. 61 тыс. человек, в 2008г. – 58000, а в 2009г. – 60000. В 2009г. 29% кадров подготавливалось в вузах, 23% - в техникумах и колледжах. Причем число проходящих обучение в вузах в 2009г. увеличилось на 14% по сравнению с 2008г., а количество учащихся в техникумах и колледжах уменьшилось на 30%.

Что касается повышения квалификации среди работников компании, то тут за период с 2007 по 2009гг. также наблюдается относительная стабильность: в среднем в год 157 тыс. человек проходить повышение квалификации. Из них 46% руководителей и специалистов и 54% - рабочих кадров.

Текучесть работников ОАО «РЖД», занимающих должности руководителей и специалистов увеличивается. Если в 2007г. она составляла 5,6%, в 2008 – 7,1%, то в 2009г. текучесть кадров уже составила 7,4%. Наблюдается рост среди вновь принятых работников в ОАО «РЖД». В 2008г. принято на 11% больше работников, чем в 2007г. А в 2009г. на 0,4% больше, чем в 2008г. Данные объемы текучести кадров на предприятии связано с применением режимов неполного рабочего времени и отпусков без сохранения заработной платы, которое достигло наибольших объемов в 1 кв. 2009 года, что также говорит о том, что экономический кризис затронул компанию.

Фонд заработной платы в ОАО «РЖД» постоянно увеличивается и в 2009г. составил уже 295,1 млрд. руб., что на 2% больше чем в 2008г. и на 19% больше чем в 2007г. Средняя заработная плата работников также растет. В 2008г. она составила 22239 руб. и это на 44% больше чем в 2007г. Рост наблюдается и в минимальном размере оплаты труда  на предприятии. В 2008г. он вырос на 27% и составил 3724 рубля. Конечно же мировой экономический кризис коснулся и ОАО «РЖД», поэтому в 2009г. рост заработной платы более скромный. Это видно по фонду заработной платы: 19-ти процентный рост в 2008г. и более скромный 2-х процентный рост в 2009г.

Проанализировав все таблицы, необходимо определить общий уровень социального развития на предприятия. Сделав необходимые подсчеты, следует сказать, что общий уровень социального развития на ОАО «РЖД» 0,92, другими словами 92% от достаточного уровня, что является достаточно высоким показателем.

Финансово-экономический кризис потребовал от Общества принятия жестких мер по экономии всех видов затрат и издержек. Не обошел стороной он и ОАО «РЖД», затронув как экономическое состояние организации так и социальную среду на предприятии. Проанализировав социальный паспорт предприятия, можно отметить ряд проблем в социальной сфере требующих решения:

- рост текучести кадров;

- применение режимов неполного рабочего времени и отпусков без сохранения заработной платы;

- снижение нормы рабочего времени и т. д.

ГЛАВА 3. Совершенствования в социальной среде организации.

Финансово-экономический кризис, затронувший ОАО «РЖД», поставил компанию перед вопросом обеспечения рационального использования трудовых ресурсов в условиях снижения объема перевозок.

Для этого во всех структурных подразделениях проводились работы по изысканию внутренних резервов для приведения контингента в соответствие с объемами выполняемых работ: перевод под единое руководство малодеятельных производственных участков, ликвидация незагруженных рабочих мест, совмещение профессий, расширение зон обслуживания и др.

Совершенствование техники, повышение уровня механизации и автоматизации трудоемких производственных процессов обеспечило снижение трудозатрат на обслуживание, эксплуатацию и ремонт подвижного состава и инфраструктуры.

В связи с этим возникла необходимость в пересмотре действующей нормативной базы. Было переработано около 200 технологических инструкций и положений. Реализация пересмотренных нормативных документов позволила обеспечить снижение потребности в численности работников по всем хозяйствам при безусловном соблюдении безопасности движения поездов.

В течение 2009 года проводилась активная работа по оптимизации рабочего времени работников. В результате, часы сверхурочной работы по сети железных дорог снизились по сравнению с 2008 годом в 3,2 раза.

