Экономико-географическая характеристика района тяготения Западно - Сибирской железной дороги и определение спроса на перевозки грузов

Угольная. Кузнецкий, Горловский, Обь-Иртышский угольные бассейны и западная часть Канско-Ачинского бассейна. Общегеологические запасы оцениваются в 953 млрд. т, или 16,9% общероссийских запасов. По запасам и качеству углей выделяется Кузнецкий бассейн, в котором сосредоточено 725 млрд. т угля. Объем добычи кузнецких углей при необходимости может быть увеличен до 350 млн. т в перспективе.

Нефтяная. По величине эксплуатируемых и подготовленных к эксплуатации запасов нефти на Западную Сибирь приходится 65%. На территории региона можно выделить четыре нефтеносных района: Центральный (Приобский), Северный, Восточный и Западный.

Газовая. В Западной Сибири сосредоточено почти 54 трлн. куб. м газа и газоконденсата: свыше 50 трлн. куб. м приходится на Тюменскую, 3,5 трлн. куб. м — на Томскую область.

Металлургическая. Общие запасы железных руд оцениваются в 4,5 млрд. т. и сконцентрированы в Горной Шории и Горном Алтае. Железные руды Горной Шории (Кемеровская область) являются сырьевой базой Кузнецкого металлургического комбината (КМК). Основные месторождения — Темиртау, Таштагол, Шалымское, Шерегешское, Ташельгинское. На территории Западно-Сибирской равнины открыт крупнейший в мире железорудный бассейн площадью около 260 тыс. кв. км.  Бакчарское месторождение (Томская область) занимает площадь в 16 тыс. кв. км. Рудный горизонт месторождения составляет 20—70 м и залегает на глубине 160 — 200 м. Руды содержат до 45% железа, а также примеси фосфора и ванадия.

Машиностроительная.  В структуре машиностроительного комплекса слабо развиты специализация и кооперирование; незначителен удельный вес подетальной специализации, которая получила развитие только в тракторном, сельскохозяйственном машиностроении и вагоностроении. Здесь нет ни одного специализированного завода по производству литья, поковок, штамповок, сварных конструкций и пластмассовых изделий для машиностроения. Производство этой продукции осуществляется в цехах машиностроительных предприятий. Из-за недостаточной технической оснащенности этих цехов и низких масштабов производства стоимость 1 т литья в 3—5 раз дороже, чем на специализированных заводах. На территории Западной Сибири эффективно размещать металлоемкие, энергоемкие отрасли машиностроения. В металлоемких отраслях по сравнению с европейской зоной приведенные затраты увеличиваются незначительно (0,6%), а в трудоемких они составляют 3,4%.

Лесная. Лесной и лесоперерабатывающий комплекс Западной Сибири представлен вывозкой древесины и ее механической переработкой. В районе отсутствует целлюлозно-бумажное производство. Леса к югу от Транссибирской железнодорожной магистрали истощены нерациональными рубками прошлых лет (лесистость здесь не превышает 20%). Большая часть лесов расположена в районах с низким уровнем хозяйственного развития.  Перерабатывается только половина древесного сырья, ежегодно 6—7 млн. куб. м отходов от лесосеки и лесопиления не используются, хотя они могли бы заменить 20—22 млн. куб. м деловой древесины.

Химическая. Химический комплекс базируется на местном сырье. Крупнейшими узлами химического комплекса Западной Сибири являются Кемерово, Томск, Тобольск, Омск и Барнаул.

Текстильная. В структуре легкой промышленности региона важное место занимают швейная, трикотажная и текстильная подотрасли; недостаточно развито галантерейное производство. Ведущее место в производстве продукции пищевой промышленности занимают Алтайский край, Новосибирская и Омская области — почти 70% товарной продукции; на Томскую и Тюменскую области приходится 18%, на Кемеровскую область —12%.

Пищевая. Важная проблема пищевой отрасли — износ основных фондов. Свыше 60% предприятий пищевого комплекса работает на старом оборудовании, износ основных фондов достигает 60—80%. На долю мясной подотрасли приходится почти 40% товарной продукции пищевой промышленности Западной Сибири, молочной промышленности — 29%.

1.9. Сельское хозяйство  района тяготения железной дороги. Показать специализацию отдельных  районов тяготения дороги. Установить  связь сельского хозяйства с  обрабатывающей промышленностью.

В южной части региона  расположена зона лесостепи и  степи, располагающая плодородными почвами, ресурсами тепла и влаги; здесь хорошо развито земледелие и скотоводство, а также производство пшеницы. По размерам посевных площадей Западная Сибирь занимает 2-е место (13,6%), уступая Поволжскому (22,0%) району. Западная Сибирь производит 12% пшеницы  в стране, 11% молока и 12% мяса.

Технические культуры —  сахарная свекла, подсолнечник, лен-кудряш и лен-долгунец — занимают 1,7% пашни.

Выращивание сахарной свеклы в районе связано с большим  риском, так как урожай может быть потерян и во время июньской засухи, частой в Западной Сибири, и в  дождливую холодную осень. Уборка свеклы совпадает с сезоном уборки зерновых, при этом почти половина урожая убирается  вручную, под дождем, а зачастую и  в морозы. Урожайность свеклы в  среднем составляет 110 ц/га, или в 2 раза меньше, чем в Центрально-Черноземном, и в 2,3 раза меньше, чем в Северо-Кавказском районах. Качество сахарной свеклы, выращенной в Алтайском крае, в 4—5 раз ниже, чем в указанных регионах.

1.10. Перспективы  развития экономики района тяготения  железной дороги.

Таким образом, можно сделать  вывод о важности Западно-Сибирского района для России в географическом и экономическом плане. Мы  видим, что здесь расположены важнейшие  очаги российской экономики, без  которых развитие России просто невозможно. Это, естественно, топливно-энергетический комплекс. Отсюда вытекает одна из главнейших современных проблем России: она  живет процентов на 90 за счет нефти.

Западно-Сибирский район  относится к наиболее перспективным  районам страны, но, тем не менее, для дальнейшего его успешного развития необходимы большие вложения. Это связано главным образом с технических обновлением. Остро стоят и внутренние проблемы региона.

В связи с «ударной»  промышленностью страдает экология Западной Сибири. И, хотя, ответственные  за это лица стараются улучшить положение, проблема еще остается довольно острой.

Раздел 2.

Железнодорожный транспорт.

Структура: 4 отделения - Омское, Новосибирское, Алтайское, Кемеровское. Управление дороги: г. Новосибирск.

Местонахождение: на территории Кемеровской, Томской, Омской, Новосибирской областей, Алтайского края и частично Кокчетавской и Павлодарской областей Казахстана.

Создание: в 1961 в результате объединения Омской и Томской ж. д., в 1997 присоединена Кемеровская ж. д.

Эксплуатационная  длина: 6181 км, в т.ч. электрифицированных свыше 3000 км (1990). Граничит с Южно-Уральской, Свердловской, Красноярской ж. д, а также Казахстанскими ж. д.

Основные станции: Омск, Комбинатская, Барабинск, Новосибирск, Барнаул, Томск, Тайга, Юрга, Топки, Кемерово, Ленинск-Кузнецкий, Белово, Артышта, Новокузнецк, важнейшие грузовые - Входная, Московка, Инская, Алтайская, Тайга, Кемерово-Сортировочное, Топки.

Эксплуатационная длина  дороги 5865,1 км, в т. ч. однопутных линий - 2650,8 км, двухпутных 3168,8 км, трехпутных и более 45,5 км. В состав дороги входят 4 отделения: Омское, Алтайское (г. Барнаул), Кузбасское (г. Кемерово), Новосибирское.

Железнодорожный транспорт  играет важную роль в транспортной системе района. Основу железнодорожной  сети Западной Сибири составляют три  главные магистрали, в значительной части построенные в советские  годы и пересекающие с запада на восток западносибирский юг, а также  несколько меридиональных линий, связывающих  с этими магистралями ведущие  промышленные и сельскохозяйственные районы Западной Сибири – Кузбасс, Горную Шорию, Предалтайскую лесостепь, Кулунду, Нижнее Притомье и Причулымье. Наиболее важной из широтных магистралей  остаётся и теперь самая северная – Главная Сибирская железнодорожная  магистраль с её разветвлением у  Омска: через Тюмень – на Екатеринбург и через Курган – на Челябинск. Различия в развитии транспорта в  той или другой части района в  значительной степени определяются различиями в их природных условиях. Так, основные железнодорожные магистрали проложены по равнине, в степи, с минимальными уклонами, что даёт возможность пропускать тяжелые и сверхтяжелые составы до 100 и более вагонов на большей скорости. А в горной местности, например в Горной Шории и на Алтае, железнодорожное строительство и эксплуатация рельсовых путей связаны со всеми осложнениями, которые влечет за собой горный рельеф. При пересечении наземными путями многочисленных в Западной Сибири рек и их обширных пойм необходимо перекидывать большие и сложные по конструкции мосты, особенно в условиях сильных половодий в северной и срединной полосе района.

Важнейшими направлениями  перспективного развития района являются транспортное строительство, особенно железных дорог в районах освоения ресурсов на Крайнем севере, в том  числе на полуострове Ямал, реконструкция  действующих железнодорожных магистралей, в том числе на транссибирской магистрали.

Речной  транспорт.