Применение режимов неполного рабочего времени и отпусков без сохранения заработной платы достигло наибольших объемов в 1 кв. 2009 года. Начиная с сентября 2009 года дифференцированно, с учетом роста объемов перевозок и доходности, осуществлялся переход структурных подразделений на работу в условиях полного рабочего времени. В результате, в декабре применение режимов неполного рабочего времени к началу 2009 года сократилось в 2,5 раза.

В среднем по году снижение нормы рабочего времени применялось в отношении 475 тыс. чел., что составляет 46% от численности работников.

Принимаемые в 2009 году антикризисные меры, наряду с проведением большой разъяснительной работы в коллективах, позволили обеспечить выполнение установленных параметров бюджета по фонду оплаты труда, численности и производительности труда и сохранить социальную стабильность в Компании.

В целях объединения интересов Компании и работников, формирования единого общекорпоративного подхода к стимулированию в Компании разработана новая система материальной мотивации труда, которая позволит:

•              в наибольшей степени вовлечь персонал в решение корпоративных задач;

•              повысить материальную заинтересованность работников в эффективном выполнении как индивидуальных, так и общекорпоративных задач;

•              установить единые принципы в области материального стимулирования всех работников Компании, порядок разработки и утверждения в филиалах ОАО «РЖД» положений о премировании работников с учетом трехуровневого подхода;

•              гарантировать выплату доли премии работнику за выполнение его индивидуальных показателей при ухудшении общих производственно-экономических результатов работы структурного подразделения, филиала.

Развитию кадрового потенциала также следует уделять немаловажное значение.

Система управления персоналом в ОАО «РЖД» осуществляется в соответствии со «Стратегией развития кадрового потенциала ОАО «РЖД» на период до 2015 года», утвержденной Распоряжением ОАО «РЖД» от 31 августа 2009 года № 1819р. Задачей актуализации Стратегии явилось определение главной стратегической цели, функциональных задач, ключевых направлений и мероприятий по их реализации на период до 2015 года в сфере управления персоналом с учетом формирования холдинга ОАО «РЖД».

Стратегия развития кадрового потенциала способствует созданию надежных механизмов, которые позволяют достичь главной цели — повышения эффективности  деятельности и вовлеченности персонала в реализацию корпоративных задач холдинга «Российские железные дороги».

Главная цель Стратегии с учетом развития сильных сторон, сопутствующих рисков и возможностей, принципов реализации может быть достигнута через решение следующих функциональных задач:

•              обеспечение персоналом;

•              вовлечение персонала в эффективную реализацию корпоративных задач и совершенствование системы мотивации;

•              непрерывное развитие персонала и переход к обучающейся организации;

•              жизнеобеспечение персонала во внепроизводственной среде;

•              проведение эффективной молодежной политики;

•              совершенствование корпоративной социальной ответственности и социального партнерства;

•              развитие корпоративной системы управления персоналом в Холдинге.

В кризисный 2009 год основные мероприятия были направлены на оптимизацию численности Компании и приведение ее к сократившимся объемам выполняемой работы. Для планомерного выведения излишнего персонала и приведения численности к выполняемому объему работ была разработана и утверждена «Целевая программа содействия занятости высвобождаемых работников ОАО «РЖД» на 2009 — 2011 годы». Основное высвобождение численности произошло за счет естественного оттока: по сокращению численности или штата организации в Компании уволен только 1,1% работников (12,5 тыс. чел.). Это не больше, чем в докризисном 2008 году. Кроме того, Компания выполнила свои обязательства по приему студентов, окончивших вузы и техникумы по целевому набору, и лиц, вернувшихся из рядов Вооруженных Сил России — 13,5 тыс. чел.

В основном все задачи, поставленные Правлением на 2009 год в области управления персоналом, выполнены, и принятые меры позволили обеспечить реализацию поставленных задач перед Компанией.

Проводимая в 2009 году работа по реализации Стратегии развития кадрового потенциала в целом обеспечила потребности филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД» в квалифицированных кадрах. Особое внимание было уделено реализации антикризисных мер — переподготовке персонала, обучению работников Общества вторым (смежным) профессиям, повышению их квалификации.