В Западной Сибири речному  транспорту принадлежит заметное место, особенно во внутрирайонных перевозках. Транспорт действует почти исключительно  на двух главных речных артериях Западной Сибири – на Оби и Иртыше. Бассейн  реки Обь вместе с притоком Иртыш  охватывают почти всю территорию Западной Сибири. Этот факт наравне  с несильной изрезанностью береговой  линии и достаточно пологими берегами (русло реки проходит почти полностью  по равнинной местности) делает речной транспорт в Западной Сибири достаточно распространённым. Направление течения  с юго-востока на северо-запад  делают речную навигацию очень удобной  не только для внутрирайонной доставки грузов, но и для связи железнодорожного транспорта с морским. Основной груз для речных перевозок – лес. Его буксируют в плотах по Чулыму, Кети и другим притокам Оби и Иртыша к рейдам, где грузят на суда. Крупнейшими пунктами прибытия плотов являются Асино и Устье Чулыма. Отсюда и из других пунктов лес в судах перевозят в Томск, Новосибирск и Омск. Также большая часть перевозок приходится на минеральные строительные материалы.

Морской транспорт.

Роль же морского транспорта для Западной Сибири очень невелика: мелководный Ясмалинский бар  вблизи устья Оби не даёт заходить туда крупным морским кораблям, и  только речные суда совершают рейсы  по Обской и Тазовской губерниям.

На территории Западно-Сибирского района расположены такие крупные  морские порты, как Дудинка, Диксон, Хатанга, Тикси.

Трубопроводный  транспорт.

Нефтяная промышленность - отрасль тяжелой индустрии, включающая разведку нефтяных и нефтегазовых месторождений, бурение скважин, добычу нефти и  попутного газа, трубопроводный транспорт нефти.

Нефтяная промышленность сегодня - это крупный народнохозяйственный комплекс, который живет и развивается  по своим закономерностям.

Западно-Сибирский район  имеет ведущее значение в газовой  и нефтяной промышленностях. Именно поэтому трубопроводный транспорт  имеет большое значение. Кроме  этого, нефтепроводы сокращают более  чем в 3 раза затраты на транспортировку  нефти, что также является одной  из наиболее важных причин широкого распространения  трубопроводного транспорта. Кроме  газопровода, идущего с севера на юг (Уренгой - Кузбасс) внутри района, существуют ещё два газопровода, идущих в  западном направлении через Уральский  район в Казахстан. Кроме того, несколько крупных нефтепроводов пересекают район по всем направлениям: на запад Ноябрьск – Междуреченск; на юг Ноябрьск – Тобольск – Омск; а также нефтепровод, проходящий по югу району через Омск и Новосибирск. Все нефтепроводы, кроме одного (Сургут – Новокузнецк с ответвлением на Томск), имеют ведущее значение.

Крупнейшая в мире система  магистральных трубопроводов "Дружба", связавшая между собой социалистические страны Совета экономической взаимопомощи, проходит и в Сибири. По этому  нефтепроводу также осуществляется поставка нефти в страны дальнего зарубежья. К числу наиболее известных  нефтепроводов Сибирского региона  относятся "Нижневартовск–Куйбышев", "Нижневартовск-Усть-Балык", "Усть-Балык–Омск", "Усть-Балык-Уфа-Альметьевск", "Александровское-Анжеро-Судженск" и "Сургут–Полоцк".

Воздушный транспорт.

По югу Западно-Сибирского района проходят воздушные линии  всероссийского значения. На долю авиационного транспорта в Западной Сибири приходится большая часть грузовых и пассажирских перевозок. Регулярным воздушным сообщением между собой связаны все областные  центры и многие другие, даже небольшие, города.

Авиакомпания "СИБИРЬ" обеспечивает около 90% общего объема работ авиакомпаний Западной-Сибири. На рейсах авиакомпании "Сибири было перевезено большинство пассажиров — 2 604,4 тыс. человек или 88,9% от общего объема работ. Пассажирооборот авиакомпании составил 94,1% от общего показателя в регионе.

Стоит отметить, что во всех крупнейших городах региона, кроме  Омска, действуют филиалы авиакомпании "Сибирь", в которых созданы  отдельные авиаэскадрильи и группы бортпроводников.

Таким образом, можно  выделить несколько наиболее крупных  транспортных узлов. На территории Западной Сибири такими узлами являются:

• Тюмень (трубопроводный, железнодорожный и речной транспорт)
• Тобольск (трубопроводный, железнодорожный и речной транспорт)
• Омск (трубопроводный, железнодорожный и речной транспорт)
• Томск (трубопроводный, железнодорожный и речной транспорт)
• Новосибирск (нефтепровод, железнодорожный и автомобильный транспорт)
• Барнаул (железнодорожный и автомобильный транспорт)
• Сургут (трубопроводный, железнодорожный и речной транспорт)
• Нижневартовск (трубопроводный, железнодорожный и речной транспорт)
• Новый Уренгой (газопровод, железнодорожный и речной транспорт)
• Бийск (автомобильный, железнодорожный и речной транспорт)

Раздел 3.

Расчет густоты  железнодорожной сети на 1000 км² территории